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Bonjour tout le monde, suite à une soupape qui a fondu j’ai changé tout ça et remonter mon bloc, mais je me trouve embêter sur la distribution je ne trouve pas de doc technique ni rien sachant que je dois repartir de zéro car pas de marquage ancien j’ai une palette complète pour la faire de marque clas, mais je n’y comprends rien je bloque mes arbres à cames j’ai bien mon pmh à mon comparateur rien ne bouge je fais la manip du galet tendeur impeccable mais au moins de faire mes tour moteur je ne retombe pas du tout sur les indices de piges sur vilebrequin et arbre à came échappement de plus le galet tendeur ne fais que bouger au niveau de la flèche si quelqu’un peut m’éclaircir ça l’attenterai merci

Bonjour à tous, Voilà, je suis en train de retaper ma 164 2.5TD. Je dois caler la distribution, mais petit problème, les images se trouvant dans la revue mécanique de la voiture ne correspond pas aux vraies indications sur les poulies. Je m'explique: Sur le dessin (ci-joint), il est indiqué que pour la poulie de la pompe à injection, 1 point doit se trouver entre les 2 points de la poulie précédente. Problème, sur ma poulie il n'y a pas 1 point mais 3, 4, 3, 4 (comme indiqué sur le dessin). Comment puis-je savoir sur quel chiffre caler la distribution? Désolé mais je ne pourrais pas prendre de photo avant une petit moment, mais le dessin est exactement comme sur la voiture 👍 Une idée ou quelqu'un connaît la réponse? 🤨 Merci!

Bonjour à tous Je ne sais pas si je suis mon sujet est au bon endroit, mais je n'ai pas réussi à le poster ailleurs. J'envisage de refaire la distribution cet été sur ma Brera 2.4 jtdm 210. J'ai acheté un kit Gates, distribution + pompe à eau. Mais ce kit n'inclut pas de visserie (vis de galets, pompe à eau, etc...) Quelqu'un saurait-il où je pourrais me procurer les vis nécessaires ? Merci :-)

Bonjour, je possède une alfa 159 1.9jts de 2006 qui totalise 155 000 km. Depuis quelques temps déjà le moteur fait du bruit au démarrage pendant environ 2 sec, j'ai l'impression que c'est la chaîne de distri qui "claque", de plus il me semble que de l'huile coule au niveau du tendeur de chaîne. Quelqu'un a t il déjà eu ce problème ? Est-ce connu ? Et enfin est-t-il possible de remplacer ce tendeur sans la chaîne ? Merci d'avance.

Salut à tous, Ma 156 va sur ses 110.000km et la distrib a été faite à 80.000km fin 2010. Sachant qu'Alfa Romeo a revu ses précos à la baisse question périodicité de changement de la distribution, je pense la faire faire très prochainement histoire d'avoir l'esprit tranquille (surtout que je vais faire pas mal de route avec en mai). Comme j'ai aussi le fameux claquement de diesel "made by Alfa", je vais demander un changement du variateur de phase au passage. J'ai fait deux devis : - un concess Alfa qui part sur 1500€ pour la distribution + variateur + courroie accessoire + MO (il n'a pas fait de devis précis. Il m'a donné un ordre de prix. M'a précisé qu'il fallait déposer aac pour changement du variateur, d'où plus de MO qu'une distrib seule) - un petit garage Fiat qui m'annonce environ 1000€ pour la même chose (750€ environ sans le variateur) (il a cherché le prix des pièces durant l'appel, avec ma plaque d'immat. Et pour lui, à partir du moment où s'est ouvert, pas de MO supplémentaire pour le variateur de phase. Pas de dépose aac pour lui, car variateur accessible en bout d'arbre. Il ne trouvait pas le prix du variateur, mais grosso merdo 200€) Je suis preneur de vos avis/retours d'expérience sur ces tarifs (je précise que je suis en IDF (proxi Versailles) car ça peut avoir un impact non négligeable sur les tarifs) Improbable(s) ? Exagéré(s) ? Correct(s) ?

Bonjour, Ce weekend, mon père et moi avons changé la courroie de distribution de mon Alfa, je vous propose donc un petit tutoriel en photos, sa peut toujour servir : Véhicule : Alfa Roemo 159 Distinctive Moteur : 1.9jtd 8V 120ch Anné : 2007 Matériels indispensables requis: -Une bonne caisse à outils ( clé plate / Clé à pipe / Clé œil contrecoudé / tournevis…) -Un jeux de clé ou d’emboue RIBE (appelé aussi TORX PLUS) -2 douilles torx femelle E14 et E18 -Une barre de maintient moteur ou une chèvre ou un palan -Un cri et une chandelle -Une barre creuse de minimum 80cm -Une calle en bois ou une barre en aluminium -L’outils de calalge de vilbrequin REF 2000003000 dont voici les côtes : Matériels supplémentaires conseillé : -Une dévisseuse électrique sur batterie -Une clé dynamométrique 1kg à 5kg -Une clé angulaire -Les clé oeuils cliquet de 13 /15 / 16 et 18 Etape n° 1 : - Débrancher la batterie - Lever la voiture côté courroie et la mettre en sécurité. - Démonté le carter de sous-moteur - Démonter la roue - Démonter le passage de roue Vous vous retrouverez dans cette configuration avec l’accès à la poulie de vilebrequin : Etape n° 2 Déposer la courroie d’accessoire : Pour ce faire tourner le galet tendeur dans le sens horaire et dégager la courroie : Etape n° 3 : Démonter la poulie de vilebrequin avec les douilles RIBE o Couple de serrage pour le remontage : 2.3 à 2.8 Etape n° 4 : - Démonter l’ensemble Durite d’arrivé d’air coté boîte à air + Résonateur d’air + Débimètre + Durite d’air d’alimentation de roue froide turbo. - Boucher la durite d’alimentation d’air de la roue froide du turbo avec un chiffon. Vous vous retrouverez dans cette configuration : Etape 5 (Facultative ?) Pour plus de sécurité lors du décrochage du support moteur, nous avons décidé de fabriquer une 2 eme oreilles de fixation que nous avons fixer au bout du collecteur d’admission en enlevant les vis de fixation du faisceaux de préchauffage afin de visser notre oreille maison: Etape 6 : -Mise en place de la barre de maintien moteur (Fabrication maison, merci papa !) -Mise en tension des deux tiges filetées qui vont à présent soutenir le moteur Etape 7 : Démonter le silentbloc moteur et le support moteur, utiliser la barre de 80 cm minimum pour débloquer les gros écroue en M12 o Couple de serrage pour le remontage : • Silenbloc M10 5,4 à 6,6 • SIlenbloc M12 (A remplacer si possible) : 6,3 à 7,7 + 90 ° • Support moteur M10 4,5 à 5,5 • Support moteur M12 (A remplacer si possible) : 6,3 à 7,7 + 90 ° Eatpe n° 8 : Démonter les deux cratères de distribution, à savoir que pour enlever le carter du dessous il faut jouer avec le galet tendeur de courroie d’accessoire pour le libérer. Etape n° 9 Vidanger le circuit de refroidissement via la visse papillon en bas à droite du radiateur : Etape 10 : Réglage du PMH Aligner le repère du pignon d’arbre à came avec le repère du bloc moteur : Attention, le PMH est réglé lorsque l’outils de calage de vilebrequin peut se loger dans sont emplacement (voir photo étape 11). Etape n° 11 : -Démonter la courroie de distribution en desserrant le Gallet tendeur -Bloquer le vilebrequin via l’outil REF 2000003000 Etape 12 : -Démonter les deux galets -Remplacer les deux galets o Couple de serrage galet enrouleur : 4,5 à 5,5 o Couple de serrage galet tendeur : 2,3 à 2,8 ( mais ne le serrez pas de suite) Etape 13 : -Démonter le pignon d’arbre à came o Pour ce faire nous avons coincé une douille de 18 contre le bloc moteur à travers le pignon afin de pouvoir forcer dessus et le débloquer. o Couple de serrage pour le remontage : 2,9 à 3,2 + 40° Etape 14 : -Lors de cette étape nous somme tombé nez à nez avec un petit capteur qui doit être celui de l’arbre à came, il à fallu également le décrocher afin de pouvoir démonter la pompe à eau o Couple de serrage pompe à eau : 2,3 à 2,8 Etape 15 : - Remonter la pompe à eau neuve - Remonter le capteur d’arbre à came Etape n° 16 : -Remonter le pignon de vilebrequin et recaler le PMH correctement : Nous n’avons pas pu bloquer l’arbre à came lors de cette étape car nous n’avions aucun point dur sur le bloc moteur pour forcer dans le sens horaire, nous l’avons donc simplement remis en place et légèrement resserré afin que le pignon s’enquille sur sa clavette. Il faudra cependant bien penser à le resserrer lorsque la courroie sera remontée/tendue et que le serrage serra possible. Etape n° 17 : Mettre en place la nouvelle courroie en respectant le sens : -Pignon de vilebrequin -Galet enrouleur -Pignon d’arbre à came -Pompe à injection (qui pour info n’a pas besoin d’être callé sur cette motorisation, vous pouvez donc la faire bouger) -La pompe à eau -Le galet tendeur Pour tendre, il faut être au moins deux : -Pousser le kikouillou du galet dans sa position maximal -Resserrer le galet Déposé ensuite l’outils de calage du vilebrequin et effectuer deux tours de vilebrequin, puis contrôler le PMH en replaçant l’outils et en veillant à ce que le repère d’arbre à came soit bien aligné. Débloquer le galet tendeur et pousser le kikouillou jusqu’au repère 1 : Resserrer le galet tendeur Déposé ensuite l’outils de calage du vilebrequin et effectuer deux tours de vilebrequin, puis contrôler le PMH en replaçant l’outils et en veillant à ce que le repère d’arbre à came soit bien aligné. C’est terminé ! Bon courage pour le remontage, suivez les couples de serrage. Une foi de retour sur ces quartes roue, mettre le contact retenez votre respiration, appuyiez sur start…

Bonjour à toutes et à tous. Pour faire suite à mon précédent tuto sur le remplacement des filtres habitacle sur la 156, voici celui concernant la vérification visuelle de la courroie de distribution, ainsi que de service, sur le V6 Arèse. Comme je vais devoir procéder au remplacement des courroies car j'ai dépassé la limite des 5 ans, mais pas du kilométrage, j'ai procédé à une vérification avant de partir au mois d'aout, d'où les photos. Un petit coup d'oeil, sa rassure ! Défaire la protection en plastique située sur le coté gauche du moteur. 2 vis de diamètre 10 coté aile et une vis Allen coté moteur, au fond. Il est fort probable que l'entretoise de la vis de droite se défasse de son support. Mon conseil afin d'éviter de l'échapper, continuer de desserrer jusqu'à pouvoir passer une clé plate de 13, débloquer de quelques tours la vis avec la clé Allen, positionner l'entretoise sur son emplacement et la bloquer. Finir de dévisser la vis Allen et sortir le cache en le tirant vers le haut, bien regarder la façon dont il est positionné dans la patte du bas pour le remontage ultérieur ! Voila, il ne reste plus qu'à jeter un oeil sur les deux courroies avec une attention particulière sur la plus large des deux, à savoir celle qui concerne la distribution (courroie crantée). Repérer d'éventuels signes de fatigue, craquelure, effilochage, caoutchouc devenu dur, etc ... Un petit coup d'oil aussi sur les poulies, au cas où ! Voila, il ne vous reste plus qu'à remettre la protection plastique, ainsi que les 3 vis, en veillant à bien la positionner dans la patte du bas. Petit rappel, pour le V6 Arèse, la préconisation de remplacement concernant la courroie de distribution est de 5 ans, ou 120000 kms. Salutations. + Edit: Mise à jour des photos disparues. (07-08-2015)

Salut, C'est abusé !!!! y a pas autres mots........... Je me renseigne chez la concession alfa en vue d'un entretien périodique 60 000 kms + distribution à faire car 5 ans (1.9 jtd 140 cv ) Devis verdict : plus de 1000 euros Moi je dis c'est abusé de chez abusé car faire des niveaux, une vidange, changements des filtres, plus le montage du kit (env 200 euros à l'achat)..... http://www.surcaseo.fr/kit-de-distribution...its-p-3106.html Maintenant suis-je obligé de passer vers une concession alfa ? Je pense que oui pour le tamponnage visite périodique ? Un garage tiers assure le kit de distribution, non ? En plus j'ai acheté ma voiture chez la concession avec une rallonge crédit qui assure pendant la durée du crédit les casses moteurs et pièces importantes. En allant voir ailleurs, j'ai peur quel'assurance se décharge en cas de pépin ? Sortir 1000 euros pour de l'entretien, ça représente environ 1/10 ème du prix de la voiture je trouve ça exhorbitant, hors de prix, etc...... c'est à se dégouter de la marque , même si jepense qu'ailleurs c'est quasi pareil !!! Bref, vous me conseillez quoi ??