Rechercher dans la communauté

Alors voilà ! Vous avez sans doute remarqué, sur le conduit d'admission d'air, entre le débitmètre et le boitier papillon, une petite durite qui relie le conduit au bloc moteur. Il s'agit du reniflard des vapeurs d'huile. Pour respecter les normes pollution, les constructeurs ont fais en sorte que ces vapeurs soit envoyées dans le circuit d'admission d'air. (un peu comme les vannes EGR sur les turbos diesel ) Bonne idée !! Sauf que cela encrasse le boitier papillon ! Et pas qu'un peu! Et cela influ sur la stabilité du ralenti ! D'ou l'idée de ce tuto, pour expliquer comment nettoyer tout ça. Une petite vue d'ensemble: le boitier papillon est en bout du conduit d'admission. (moi j'ai déconnecté la petite durite du conduit, et j'y ai mis un petit filtre reniflard) Il faut commencer par démonter le conduit, il y a 2 colliers a défaire: Celui au boitier papillon: Et celui près du débitmètre: (celui que vous voulez, ça reviens au meme) avec un tourne vis plat, vous le débloquez facilement. On vois enfin l'intérieur de ce boitier papillon: (je nettoi le mien souvent, plus filtre reniflard: mon encrassement est minime) Avec un chiffon, et ses doigts, on nettoie bien l'intérieur (le plus au fond que vous pouvez), et sutout le papillon et ses bordures ! Pour le faire pivoter facilement, il suffit de jouer sur la commande a gauche (l'arrivée du cable d'accélérateur) Voyez le résultat: (n'oublier pas que le mien est fais souvent! donc imaginé quand c'est jamais fait !!) Et hop ! Ca brille ! C'est tout propre ! Il n'y a plus qu'a remonté le conduit avec ses colliers ! Pour le collier au niveau du débitmètre, je vous conseille d'utiliser une pince pour le vérrrouiller! sinon c'est la misère avec les doigts! Je vous conseille de le faire régulièrement. Ou sinon, vous pouvez opter pour ma solution un petit filtre reniflard: Puis il suffit de boucher au niveau du conduit: ( moi j'ai fais ça avec les moyens du bords , mais c'est efficace quand meme !) Et voilà! C'est aussi simple que ça ! Durée de l'intervention: moin de 30 min. Si vous avez des questions, ou des commentaires, n'hésitez pas!

Bonjour à tous, Si çà peut servir à quelqu'un, un petit tuto sans prétention, sur le remplacement d'un vérin de coffre, sur une 156 SW. C'est pas très compliqué, il faut une petite dizaine de minutes. Mon vérin commençait à faiblir, (çà faisait déjà 2 fois que je me cognais à la serrure, pensant le coffre plus "haut"), un peu "grassouille". Je l'ai remplacer, après avoir commander son remplaçant chez Alfa, pour une trentaine d'euro. L'ancien : Pour ne pas prendre le coffre sur la cafetière, un vérin rigide (un balais) le remplace, le temps de la manip : Il faut insérer un petit tournevis sous la sorte de clip / ressort métallique, et le soulever légèrement : Et on tire, çà vient tout seul : C'est un peu plus flou pour le bas, mais c'est pareil : Et hop : Après nettoyage des 2 sorte de "tétines", mise en place du nouveau vérin : (il y a même la petite goutte de graisse à l'intérieur) Il y a juste à clipser : Tout beurk ! : Et voilà le nouveau opérationnel : Voilà, je ferai l'autre coté dans pas longtemps apparemment, vu la tête qu'il a. Bonne route à tous.

Bonjour à tous, Voici un tuto sur le démontage / nettoyage des commandes de lèves vitres. ce dernier étant mon premier (tous forums confondus) j'éspère ne pas faire n'importe quoi Je le fais suite à un problème concernant les retros éléctriques qui ne se déplacaient uniquement vers le haut et vers la gauche. niveau : facile temps de travail :30 bonnes minutes avec démontage materiels necessaire : Clé BTR de 5,Clé torx T10 un tourne vis plat très fin,Coton tige, eau oxygénée (fonctionne aussi avec du dakin) et mouchoirs en papier (ou sopalin). Alors pour commencer, il faut devisser, à l'aide de la clé BTR de 5, la vis qui maintient la commande à la garniture. à la suite de quoi vous aurez à soulever, à l'aide du tournevis très fin, les ergots de maintien (encerlé en rouge ci-dessous) devissez les vis torx présentes sous le boitier avec la clé torx T10 A présent vous avez trois éléments distincts Pensez à faire attention aux petites parties en plastiques qui permettent de faire contact (ne pas faire comme moi et ouvrir à la sauvage, pour ensuite tous ramasser par terre ...) Ici commence le nettoyage Il va donc falloir mettre de l'eau oxygénée sur le coton tige afin de nettoyer les contacts du circuit imprimé, n'hésitez pas à passer sur tout les contacts. Vous pouvez également dépoussiérer la partie bleu avec du sopalin. Effectivement, ils étaient bien oxydés ces contacts Pour le remontage il suffit de faire la manip' en sens inverse, vous l'aurez compris En espérant que cela puisse aider certains, et éviter d'aller en concession pour fire changer la commande, ou les mécanismes de retros. Voir pire l'ensemble

Bonjour A toutes et a tous. Je vous présente un nouveau Tutoriel pour les possesseurs de 159 , j 'ai voulu changer mes hauts parleurs d'origines et comme certains ont pu le constater nos alfa sont vraiments pointilleuse quand au divers modifs que l ont voudrais leur apporter . Je vais vous montrer comment avec un peu de temp et de reflexion ont peut utiliser ces anciens HP pour les transformer en entretoise . Dans un premier temp demonter la garniture des portieres et recuperer les HP ( Different forum sont deja dispo a ce sujet) Vous aurez besoin de : - Joint silicone ( blanc ou transparent au choix) - Joint a pare brise . - Ancien HP - Nouveau HP - Fer à souder - Pince et fil enceinte Commencer par enlever le joint du suport. Couper a fleur de leur support les connections. Ensuite on arrache l' interieur des anciens HP ( Alors la attention ne pas y aller comme un bourin) avec la pince casser les fixations a fleur du cerclage . enlever la menbrane . Ca donne ça. mes pioneer rentre piles poils dans les anciens et me reste plus qu'a les collers et centrer . - Deux solutions s' offre à vous . _ Soit vous faites le tour complet avec le joint a pare brise . _ Soit vous le fixer sur les 4 points d'ancrage suivant c 'est a dire les 4 pattes les plus epaisses du nouvel HP . ( Voir photo plus bas) Apres c est selon votre dexterité ( Vous pourrez jouer un peu avant le sechage et modifier la position ) Sechage du joint a pare brise environ 12h en surface et 24 h au coeur du joint . Attention à bien repéré les sens de poistions des filaments sur les nouvels entretoises repérér vous avec l'ergot pour les deux cotés . Une fois bien sec et fixer . Vous avez plus cas couper votre longueur de cables et de souder . ATTENTION JE VOUS CONSEILLE DE BOUCHER L INTERIEUR DU HP AVEC UN PEU DE CHIFFON OU DE FEUILLE AFIN DE NE PAS PERCER LA MEMBRANE AU SOUDAGE !!! Etapes finales petit joint en silicone sur l interieur Sechage 12 h aussi au moins. Voila apres comme repere vous avez toujours les trous de HP a faire correspondre avec les trous de votre nouvel entretoise . Pour la fixation de la grille de HP utiliser en biais les fixations vis et petites toles ca passe nikel . Et au final sa donne ça !!! Restant disponible pour toute autre question je vous souhaite un bon montage .

Symptôme : Le frein a main gèle en hiver, le câble garde la flotte, la gaine n'est plus étanche Oh c'est flou... Outillage : - clé de 13 - clé de 10 - tournevis plat - chandelle et tout le reste Procédure : On cale bien les roues avants !!! Il y a danger car on passe un peu de temps en dessous. On lève les roues arrières Frein a main desserré, on retire la garniture On desserre tranquillement avec la clé de 13 le câble. Attention a ne pas trop desserré. Je dirai 10 tours max, quitte a en enlever ensuite (des tours). On retire la fourchette plastique Puis un des embout de câbles On continue et on retire le câble de l’agrafe avec le tournevis Au choix, soit clé de 10 et on retire l'attache caoutchouc ou alors on enlève l'embout coté disque de frein. On remonte le tout dans le sens inverse en remettant bien en place les différents caoutchouc/protection. Ensuite on fait de même avec l'autre coté. Dernière étape, on resserre le câble et on repose la garniture. Voici les références : 432894B => 13.51€ TTC HFDP 432893B => 15.32€ TTC HFDP Le bendix est de meilleure qualité a mon avis. :robot3lm: Max 1 heure pour faire le changement. Opération réalisé sur une 156 Phase III. La procédure est la même pour les 147.

Problème: un cadran n'est plus éclairé. Rien de bien compliqué, je vous conseille juste de changer toutes les ampoules en meme temps, ca evite de recomencer. Les ampoules en question: Pour 12 ampoules, j'ai payé 3.50€, ce sont des w1.2w. Tout d'abord, déboiter le soufflet de levier de vitesse, et virer l'autoradio. on a quatre vis au niveau du levier de vitesse, et quatre au noveau de l'autoradio. attention, ici, il y a deux cruciformes, et deux allen tout petits. Ensuite, on ouvre le cendrier. ici, quatre vis, deux au dessus, et deux en dessous, un peu cachées. Apres cela, le cendrier est libre. Il y a deux fiches a defaire. A partir de la, toutes les vis sont defaites. Il ne reste qu'a tirer sur la console, depuis le bas, doucement, car il reste deux fiches branchées derriere le bouton de warning. La, on accede au bloc de cadrans. on defait les quatre vis les plus grosses, et on accede a ca: La, c'est pas dur, on devisse les petits trucs orange ( un petit quart de tour ), et on change l'ampoule. Les ampoules sont les memes pour le retroeclairage des compteurs et compte tour. Trois vis, apres avoir enlevé le cache en plastique ( qui tient pas une seule vis sur le haut, une cruciforme). Ici, je ne detaille pas trop, car j'avais deja fait un tuto. Pour tout remplacer, il faut compter douze ampoules, et environ une heure en prenant son temps.

Bonjour à toutes et à tous, je souhaitait nettoyer ma vanne egr, mais je doit avoir de la m---- dans les yeux pas moyen de trouver un tuto? j'ai trouver sur le forum des liens vers alfanatiques mais apparemment plus en ligne, est ce que c'est mes yeux ou quoi? ou alors est ce tellement simple qu'un tuto est inutile? merci d'avance...

Hi Everoybody ! Comme j'ai du démonter la gâche de porte, et surtout prendre des photos pour le membre intéressé, autant en faire un Tuto pour que ça serve à d'autres . Je précise que j'avais déjà retiré la poigné extérieure de porte, ce qui facilite le boulot. Bon, revenons à notre serrure ! Il faut tout d'abord retirer le panneau de porte, en suivant les explications de Commandatore sur ce topic: http://www.alfaromeo...emontage-porte/ Voilà, on a fait le plus gros Ce qui nous intéresse: le gros bloc serrure/gâche Pour le sortir, il faut commencer par retirer les trois vis Torx, visibles sur la tranche de la porte. Une fois ceci-fait, le bloc ne tient plus que par les tiges qui le relient à la poignée intérieure, extérieure et au loquet de porte. On démonte le bloc poignée intérieure, en retirant les deux vis cruciformes. Puis on libère la tige du loquet, Elle est maintenue en place par une bague "Quart de tour". On fait donc faire un 1/4 de tour à cette bague Et hop, on peut libérer la tige Ne restera plus qu'à libérer le faisceau, il est maintenu à la porte par de petits collier/clips blanc. J'ai repéré pour vous son cheminement, à vous de faire sauter les clips nécessaire. Perso je les ai tous fait sauter, pour pouvoir récupérer le faisceau par la suite Voici le bloc en train de sortir : Voici les deux connexions à déficher pour libérer le tout: Quelques photo en vrac du truc: Voilà les amis Bonne bricol'

Voici un petit tuto, car tout le monde pense "Ah une veilleuse, ça prends 10 minutes à tout casser". Ben non, les ingénieurs Alfa ont compliqué la chose donc si vous n'avez jamais démonté voir osculté votre Alfa, je vous conseille de suivre ce petit tuto, vous gagnerez de l'argent, et perdrez un peu de temps. Por une première fois presque trois heures, non je rigole pas, si vous prenez de l'expérience et de l'assurance en 1h / 1h30 maxi c'est fait. Ce tuto est fait pour les véhicules équipé de Xénon, nous allons faire le coté droit, vous vous tenez en face de la voiture, c'est le coté le plus contraignant. Donc forcément pas de contact, pas de jus, rien. Vérifier d'avoir le bon modèle d'ampoule Enlever les caches plastiques sur le véhicules puis vous obtiendrez ceci: Supprimer la boite à air, un collier à enlever : Un peu de place pour travailler puis enlever ce boitier qui sert au réglage des xénons, tourner un 1/4 de tour tirer légèrement vous aurez un débattement de 1 cms environ, puis tirer fortement pour déclipser la pièce. Elle se présente comme ceci made in japan Enlever les deux fiches électriques du phare et du boitier de réglage de xénon maintenant faut retirer le bloc, donc le petite languette en jaune la tirer puis faire une rotation d'un quart de tour du bloc sur la gauche retirer le vis de la fiche pour avoir un peu plus de liberté,on ne gagne que quelques précieux centimètres, le blocs et désolidarisé de l'optique mais il est toujours relié par les fils. Dévisser le cache maintenue par deux vis solidaire du boitier (1-2) et un boulon (3) de la même forme, dimension 13. Maintenant vous décalez les éléments sur la gauche, on aperçois la veilleuse, les fils font encore de la résistance donc doucement. Remontage On remonte dans le sens inverse. 1-enfiler la veilleuse dans logement 2-remettre le cache avec les 3 vis 3- revisser la fiche sur le bloc 4-remontage du bloc 5- remonter le boitier du réglage du xénon : L''opération consiste à clipser ce boitier avec le phare, donc l'astuce est de seulement brancher le boitier du réglage sans le monter dans le phare donc le poser sur le rebord de la carrosserie ou vous faire aider, mettre le contact et allumer vos feux, de votre poste de conducteur si vous effectuer cette opération seul vous verrez la tige monter et descendre. Vous devez mettre la tige en position haute et coupez le contact aussitôt. Après vous faites un repère au blanc ou autre, voir la photo et vous tourner en sorte que votre tige sorte encore un peu plus, vous comptez le nombre de tour ca vous servira pour la fin des opérations. Puis vous pouvez maintenant le clipser à votre phare, car votre tige est au maximum. Voilà votre boitier est connecté au Xénon, faites l'essai. A l'allumage votre phare monte puis descend, si celà ne marche pas renouveller l'opération. Ensuite revisser votre boitier de réglage avec le nombre de tour que vous avez fait, maintenant votre phare est réglé. 5- remonter le boitier filtre à air et voici : Désolé de la qualité des photos, j'ai pas non plus de photo du remontage, j'avais plus de batterie.

Place maintenant au changement du filtre a air sur le 2.4 jtd version 175. Au passage on nettoie le débitmètre. Sur la version 136, il n'est pas nécessaire de démonter la batterie. Sur le 175 c'est obligatoire !! Pas de risque de perte d'infos, de code et autre heureusement. On a enlève le carter supérieur avec une clé de 10. (3 vis) On a enlevé la batterie (2 vis, clé de 10 pour les cosse + / -) et un écrou (que j'ai perdu) de 13 pour maintenir la batterie en place. On soulève le carter plastique sous la batterie. On enlève le clip de la durite au dessus du débitmètre avec un tournevis On dévisse le capot du filtre a air avec une clé a cliquet et un max de rallonge. C'est du 7. Une fois que tout est dévisser, on retire la durite et on enlève le capot du filtre a air avec le débitmètre. Faut pas rêver, c'est pas facile a faire. Le capot viré, on peut retirer le filtre a air et en mettre un neuf. ASTUCE : Couper la partie supérieur du filtre pour pouvoir le fermer correctement sans forcer comme un âne. Bon on s'occupe du débimètre : pour le retirer, clé de 10 et une pince multiprise pour dévisser les vis type TORX Pour le nettoyage, j'ai utiliser un nettoyant de frein. Surtout, pas de chiffon sur le débitmètre!!! Au passage, j'ai mis du nettoyant contact sur la connectique. Le débitmètre était comment dire... Horrible papier, bille de polystyrène, de tout je vous dit !! Pour remonter, ne pas oublier de graisser les cosses de batterie. Pour la durite, j'ai remis le collier a coup de pince multiprise. Prochaine étape le filtre a gasoil, il est pas mal a faire aussi.

Changement de lunette arrière sur Barchetta. L’ancienne lunette arrière de Pikachu étant coupée par le temps et le soleil, j’en ai donc commandée une autre ici : http://www.boutiqueducabriolet.com/capote-fiat-barchetta-cabriolet/6969-lunette-arriere-adaptable-pour-capote-fiat-barchetta-cabriolet.html Voilà le chantier : La nouvelle lunette : Cette dernière est livrée avec un rouleau de double-face, un agrafe, un curseur de fermeture Eclair et une spatule à joints. La notice de montage est téléchargeable sur le site du vendeur mais mérite largement d’être complétée, d’où ce topic. Première opération, la pose de deouble-face sur le lunette neuve. Bien prendre soin de faire en sorte que le double-face soit collé uniformément, sans bulle d’air, surtout dans les angles. Bien appuyer avec l’ongle. On attaque le démontage de l’ancienne lunette. Tout d’abord, on ouvre la capote par l’avant juste de manière à détendre l’ensemble. Faire sauter l’agrafe d’arrêt du zip avec un tournevis plat. Ce même tournevis va nous servir à ouvrir le zip tout le tour de la lunette. Dans le cas présent, la capote ayant été recollée, l’ouverture de zip est coincée par la colle à mi-hauteur. Pour un accès plus facile, on soulève la capote par l’arrière. Ensuite ça se corse un peu. Ne pas pousser la lunette comme dit dans la notice de montage mais soulever le joint tout le tour avec un tournevis en poussant vers l’intérieur. Attention, le double-face d’origine est très costaud et s’il y a eu rajout de colle, il faut y aller délicatement, sinon risque de déchirure de la capote. Gros nettoyage à l’acétone des traces de colle. L’ancien double-face, part par lambeaux et peu faire des « boulettes » qu’il faut impérativement enlever, ainsi que vérifier que rien ne reste dans les dents du zip de la capote. Il nous faut maintenant poser le curseur. Il doit être vers l’intérieur bien entendu et doit partir vers la gauche. L’accès est très difficile depuis l’intérieur, tout gêne, les sièges et particulièrement les appuie-têtes qui ne s’enlèvent pas. Le travail de la mise en place du zip requiert la configuration suivante : Embaucher un nain disposant d’un bras gauche de 50 cms et d’un bras droit de 1.50 m… La météo apocalyptique d’aujourd’hui ne nous a pas permis de sortir la voiture à la lumière du jour. Nous avons donc décidé de remettre la fin de l’opération à demain. Attention au zip qui peut dérailler. Si ça coince, vérifier l’alignement des dents et passer une goutte d’huile fine, type huile de machine à coudre. Je vous conseille de faire l’opération à deux afin de centrer convenablement la lunette par rapport à la capote. Suite pour demain…

Bonjour, Vous avez changé votre thermostat? Vous avez changer votre sonde? Mais cette satané aiguille de température ne veut pas monter à 90°C alors que le moteur y ai. voici ce qu'il faut faire: Quoi dire de +? A si, Voilà Pedro, le tuto est en place Ca fera 1 café à chaque fois que je passe devant chez celui qui utilise mon tuto. Prévoir la tartine de nutella, merci.

Voilà ce que je vais poser , je sais que ce tuto n'est pas parfait mais il peut vous dépanner . Donc suite au photo de la RTA de jedi voilà la procédure Voilà j'ai choisi de démonter que la partie inférieur du par choc . Bien nettoyer la surface avec un diluant afin de bien dégraisser Coller la bande au niveau des pré-découpage origine Donc la centrale reste dans le coffre et pour le beeper le fil est assez long pour aller sous le siège conducteur ainsi il ne se vois pas mais on l'entend . Il y a un emplacement pour brancher le fil de masse dans le coffre coté gauche et aussi pour passer le fil rouge dans la même gaine que ceux qui vont au feux de recul et le brancher sur le fils vert de celui-ci faire un essai puis remonter le tout.

Bon j'en appel à vous , voulant installer ce système http://www.adnauto.f...m101-63172.html sur la Mito de madame , je voudrais savoir s'il est facile de démonter le parchoc si vous l'avez dejà fait et combien de temps faut-il ? et si vous avez quelque astuce ..

comme promis voilà le petit TUTO concernant le remplacement du soufflet et du pommeau sur la 159 les objets en question ont été achetés sur Alfisti.net,et sont de très bonne qualité! tout d'abord le pommeau,rien de compliqué,à l'aide d'un tournevis,décapsuler le dessus puis avec une clef de 10 enléver le pommeau: Uploaded with ImageShack.us ensuite il suffit de mettre le nouveau pommeau,de fixer la partie supérieure sur la tige( vis à tête pointue fournie avec sa clef alen),puis de visser la partie inférieure avec la supérieure! ...à noter que la pommeau est livré avec 2 ressorts et 3 vis,les ressorts servants sans doute aux systéme de marche arrière,mais dans le cas présent d'aucune utilité! Uploaded with ImageShack.us c'est là que commence la franche rigolade pour enlever la console ,il faut tirer vers le haut,en commençant par la partie basse de la console(voir photo) puis un peu de dextérité fera le reste! Uploaded with ImageShack.us déconnecter les fiches et le tour est joué! Uploaded with ImageShack.us la partie de plaisir commence maintenant!! faites vous aidez par madame...à deux c'est toujours mieux pour enlever le cerclage qui maintient le soufflet,il faut tout en poussant les petites targettes(trés fragiles!!!), faire levier avec un tournevis. Uploaded with ImageShack.us on enléve l'ancien soufflet et on met le neuf! à noter qu'il est en cuir et que l'ancien est en simili ,ce qui pose problème pour remettre le cerclage...le cuir étant plus épais!! donc attention à la casse,mais avec un peu d'huile de coude ça le fait. Je précise aussi que les encoches du soufflet correspondent pile poil avec l'original. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us et voilà le travail,plus qu'à remonter et le tour est joué!! Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us allez j'vais boire une p'tite binouse maintenant

Bonjour à toutes et à tous. Pour faire suite à mon précédent tuto sur le remplacement des filtres habitacle sur la 156, voici celui concernant la vérification visuelle de la courroie de distribution, ainsi que de service, sur le V6 Arèse. Comme je vais devoir procéder au remplacement des courroies car j'ai dépassé la limite des 5 ans, mais pas du kilométrage, j'ai procédé à une vérification avant de partir au mois d'aout, d'où les photos. Un petit coup d'oeil, sa rassure ! Défaire la protection en plastique située sur le coté gauche du moteur. 2 vis de diamètre 10 coté aile et une vis Allen coté moteur, au fond. Il est fort probable que l'entretoise de la vis de droite se défasse de son support. Mon conseil afin d'éviter de l'échapper, continuer de desserrer jusqu'à pouvoir passer une clé plate de 13, débloquer de quelques tours la vis avec la clé Allen, positionner l'entretoise sur son emplacement et la bloquer. Finir de dévisser la vis Allen et sortir le cache en le tirant vers le haut, bien regarder la façon dont il est positionné dans la patte du bas pour le remontage ultérieur ! Voila, il ne reste plus qu'à jeter un oeil sur les deux courroies avec une attention particulière sur la plus large des deux, à savoir celle qui concerne la distribution (courroie crantée). Repérer d'éventuels signes de fatigue, craquelure, effilochage, caoutchouc devenu dur, etc ... Un petit coup d'oil aussi sur les poulies, au cas où ! Voila, il ne vous reste plus qu'à remettre la protection plastique, ainsi que les 3 vis, en veillant à bien la positionner dans la patte du bas. Petit rappel, pour le V6 Arèse, la préconisation de remplacement concernant la courroie de distribution est de 5 ans, ou 120000 kms. Salutations. + Edit: Mise à jour des photos disparues. (07-08-2015)

Hello, Voila je souhaite mettre ma contribution au forum! Mon GT de décembre 2004 à eu pour la deuxième fois cette année la durite inférieure du turbo qui a percée! Cette dernière à tenue quand même 7 mois. Comme tout le monde le sait, la durite se perce à cause d'un filetage qui accueil le câble de masse et sert la boîte de vitesse. Voici comment régler apparemment ce problème en ayant discuté avec un mécano de ma concession alfa. Durite et câble de masse à l'origine: (avec du silicone pour essayer de colmater la fuite mais sans résultat...) Pour ce faire, il faut déplacer le câble de masse afin de pouvoir couper le filetage. Il n'y à pas beaucoup de mou sur le câble, il faut le "former" et le tourner vers le haut le plus possible afin qu'il ne touche pas le haut de la durite: A partir de là, il reste plus qu'à couper l'excédent du filetage et d'enlever les bavures. Remettre la nouvelle durite et des nouveaux colliers: Voili voilou en espérant que cela pourra aider quelqu'un! Avec une durite plus colliers à ~110€ et ceux tous les 6-7 mois ça vaut le coup d'essayer je pense. Perso, je vais surveiller ça dans les prochaines semaines. il faut peut être mettre une protection sur le reste de la vis pour être sûr, à voir... @+

Création de ce sujet spécial "tutoriaux" , placé en épinglé, pour éviter que certains tutos très bien faits ne se perdent au fil des pages et permettre à ceux qui en ont besoin de les retrouver plus facilement. On ne mettra en lien, au fur et à mesure qu'ils apparaitront, que les tutoriaux détaillés, étape par étape, avec matériel, photos, explications pour procéder... N'hésitez pas à vous lancer si vous etes doué en mécanique et avez envie de partager votre savoir avec les autres membres. Toutes les opérations sont bonnes à prendre : simples ou complexes, et sur tous modèles/moteurs. V6 Arese : Filtre à huile - Outillage par forza_v6 Vidange et filtre à huile 3.2 GTA par forza_v6 Courroie de distributionpar davidv6 Réparation de l'alternateur par fredao Vérification courroies distribution et servicespar Thiv92 147 GTA : Pose d'un différentiel LSD Q2 par cavalera 147 : Installation coques de retro chromées par Moe Moteur essence : Nettoyage boitier papillon (ralenti) par petitpuma Changement de distribution sur 2.0 TS par Gottferdom Moteur diesel : Tester les bougies de préchauffage par fred.bzh 166 : MP3 et ICS par anargyre 156 : Cardan et combinés filetés par trinacria (2.4 JTD) Changement embrayage par samuel 0563 (phase 2 et 3 : après 2002) Remplacement filtres habitaclepar Thiv92 (SW) Remplacement verrin hayon par Draxjoe (JTDm) Fuite gasoil sur conduit "55180211" par Kafai Klopp Démontage de l'ODB - changement de la dalle LCD (2.4 JTD 20v) Filtre à air et débitmètre par fred.bzh (2.4 JTD 20v) Changement du Thermostat par fred.bzh (JTD) Changement du manchon d'air vers l'admissionpar fred.bzh (SW) Couvre bagagespar fred.bzh (SW) Démontage de la garniture du hayon de coffre par fred.bzh Changement de l'alternateurpar fred.bzh Changement du moyeu de roue arrièrepar fred.bzh (156 et 147) Changement du câble de frein à mainpar fred.bzh (156 , 147 et GT ) Changement plaquettes avants par petitpuma 159 : (2.4 JTDm)Changement courroie de distribution par alferc Changement d'ampoule feux avant par tonton77 (diesel) Nettoyage de la vanne EGR par tonton77 (diesel) Nettoyage valve papillon par nicos68_27 Changement des coques de retro et rabottage par tonton77 Remplacement des coques de rétroviseur et miroir par gérald159 Changement d'un antibrouillard avant par gérald159 (diesel) Entretien généralpar tonton77 Pose d'un attelage Brink par tonton77 (diesel) Remplacement bougies de préchauffage par tonton77 Changement disques et plaquettes de frein par Niko159alfa Changement du capteur point mort haut par tonton77 Changement du roulement avant par fredicot Vidage Fap par Dany01 Vidange boite/différentielQ4 par Djo 159Ti