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Espace Clients 19 Juil2016 2016 Alfa Romeo Giulia 2.2L Turbo Diesel L’étude d’aujourd’hui concerne une Alfa Romeo Giuliaéquipée du moteur2.2L 16V Turbo Diesel Euro 6 et avec le calculateur Bosch EDC17C69. La Giulia est une berline à trois volumes en propulsion et moteur en position avant longitudinale.Ce schéma mécanique est associé à des volumes précis de la carrosserie :coffre long, écarts réduits et pavillon reculé.La distribution des poids est homogène :50% à l'avant-train et 50% à l’arrière-train.Les suspensions sont à quatre roues indépendantes, quadrilatères à l'avant et multiliaison à l’arrière.L'arbre de transmission est en fibre de carbone, et une grande partie du châssis, une partie des suspensions et tous les moteurs sont par contre en aluminium. Le moteur diesel est disponible en 2 variantes de puissance avec 2 types de boîtes de vitesses différentes : - 2.2L Turbo Diesel 150CV boîte manuelle - 2.2L Turbo Diesel 150CV boîte automatique - 2.2L Turbo Diesel 180CV boîte manuelle - 2.2L Turbo Diesel 180CV boîte automatique La Giulia est une berline à trois volumes en propulsion et moteur en position avant longitudinale.Ce schéma mécanique est associé à des volumes précis de la carrosserie :coffre long, écarts réduits et pavillon reculé.La distribution des poids est homogène :50% à l'avant-train et 50% à l’arrière-train.Les suspensions sont à quatre roues indépendantes, quadrilatères à l'avant et multiliaison à l’arrière.L'arbre de transmission est en fibre de carbone, et une grande partie du châssis, une partie des suspensions et tous les moteurs sont par contre en aluminium. Le moteur diesel est disponible en 2 variantes de puissance avec 2 types de boîtes de vitesses différentes : - 2.2L Turbo Diesel 150CV boîte manuelle - 2.2L Turbo Diesel 150CV boîte automatique - 2.2L Turbo Diesel 180CV boîte manuelle - 2.2L Turbo Diesel 180CV boîte automatique La version avec boîte manuelle a 380Nm à 1500rpm, alors que la version avec boîte automatique a 450Nm à 1750rpm. Le même moteur est monté sur Jeep Cherokee 2.2L 16V MJT 185CV. Voilà quelques unes des principales caractéristiques techniques de la Giulia : Integrated Brake System (IBS) Sur la nouvelle voiture Alpha Romeo, en avant-première mondiale dans ce secteur, c’est le début du système électromécanique innovant qui combine le contrôle de stabilité au servo-frein traditionnel.De cette façon, on peut obtenir non seulement une importante optimisation des poids et une réduction des vibrations à la pédale, mais on garantit aussi une réponse instantanée du frein, et donc une distance d'arrêt record :de 100 km/h à 0 en 38.5 mètres. Forward Collision Warning (FCW) avec Autonomous Emergency Brake (AEB) et reconnaissance piéton Il s’agit du système, standard sur toutes les versions, qui ralentit ou arrête automatiquement la voiture en cas de collision imminente.En particulier, le dispositif utilise un capteur radar et une caméra intégrée dans le pare-brise avant pour relever la présence d'éventuels obstacles ou d'autres véhicules, en avertissant le conducteur du risque de collision imminente.Si le conducteur n'intervient pas, le système actionne automatiquement les freins en évitant l'impact ou en en réduisant les conséquences.En outre, le système Autonomous Emergency Brake évolué dont la Giulia est équipée, en interprétant les informations provenant de manière conjointe du radar et de la caméra, est en mesure d'activer le freinage même en présence de piétons qui croisent la trajectoire du véhicule. Sélecteur Alfa DNA La nouvelle Giulia propose le nouveau sélecteur Alfa DNA, qui modifie le comportement dynamique du véhicule selon les choix du conducteur :Dynamic, Natural, Advanced Efficiency (modalité d'épargne énergétique qui pour la première fois est introduite sur une Alfa Romeo) et Race (seulement sur la version Quadrifoglio). Mais aussi la boîte automatique à 8 rapports est produite par ZF Friedrichshafen. La réalisation de la boîte, pour laquelle ont été nécessaires des mois d’ingénierie, a eu comme objectif primaire pas seulement le nombre de vitesses présentes mais aussi laréduction de la consommation en carburant et, par conséquent, la réduction de la pollution. La nouvelle boîte automatique 8HP à huit vitesses a été conçue pour être plus légère, en établissant de nouveaux standards de flexibilité, d'efficacité et de recherche d'économie. Voyons en détail les points les plus importants de la nouvelle transmission réalisée par ZF Friedrichshafen : Nouveau design des engrenages :Quatre jeux d'engrenages planétaires et cinq embrayages seulement qui réduisent au minimum la friction et augmentent l'efficacité ; HIS en option (stockage de l’huile d'impulsion) :donne la possibilité d’équiper le véhicule de systèmes Start&Stop, en augmentant l'économie de carburant potentiel ; Calculateur intégré avec des temps de réponse extrêmement rapides :la boîte peut être combinée avec des éléments supplémentaires en mesure d'absorber la puissance, y compris la traction hybride, les convertisseurs de couple et les éléments d'absorption intégrés ; Pleine compatibilité avec des systèmes hybrides :sur la base du concept d’hybride parallèle, les systèmes hybrides intégraux et le plug-ion peuvent être implémentés avec la boîte de base à huit rapports. Compatibilité avec les systèmes de traction intégrale suivants :traction intégrale avec différentiel central intégré, système de traction intégrale IAS, hang-on all-wheel-drive ; Convient à des véhicules avec couple entre 300 et 1000 Nm ; Séparation des freins multidisque ; Refroidissement optimisé :moindre refroidissement mineur de l’huile aves des basses pressions d'exercice, refroidissement majeur avec des pressions plus élevées ; Contrôle du stand-by, avec déconnexion de la boîte automatique au point mort avec le véhicule à l’arrêt ou activation du frein de stationnement. Pour la boîte automatique à 8 rapports, ZF a conçu et a développé un jeu d'engrenages complètement nouveau :le résultat est une transmission qui demande seulement 5 engrenages, dont seulement deux sont ouverts à une vitesse déterminée.La boîte 8HP ne demande pas plus de 3 disques friction et deux freins, ce qui permet d'obtenir un niveau d'efficacité supérieur.Le résultat du fait que seulement deux engrenages sont ouverts par vitesse permet de réduire la friction, grâce également à l’utilisation d'une pompe de l’huile lamellaire parallèle à l'axe. Comment lire le calculateur et où se trouve le calculateur? Avec l’instrument K-TAG et l’activation des protocoles Tricore, famille 503, plugin 655 nous sommes en mesure d’effectuer le Backup de l'ECU et de pouvoir intervenir sur la gestion complète des paramètres moteurs. Détails du calculateur Fabricant: Bosch Modèle: EDC17 C69 Microcontrôleur: Tricore IROM TC1793 TPROT EEprom: À l’intérieur du microprocesseur Il est possible de lire l’ecu en utilisant le support de positionnement et les mini pincettes SMD, nous aurons donc besoin de: - Câble 14P600KT02 - Support de positionnement 14P800ADBO - Tête 14P600KT04 - Mini Pincettes SMD 144300T109 - Câble Plat 144300T101 Pour lire l'ECU, après l'avoir ouvert avec beaucoup d’attention, il faudra donc: - Positionner le calculateur sur le support 14P800ADBO; - Insérer la carte 14P600KT04 dans le compartiment du support prévu à cet effet et le positionner sur le calculateur; - Saisir la pin de Boot nr.6 indiquée dans la photo avec une petite pince SMD 144300T109 Relier la petite pince 144300T109 à la borne BOOTD de la tête 14P600KT04 en utilisant un fil; Brancher le câble plat 144300T101 à la fiche et à l’instrument; Relier le câble 14P600KT02 au connecteur du calculateur en suivant le schéma reporté ci-dessous - Nous allons maintenant analyser les principales maps et les différences qui existent entre la boîte automatique et la boîte manuelle. La version 2.2L Turbo Diesel 180CV avec boîte automatique développe un couple de 450Nm. Le driver se compose de 40 cartes qui se divisent dans les catégories suivantes: Système d'injection Rail Couple moteur Contrôle de l'air Turbo - Quantité de carburant injectée Selon le nombre de tours et du couple (Nm) il établit combien de mm3/Stk de gasoil devront être injectés: L'axe des Nm arrive jusqu'à 500 mais la voiture n’en a que 450Nm, donc l'ECU lira jusqu'à l'avant-dernière colonne: Limiteur de quantité de carburant C’est la map qui limite la quantité de carburant injectée et on l’exprime toujours en mm3/Stk. Il travaille par rapport aux tours moteurs et à la température du liquide de refroidissement (ECT :engine coolant temperature) Pression Rail Les maps qui règlent la pression Rail sont très « délicates ».Trop augmenter la pression d'injection peut causer des problèmes.Ne pas oublier que la pression maximum d'origine atteint déjà 2000 bars. Limiteur de pression Rail Cette map limite la pression rail, atteint 2000 bars déjà présents dans les autres maps de rail. Il travaille selon les RPM et la température du carburant. Couple moteur optimal C’est la première map de Torque monitoring, c’est à dire le % de tolérance admis par rapport à la carte originale de couple demandé. C’est en fonction des tours moteurs et de la quantité de carburant et on l’exprime en % de couple (Trq). Couple moteur calculé C’est la deuxième map de Torque monitoring, exprimée toujours en % de couple (Trq) par rapport aux tours moteurs et au % d'accélérateur Limiteur de couple maximum Il exprime en Nm le couple maximum que le moteur pourra distribuer Par contre voici le graphique du 150CV qui comme on peut le voir d’après la map dans la zone entre 2250rpm et 4750 rpm est plus vide et avec un couple moindre Voilà les différences également en graphique 2D Pression Turbo La pression maximum absolue pouvant être atteinte avec le fichier original est 2860 hPa (environ 2.86 bar). Comme dans de nombreux ECU Bosch la pression du turbo dépend des tours moteurs et de la quantité de carburant injectée. Limiteur de pression turbo f(APS). Nous avons ensuite un des limiteurs turbo qui arrive à 3100hPA (environ 3.1 bar) en fonction toujours des tours moteurs et de la pression atmosphérique (hPA APS) Géométrie Variable DutyCycle Les maps visées représentent le contrôle électronique géré par l'ECU et les valeurs représentent le pourcentage d'ouverture de la Géométrie Variable exprimé directement en [% DutyCyc], compris entre 0 et 100%.L'image de la map montre que le contrôle original est limité entre 25-95% :il y a encore de la marge pour augmenter la pression. Article très instructif, la boite auto encaisse jusque 1000 nm pour ceux qui l'ont et qui veulent reprogrammer... ça peut servir. Bonne lecture Tchusssss