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5 résultats trouvés

  1. Bonjour tout le monde 😀, Je suis heureux propriétaire d'une 147 1.9 JTDM 16V 150 ch de 2008 acheté en fin d'année 2019. Je suis en train petit à petit de refaire ce qui à vieillit et je garde à l'origine tous je fait aucune modification( sauf logo Alfa en rouge 🙂 ), durite turbo inférieur, supérieur, logo TI etc... Après quelques conseils qui m'ont était donné sur des groupes Alfa sur Facebook, on m'a parlé des SWIRLS et la ça m'a inquiété.Ce problème étant récurant sur les 147 en particulier les 150 ch je souhaiterais les supprimer, hors le chantier est assez gros et réservé au pro.J'ai identifier que le miens était en plastique par dessus tout... le pire scénario. Je souhaiterais savoir si il y a une adresse que vous me recommanderai pour effectuer cette intervention en toute confiance.Je suis du 87 de Limoges exactement. 🙂 🙂 Je vous remercie à tous par avance de vos réponses Bonne journée à vous
  2. Salut a tous..!! J'ai 2,3 petites demandes d'aiguillages pour mes démarches du moment.. Voilà je viens d'acheter une 159 1.9 jtdm 150ch 16v.. Elle totalise 217000 k..Et j'aimerai supprimer le swirl par un kit car j'ai remarqué que ma voiture a un ralenti instable et un petit trou a l'accélération en 2eme.. Ce qui disparaît pendant quelques kilomètres quand je cale le swirl (qui est pas mal encrassé..)correctement.. Donc mes questions sont les suivantes: Quelqu'un a déjà fait cette suppression.. ? Et si oui avez vous vu des changements concrets sur vos voitures..? Et mon soucis premier est qu'il existe deux tailles de kit de suppression de clapets d'admission sur tout les sites.. Un avec bouchons en 18.5mm et un en 15mm.. Donc lequel commander..? sans être obligé de tout demonter.. J'arrive pas a avoir ma référence collecteur pour acheter le bon et aucun vendeur des sites internet n'est capable de me répondre.. Merci
  3. Bonjour à tous , cela fait pas mal de mois que je cherche l origine des fumes à froid et du broutement , ce matin en jetant un coup d'œil , je m'aperçois que la barre ( celle avec une forme spécial et 4 bouchon en caoutchouc ) se balade dans le vide donc pas depuis aujourd'hui je pense , la question est , est ce dangereux de rouler sans cette barre fixe sur les petit pion? En attendant de trouver une solution à ca , car j'en voit des milier mais laquelle ? quelle est la solution la plus efficace rapport qualité/prix selon vous ? Je ne peux faire sans ma voiture hélas Merci à tous !
  4. Bonjour, Sur ma pauvre 159 SW, Diagnostique du Garage Alfa Mérignac, après dépannage : Swirl cassé parti dans le moteur A 131 000 Km je vais rester poli et ne pas dire ce que j'en pense (J'ai lu la charte du forum, mon avis sur le sujet n'est pas compatible... ) Symptomes : Elle a commencé à brouter en roulant, puis, après arrêt : tourne sur 3 pattes, ou 4, en fonction du moment !!! avec un tic tic tic tic ... audible en roulant depuis l’intérieur. Toujours est il que je vais rapatrier la put* de caisse de mer*... pardon, la voiture chez moi, et m'attaquer au déculassage ! Ça tombe bien, ça fait une 20 aine d'année que je ne suis pas allé aussi loin dans un moteur (les embrayages ça compte pas). Du coup, je n'ai rien trouvé la dessus dans le forum (ou alors mal cherché). Il me vient donc deux questions : - Quelqu'un a t'il une expérience de casse swirl qui part dans le moteur qui se serait bien terminée ??? Psychologiquement, ça m'aiderait !!! - Quelqu'un a t'il déjà sorti la culasse du 1,9l 16V ? Et a t'il des astuces à partager ? Pour le remplacement piston, rectif culasse, siège de soupape, rodage soupape ... On verra après le démontage (j'en ai déjà marre) Merci :)
  5. Bonjour, je prends la relève pour alimenter la chronique du collecteur d'admisson et des papillons swirl sur le moteur 1,9 JTDM . Pour rappel, il y a 8 conduits dans le collecteur d'admission, 4 principaux et 4 secondaires. A l'intérieur du conduit secondaire, un volet (le papillon swirl) permet l'obturation du conduit. A bas régime, le volet s'ouvre et l'air entre chaque cylindre par les 2 conduits, le conduit secondaire est positionné de telle façon qu'il force la turbulence des gaz d'admission pour un meilleur mélange avec le carburant. D'ou la meilleure réponse du moteur à bas régime, lorsque ce système fonctionne bien. Un de ces 4 conduits secondaires (celui du cylindre N°3) est couplé à un servo-moteur connecté au calculateur du moteur pour gérer son ouverture/fermeture. Une tringle relie les 3 autres volets (N°1,2,4) au volet n°3 et synchronise les mouvements des 4 volets.( ) Cette tringle de liaison est en métal mais la connection avec les volets se fait par l'intermédiaire de rotules en plastique. ça marche quand c'est neuf mais assez rapidement avec la chaleur et avec la suie qui est ramenée par la vanne EGR sur les papillons ( ), les rotules forcent, prennent du jeu et au final la tringle n'arrête pas de sauter. Sur mon ALFA, ça saute depuis les 70000 kms. Après renseignements chez ALFA, la tringle ne se détaille pas et il faut changer le collecteur complet (450 € environ) et le servo-moteur (180 €) + la MO. Gloups !! Sur la mienne j'ai tenu jusqu'a 130000 kms avec un bricolage mais à la fin un des paliers des papillons swirl fuyait et cela projetait de l'huile sur les bougies de préchauffage avec un signal d'alarme au tableau de bord. Pour résoudre le problème: Niveau 1-Remplacement de la tige de commande: J'ai trouvé sur le net en Allemagne chez SWIRLREPAIR une tringle de liaison tout métal ( ) avec des rotules en laiton donc à priori rien à voir avec le modèle initial. ça coûte de 40 € pour les rotules à monter sur la tringle existante à 71€ pour le kit complet. On voit sur ce site également que le collecteur d'admission de l'ALFA est de marque Pierburg et est exactement le même sur les Opel, Vauxhall, Cadillac, Fiat et ALFA. Bravo la mondialisation !!! Niveau 2 Remplacement du collecteur En naviguant sur le web, on trouve tout un tas de pièces détachées pour ALFA et en l'occurrence, j'ai trouvé un collecteur pour 230 € le collecteur et 140 € pour le servomoteur. Presque moitié prix par rapport à ALFA ou même OSCARO. On peut même trouver encore moins cher sur des sites anglais qui proposent de la pièce d'occaz ou reconditionné, mais je n’ai pas voulu prendre le risque. Pour installer le collecteur, il faut déposer la pompe gazole et donc toucher à la distribution. J'ai donc anticipé le changement de ma courroie que je devais faire en début d'année prochaine et j''ai confié l'opération à mon mécano. Le résultat est super. Plus de fuites d'huile sur mes bougies de préchauffage, le collecteur n'est pas encrassé (pas encore !!! merci l'EGR ( ) donc la voiture respire mieux et a retrouvé sa souplesse à bas régime ; et en prime, elle consomme moins.
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