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12 résultats trouvés

  1. Bonjour les Alfistes ! J'ai récupéré l'Alfa 75 de mon grand père qui l'a achetée en 1990. Je suis occupé à la refaire et quit à refaire les freins je souhaite en profiter pour passer sur des disques ventilés comme sur les version supérieures. Je me suis un peu renseigné et il faut apparemment changer Etriers, Disques, Moyeux et portes Moyeux. Pourriez vous m'aider à ce sujet ? Quelqu'un a t il déjà fait cela? Grazie a tutti ! 🙂
  2. Bonjour à tous, Petit rappel pour ceux qui n'ont pas lu ma présentation, j'ai acheté dernièrement une 156 2.4 JTD 175cv, qui a 300 000kms et quelques années dans les pattes. Je l'ai acheté vraiment pas cher donc forcément il y a des bricoles à faire dessus, mais j'adore la mécanique (surtout moto initialement, je commence à peine à toucher les 4 roues). La voiture marche plutôt bien et je m'en sers d'ailleurs quasiment tous les jours, ceci dit j'ai quelques petits soucis sur lesquels je sèche un peu. A ce jour j'ai effectué les travaux suivants : - turbo remplacé par un origine révisé en échange standard - durites de suralimentations + intercooler changés - Electrovanne de turbo remplacé par une occas - débimètre neuf - capteur de pression de turbo neuf - EGR neuve + plaque d'obturation uniquement en haut (entre l'EGR et le collecteur), je précise que c'est une plaque percé, ce n'est pas complètement bouché - Nettoyae du boitier papillon + nettoyage du collecteur d'admission (comme j'ai pu à l'aspi) - Précata (descente de turbo) nettoyé - Catalyseur supprimé, remplacé par un tube Premièrement, après lecture ODBII, la voiture présente les défauts suivants : P1213 : OBDII = start injector circuit malfunction Alfa = Full throttle switch or circuit P0095 : Intake temperature (IAT) sensor 2 - circuit L'erreur P1213 ne génère pas de voyant moteur, la P0095 est tout le temps présente, mais déclenche moteur que de temps en temps, qui des fois s'en va tout seul et revient de temps en temps.... Pour la p0095, j'ai d'abord pensé au débimètre, car il n'y a pas de capteur de température d'air d'admission séparé sur ce modèle, je l'ai donc remplacé et checker le faisceau qui, à l'oeil, ne présente pas de problème particulier. J'ai également remplacé le capteur de pression de turbo qui se trouve dans le collecteur d'admission, parce que ça coute rien et que ça fait pas de mal. Rien à faire l'erreur est toujours présente Deuxième, j'ai un problème de pression de turbo, qui ne charge pas correctement. J'ai l'impression de conduire un atmo de 80cv, je n'ai pas le couple ou encore le coup de pied au cul qu'on attend de cette voiture. Pourtant je le rappelle, turbo neuf, electrovanne remplacé, toute la partie suralimentée remplacé et colliers bien serrés. J'ai pris des mesures de pression de turbo avec l'OBD, en pleine charge je monte maximum à 0.4 - 0.5 bar, et si je reste trop longtemps dans les tours, j'ai un voyant moteur qui apparait + mode dégradé (P1235 je crois, enfin c'est la pression de turbo). ça ressemble fortement à une mauvaise étanchéité quelque part mais je ne vois vraiment pas ou, ayant remplacé toute la sural .... J'ai donc pensé au calculateur, mais vu le prix que ça coute j'aimerai avoir des avis. Je précise qu'en dehors de la puissance, la voiture marche parfaitement, elle démarre au quart même en hiver, pas de soucis de variation de régime, pas de trou, juste un manque de puissance et beaucoup de fumée noire sur les grosses charges Merci à tous de m'avoir lu, en espérant avoir des éclaircissements de votre part. A bientôt
  3. Salut à tous j’aimerais avoir quelques avis sur un léger soucis que j’ai sur la bagnole. - la voiture : alfa 159 2.0 136cv 2011 Quasiment 200 000km, quasiment 100 000 à rouler avec (propriétaire précédent petit vieux, petit trajets) - +1000km/semaine avec en trajets directs, 100% routes et autoroutes. 100% gasoil haut de gamme, 100% régénération FAP terminées, temps de chauffe et extinction scrupuleusement respectés, entretiens respectés (concession et garages fiat alfa lancia) Alors j’ai quelques soucis sur certaines accélérations franches. J’ai comme des ratés au mano turbo ; l’aiguille monte jusqu’à 1.4 environ et chute entre 0.2/0.4 pour ensuite remonter normalement. Niveau ressentis sous la pédale ca fait comme un trou, un raté. C’est pas systématique mais ça revient au moins une fois par trajet. Sans voyant ni rien ni aucune indication autre. sauf récemment où lors d’un dépassement sur départementale, bim mode dégradé avec voyant moteur. J’ai fini mon trajet (ça tombait bien j’étais quasi arrivé). Je contrôle direct sur alfa ODB que j’ai sur l’autoradio en Bluetooth, j’ai eu ce code que j’ai effacé, et qui n’est pas revenu depuis (malgré plusieurs accélérations donc certaines encore ratées comme décrites au dessus). HS : oui j’ai l’écran du poste claqué je dois le changer 🙃 et désolé pour la poussière 😅 Éventuellement aussi pour vous aider, peut-être qu’il y un lien 😏 il y a 5:6000km environ j’ai eu un voyant moteur pour autre chose. Voyant que j’ai dans un premier temps effacé, qui est revenu, pour ensuite s’effacer tout seul après quelques trajets. Ça me parlait de sonde lambda (températures ?) J’ai des connaissances très limitées en mécanique. C’est pour ceci que je vous demande de l’aide car je bloque un peu. J’ai lu des trucs ici ou là sur le code erreur P2563 y’a à boire et à manger. On me parle de turbo à géométrie variable (je ne sais pas ce que c’est), on me parle de wastegate (???!) de débitmètre et compagnie pour moi c’est du chinois 😴 si mon problème parle à quelqu’un j’aimerais avoir des pistes plus concrètes merci à tous !
  4. Bonjour à tous! J'ai acheté une 156 sw 175ch de 2005, et qui a aujourd'hui 256.000km (au départ je partais sur une GT, mais vendeur fantôme qui ne veut plus la vendre) Je l'ai depuis 6 mois et malgré le confinement et couvre feu, j'en suis à 12.000km de parcourus, 90% d'autoroute. Je lui met pas mal dedans, toujours en respectant les temps de chauffe, également attente d'1min à l'arrêt avant chaque coupure moteur. Je décide de faire ce post, car mon problème.est différents de ce que j'ai pu lire sur le forum. J'explique Hier, après 1h30 d'autoroute, je sors dans un village, et à 30km/h en 2nde, lors d'une accélération normale, tranquille entre 2 dos d'âne, elle se met à fumer noir, voyant orange avarie moteur, mode dégradé, pas plus de 3000tr/min. Je coupe et redémarre le moteur. Le voyant reste allumé mais je retrouve le turbo, elle prend bien ses tours, plus de mode dégradé, et je rentre ainsi chez moi soit encore 2h30 de route, et autoroute. Aucun soucis sauf que le voyant allumé en permanence. Seule différence, je n'entends plus le sifflement du turbo que j'entendais habituellement chaque jour depuis 6 mois, et aussi j'ai comme une légère impression d'avoir un tout petit peu + de patate qu'avant (alors que c'était déjà très bien). Ce matin, je démarre et plus de voyant orange avarie moteur. Elle tourne bien même mieux qu'avant comme la veille. Je passe aujourd'hui dans un garage qui s'est spécialisé Alfa depuis 60ans, de vrais passionnés de la marque, très pro (car la concession Alfa près de chez moi, pas très bien reçu par eux... Bref) Ils font diagnostic et c'est un défaut suralimentation turbo, pression air trop haute. Le gars dit que ça peut être juste un capteur à 70e et 1h30 main d'oeuvre, donc j'ai pris rdv lundi prochain pour le faire. Mais comme il n'y a plus le sifflement du turbo, et une sensation de + de patate qu'avant, il craint que ça soit la géométrie variable bloquée ! Donc le turbo serait toujours en pleine charge tout le temps au lieu que la courbe se stabilise à l'approche du rupteur. Perso je trouve que la montée et un peu + rapide qu'avant mais es-ce vraiment le cas ... Par contre le sifflement turbo qui était assez présent avant, voir même trop présent pour moi (mais normal pour des amis) est très faible, on l'entend quasiment plus. Ça me saoule de faire des frais dessus pour quelques choses qui n'est pas la panne. Si la GV bloquée ça peut faire ce genre de conséquence, comportement ? Ça y ressemble ? Des avis chèrs Alfistes aguerri ? Merci beaucoup! Alex
  5. Salut les Alfistes, J’ai récemment dû faire changer mon turbo sur ma giulietta QV, après essai j’ai dis au garagiste que la voiture ne développe pas toute sa puissance, il m’a remballé et fait comprendre que je fantasmais. Il est tellement persuadé que j’ai tort qu’il m’a dit que si la concession Alfa trouve un défaut il paiera la réparation. je suis passé chez Alfa au culot, le chef mécano m’a rassuré je peux rouler, mais il a bien noté un souci de puissance, il pense à la dump valve .... or après deux cent kms un sifflement est apparu au niveau du turbo et la puissance qui n'était déjà pas euphorique est très affaiblie. j’ai fouiné un peu partout en attendant mon rdv chez le concessionaire pour le diagnostic, le raccord de la durite plastique était desserrée, j’ai cru gagner le cocotier mais non !! des pistes ou conseils à me filer ?
  6. Bonjour, J'ai rencontré un gros soucis semaine dernière... Je m'explique, je descendais d'une route de montagne pyrénéennes avec pas mal de boulets devant moi... J'ai eu l'occasion de doubler (moteur chaud depuis 35 km environ), DNA enclenché en mode dynamique. Je commence donc mon accélération afin de m'éloigner des escargots... A la fin de mon dépassement, je constate que je n'ai plus aucune puissance au niveau moteur... j'ai l'impression que le turbo a lâché d'un coup... Ce qui me gène, c'est que je n'ai eu aucune information au tableau de bord...aucun voyant ne s'est allumé... j'ai donc continué à rouler (env 100km (autoroute ouf)) en 6ème à 120. Aucun problème pour rentrer. J'ai laissé la voiture refroidir toute la nuit. Le lendemain, j'ai ouvert le capot afin de contrôler la durite du turbo (ça m'était déjà arriver l'année dernière, j'avais eu les défauts d'affichés, plus le mode dégradé etc), mais là, rien d'anormal... je ne comprend pas.... Tous les voyants sont bien éteints, le DNA fonctionne, mais aucune puissance... Question : Quel pourrait être la cause? J'ai effectué le trajet Toulouse / Vichy le mercredi 15 mars, (autoroute uniquement) ce fut long... très long... mais pas le choix, il fallait que je rentre chez moi... Témoin "Défaut moteur allumé" le jeudi... DNA indispo Vendredi, je me rend en concession Alfa, exposer mon soucis... RDV pris pour demain Lundi 20 mars. Question: Je n'ai aucune idée d'où peut venir le soucis, pas moyen de trouver de photo d'un moteur... Est-ce que quelqu'un pourrait me faire une photo de l'ensemble des durites du turbo? Merci de vos retours... Cordialement
  7. Voici un match issu du Sport Auto N°294 de juillet 1986 entre l'Alfa Romeo 75 Turbo, la BMW 325i et la Peugeot 505 Turbo, soit deux de mes voitures préférées à l'époque. Bonne lecture (Comme toujours vous pouvez agrandir les photos en cliquant dessus pour améliorer la lecture) Lodein
  8. Bonjour à tous, J'ai une question concernant le réglage de la pression du turbo. Alors, il y a la vanne n75 qui gère la géométrie variable, donc indirectement la pression en fonction du régime, mais qui a t il d'autre ? Est ce qu'il y aurait une soupape quelconque, une valve ou un truc dans le genre? Ce serait plutôt électronique ou plutôt mecanique? Est ce qu'il a un réglage à faire sur la tige de géométrie variable, j'ai vu qu'il y avait un filetage. Ma GV est peut être réglée trop "serrée"... Mes questions font suite à un nouveau problème de sifflements apparue du jour au lendemain. Ça siffle entre 1000 et 2000tr/min, plus à froid qu'à chaud. Bon, à la limite ce sifflement la ne me semble pas anormal, je l'ai déjà entendu sur d'autres posts traitant de sujets semblables ("help, turbo qui siffle casse imminente "dans la partie 159), juste qu'il n'y était pas la veille. On l'entend encore siffler doucement au ralenti, même moteur chaud. Ensuite, ça souffle un peu comme un sèche cheveux entre 2000 et 3000tr quand on accélère. Bon, ça reste discret quand même, mais assez pour l'entendre malgré le bruit très présent du moteur, donc ça ne m'inspire pas. J'ai une forte "contre pression" quand je relâche l'accélérateur, un pchiioouuu qui résonne dans la boîte à air, comme une dump valve, je l'entend bien en première et deuxième quand je passe le rapport suivant. Quand je coupe le contact, même après 1minute au ralenti, j'entends aussi un pchiit, comme un surplus de pression qui se vide. J'ai fait un log avec MES et la pression turbo mesurée est systématiquement supérieure à celle demandée. En gros, il y a 500 mbars de différence. La pression monte jusqu'à 2500mbars, quand la demande est de 1800mbars. Je peux monter à 4500tr pied au planché sans voyant ni rien. La voiture, mis à part ce bruit, tourne comme une horloge, pas de creux, pas de ralenti instable, ça pousse bien. J'ai démonté pour vérification les durites supérieure et inférieure, remplacé la vanne N75 et ses petites durites et le capteur de pression mais la pression est toujours trop haute. Le manchon d'air qui va de la boîte à air au turbo était fissuré au niveau des accordéons, je l'ai réparé provisoirement avec du scotch type chatterton, les ailettes de turbo visibles sans le manchon sont impeccables, pas de jeu présent sur l'axe. Le collecteur d'échappement ne paraît pas fissuré ni déformé, tous les goujons sont en place. Je n'ai pas vérifié l'échangeur, faudra que je réfléchisse comment faire sans avoir à démonter pare-choc et support. Le turbo à 30000km, le garagiste me dit que la géométrie variable commence à lâcher, mais ça me semble tellement étonnant en si peu de km que je cherche autre chose. Ce nouveau turbo a toujours eu ce bruit de contre pression et un léger bruit de passage d'air à vitesse constante. J'avais rajouté de l'huile avant que ça arrive et j'en ai peut être mis un poil trop, est ce que ça pourrait venir de ça? J'ai aussi trouvé pas mal d'huile dans la durite inférieure et l'echangeur, disons 20ml. Bref, si ça rappelle quelque chose à quelqu'un...
  9. Bonsoir à tous, Me voilà dans la section mécanique car j'ai un souci sur la 147... En effet, je n'ai plus de puissance!!! Pour faire simple, je ne sent plus l'arrivée de couple à env 2000t mais j'entend le turbo siffler... D'ailleurs, il se met à siffler un bon coup lors du laché de gaz (comme un dump valve) Le probleme est survenu d'un coup ce midi accompagné d'un max de fumée noire!!! depuis j'ai l'impression que ça va mieux à ce niveau Pas de voyant à l'obd Durites en bon état et en silicone EGR bouchée depuis env 110000km J'ai mis un coup de dégrippant sur la tige de la géometrie variable et aucun changement C'est un JTD 115 qui totalise 248000km Merci par avance pour votre aide...
  10. Bonjour, - Ma voiture : voir à gauche dans mon profil :-) ... elle a 135 000 KM (distinctive) ... Description de(s) soucis sans rentrer dans le détail : Sur ma jauge, la temp° ne dépasse pas 70 ° ... je sais : thermostat d'eau à changer... problème bien connu après avoir lu plein de sujets dessus. 01/03 : thermostat + LDR changé). Très léger sifflement, petit broutage presque imperceptible qui apparaît de manière aléatoire, si ce n'est il me semble , temps humide, a régime constant, surtout en cote. 02/03 : changé le collier de la durit sup. du turbo , nettoyé le capteur de pression turbo (un vrai morceau de charbon :-) ) et nettoyé la vanne EGR... MAIS .... très léger sifflement toujours perceptible ... + "spikes" du turbo à pleine charge En résumé : 1°) Le ventilateur déclenche à 64° ! plus tard il déclenche plus et se redéclenche à 97° à 64° : compresseur de clim., merci pour l'info Rocki. 2°) Etat E.V. papillon: 1,00 % : là , si vous pouviez m'éclairer (il a 1% en permanence froid, chaud ... toujours 1%) : sert à boucher l'admission pour arrêter le moteur en douceur, 3°) Injecteur cyl. n°1 ... pas biennnn... Cyl.2 aie encore moins bien (voir pj sur post suivant) ... tiens, coïncidence, joints changés sur 2 injecteurs ... et code de l'injecteur du cyl. 2 ne correspond pas a ce que me sort ecuscan ? Recoder l'injecteur via Ecuscan ? 4°) Pour le très léger sifflement (turbo?) : j'ai remarqué que la pression effective était en permanence supérieure a la pression de consigne, entre + 50 et +200 mbar, l'écart augmente avec la sollicitation mais se réduit (lentement) pour revenir à +0,5 de la pression de consigne : je pense à la durit de mise à l'air électrovanne de régulation de pression de suralimentation qui se bouche .... mais je connais pas encore assez ma titine pour la localiser ... cela a-t-il un lien avec le 2°) ? PS : aucun défaut sur l'ODB ... ca rassure un tout petit peu ...
  11. Invité

    Casse Turbo Sur 159 120Cv

    Salut tous le monde, Je crois que mon turbo a cassé ce soir ! J'ai fait une reprog de ma 120 cv vendredi et j'avais remarqué un petit bruit avant de le faire, ma femme la utilisé aujourd'hui et c'est plaint d'un bruit d’embrayage , alors ni une ni deux , a la débauche je la prend et je test pour entendre le bruit , mais rien. Je la pousse un peu , pour le plaisir, et en 3eme arrivé a 3500 tr/min environ, un pshitt violent suivi d'une odeur de cramé et un bruit important a l'accélération du genre moteur électrique . Je suppose après entretien téléphonique avec Automobile Italiana que cela vient du turbo car le bruit suit l'aiguille du turbo et non celle du régime moteur. Si je le change , je pense en avoir pour + de 1000€. Ma question est la suivante, - peut on changer le turbo d'origine par un turbo garrett plus puissant? quand même, je devais faire un cardan et la courroie de disitri.
  12. Hello, Voila je souhaite mettre ma contribution au forum! Mon GT de décembre 2004 à eu pour la deuxième fois cette année la durite inférieure du turbo qui a percée! Cette dernière à tenue quand même 7 mois. Comme tout le monde le sait, la durite se perce à cause d'un filetage qui accueil le câble de masse et sert la boîte de vitesse. Voici comment régler apparemment ce problème en ayant discuté avec un mécano de ma concession alfa. Durite et câble de masse à l'origine: (avec du silicone pour essayer de colmater la fuite mais sans résultat...) Pour ce faire, il faut déplacer le câble de masse afin de pouvoir couper le filetage. Il n'y à pas beaucoup de mou sur le câble, il faut le "former" et le tourner vers le haut le plus possible afin qu'il ne touche pas le haut de la durite: A partir de là, il reste plus qu'à couper l'excédent du filetage et d'enlever les bavures. Remettre la nouvelle durite et des nouveaux colliers: Voili voilou en espérant que cela pourra aider quelqu'un! Avec une durite plus colliers à ~110€ et ceux tous les 6-7 mois ça vaut le coup d'essayer je pense. Perso, je vais surveiller ça dans les prochaines semaines. il faut peut être mettre une protection sur le reste de la vis pour être sûr, à voir... @+
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