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  1. Bonjour, Voila j'ai un souci avec une 156 que je viens d'acheter, c'est un 1.6 TS de 2000 avec 106 000km. La température moteur monte au tableau de bord sans que le ventilateur ne se met en marche. Je l'ai vu monter jusque la graduation entre le 90 et 130°. Je dois avouer que cela m'inquiète un peu !! J'ai déjà fait pas mal d'essai mais je suis a court d'inspiration 😕 - Tout d'abord le ventilateur fonctionne : Brancher directement sur la batterie (avec un fusible au cas ou,) il démarre. - Ensuite j'ai fait des tests sur le relai vitesse 2 : Le J31 : J'ai placé la borne 30 de cette prise (en enlevant le relai) à la masse (pour simuler la commande du relai. Le ventilateur démarre bien !! - Ensuite j'ai tester le relai en lui même : Environ 75Ohms sur les bornes de commande, en y mettant un 12V entre ces bornes, on entend bien un "tic" et j'ai une continuité entre les borne de puissance donc pour moi c'est OK ! C'est à partir de maintenant que cela devient "drôle" - Aussi bien dans le Elearn que sur Eper et le RTA, cela parle de 2 sondes de température, une à 3 poles sur le thermostat qui gère l'injection et le ventilateur et une seconde à 2 poles sur la culasse directement connecter à la jauge au tableau de bord et l'indicateur de surchauffe : - Capture Elarn du montage : - Confirmation Eper : Référence de la sonde à 2 pôles 7762300 (avec un déclenchement du voyant de surchauffe à 120°C) Caractéristique de la sonde : La sonde du thermostat est dans la section 10226 : Référence de la sonde 3 poles 46474712 qui est en faite une double sonde (peut être par sécurité) De plus en regardant les schéma électrique de la RTA, on voit bien qu'il y a 2 sondes distincts qui servent à ces 2 fonctions : Gestion moteur et ventilation : Affichage de la température et témoin de surchauffe : Les 2 composants /sondes en question : Ca s'était pour la théorie ! Maintenant dans la pratique ca se corse ... Voila une photo de mon montage : Il ne me manquerait pas comme une sonde ou il y a le bouchon ?? Je m'y perd complétement, j'y comprend plus rien ... Comment est donc remonté cette température au tableau de bord ?? De plus j'ai entendu dire que si on débranche la sonde de gestion moteur le ventilateur est activé par sécurité, j'ai fait le test et hormis un voyant de défaut d'injection au tableau de bord, le ventilateur n'a pas démarré 😕 Mon dernier test a été de brancher mon outil de diag (un autel) pour voir la température dans le calculateur et la c'est le drame !! Il me remonte un -30.4Deg./Cent ..... WTF c'est quoi cette valeur !! Le moteur n'était pas chaud mais pas gelé non plus, à l'arrêt depuis environ 2 bonne heures .... Et quand j'ai démarré, les valeur sont devenu n'importe quoi.... J'y comprend plus rien, je suis a 2 doigt de péter un câble ^^ Quelqu'un pourrait me filer un coup de main ou me donner un piste.... J'ai plus d'idée la .... Par avance merci et désolé pour le pâté lol Bonne soirée, Ludo
  2. Bonsoir à tous, Je viens vers vous chercher un peu d'aide. Sur ma 156 1.9 jtd 115, le ventilo ne déclenche pas. j'ai changé le thermostat puisque la température ne montait pas au dessus de 50 ° (au manomètre évidement). Maintenant, la jauge indique une température normale, hors, le ventilateur ne se déclenche pas. Je l'ai testé en direct sur la batterie il tourne. J'ai changé les 2 sondes (celle du thermostat livrée avec et celle sur la durite de chauffage (durite venant du thermostat vers l’habitacle). La voiture s'arête car elle se met en sécurité je pense . Quelqu'un à une idée ?
  3. Salut à tous!😊 Alfa 156 1.9 jtd sporwagon de 2002. 115ch 130 000 km A la base ce véhicule était accidenté à l'avant. Optique gauche: remplacé car hs Radiateur principal : remplacé Par sécurité Radiateur de climatisation : remplacé par sécurité Durite turbo : remplacé car fissurée.(d'avant) Par choc : bon état. Boîte à air : fissurée remplacé par un cornet . Donc à ce jour mon problème : Une fois tout remis en place je fait chauffer la titine au ralenti pour purger le circuit de liquide refroidissement. voulant vérifier le fonctionnement ventilateur je la fait une peu chauffer. Le mano de température d'eau monte doucement . Le mano arrive à 90 ° et la le drame😰: J'entends le ventillo partir puis s'aretter immédiatement, et le mano tombe à zéro . mince j'ai grillé un truc 😑😑. Verdict: le ventillo est hs car son carter à pris un peu du choc est à voilé l'axe du moteur. Je change le ventillo, change le fusible 60A correspondant à la première vitesse qui avait cramé (court-circuit?). Voilà mon problème réglé ! ?😆 Que dalle !! Mon manoir toujours à zéro et mon nouveau ventillo ne se déclenche pas. Après avoir regardé les topics sur ce sujet, j'ai changé la résistance moteur et la sonde de temperature d'eau. toujours rien...😩😩. Mes relais fonctionnent (je pense) car quand je débranche la sonde de température d'eau j'entend clairement la première vitesse s'enclencher puis la deuxième ( sécurité de l'odb). Actuellement je roule en première vitesse constamment avec là sonde à eau débranchée et le relais de la deuxième vitesse débranchée aussi. J'espère avoir été le plus clair possible . Avez vous une idée ? ?😤
  4. Bonjour tout le monde. Voilà, récemment j'ai fait changé l'embrayage, la butée et le volant moteur, Donc je suis sensé être tranquille pendant un bout de temps de ce cote là. Seulement depuis quelques jours plusieurs problèmes apparaissent en même temps. D'une: Depuis quelques jours la clim une fois en marche n'arrête pas de s'éteindre et de s'allumer causant des baisse de régime a chaque démarrage, donc je ne l'utilise plus. De 2: le calorstat doit être naze car le moteur chauffe très lentement, ça je m"en doute depuis le debut. Mais la dernière fois, en ville dans les embouteillages, et pour la première fois depuis que j'ai cette 156, la température est monté a 110 sans que les ventilateurs ne s'allument. Je me suis arrêté, et cela n'a pas recommencé. Mais depuis la température monte fréquemment a 90°, les ventilateurs ne se mettent pas en route. Mes suppositions: Je pense pour ces 2 problème que ce sont les ventilateurs qui sont en cause. Le calorstat se serait débloqué est marcherait a nouveau normalement et du coup les ventilateurs étant en panne le moteur continue a chauffer. La clim elle se mettrait en sécurilté du fait que les ventilos ne tourne plus? Troisième problème apparu avec ces chauffes du moteur: quand le moteur est chaud la pédale d'embrayage est dure et ça couine quand je l'actionne comme un câble rouillé. Mais la commande n'est-elle pas sensé être hydraulique? Chose étrange aussi lorsque cette dureté est apparue l'ODB m'a signalé un niveau de liquide faible ou que le frein a main était actionné. Je n'y ai pas prêté attention car en effet a ce moment là le frein a main était actionné. Mais maintenant je commence a faire le lien. J'ai vérifié le niveau du liquide de frein et il est bon..... Moteur froid la pédale est normale comme avant et le bruit disparaît..... Bref je suis un peu perdu dans tout ces problèmes qui apparaissent subitement. Des idées ou une expérience similaire?
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