Invité jond34 Posté(e) le 28 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 28 Décembre 2008 Salut à tous ! Je viens de m'apercevoir que ma durite qui par de l'echangeur vers l'admission est fendu au niveau de l'admission, je doit donc la changer mais je ne sais ou la trouver Oscaro par exemple ne la pas.
Trinacria Posté(e) le 28 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 28 Décembre 2008 peut etre dans une casse,mais......
Rom1 Posté(e) le 28 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 28 Décembre 2008 Salut. No,, sur Oscaro tu ne la trouveras pas. Le plus simple est d'aller chez Alfa. La pièce m'a coûté 64€ en concession. La réf de ce manchon : 60676178 A noter que c'es tle même pour toutes les versions des 156/147/ GT
anubis Posté(e) le 29 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 29 Décembre 2008 magasin specialise course tu la prend en silicone c est mieux(oreca) ou alors tu t en fait une en inox sa ameliore le turbo
Invité jond34 Posté(e) le 29 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 29 Décembre 2008 c clair que je perdu un peu en reprise, acceleration et que j'avais l'impression d'avoir un trou ... J'irais voir chez alfa aujourd'hui
alfadusudest Posté(e) le 29 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 29 Décembre 2008 c clair que je perdu un peu en reprise, acceleration et que j'avais l'impression d'avoir un trou ... J'irais voir chez alfa aujourd'hui regarde ici http://www.tuningvenair.com/productos/alfa_romeo
Rom1 Posté(e) le 29 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 29 Décembre 2008 (modifié) tu as sans doute des trous au grosse acceleration et perte de puissance aleatoire et un siflement. J'ai changé cette durite supérieure de turbo en juillet dernier. Symptômes : - Une grosse fumée noire à chaque accélération - De l'huile dans le compartiment moteur - un gros sifflement du turbo (c'est ce qui m'a mis la puce à l'oreille) Mais aucunes de perte de puissance Le changement est visible ici Modifié le 29 Décembre 2008 par Rom1
Invité jond34 Posté(e) le 29 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 29 Décembre 2008 regarde ici http://www.tuningvenair.com/productos/alfa_romeo Pas compatible 2.4
Invité jond34 Posté(e) le 29 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 29 Décembre 2008 Salut. No,, sur Oscaro tu ne la trouveras pas. Le plus simple est d'aller chez Alfa. La pièce m'a coûté 64€ en concession. La réf de ce manchon : 60676178 A noter que c'es tle même pour toutes les versions des 156/147/ GT Commandé chez alfa 25€ ca va c proche du prix de l'eper je devrais l'avoir demain
Rom1 Posté(e) le 29 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 29 Décembre 2008 La vache, c'est pas cher quand je vois que je l'ai payée 3x ce prix chez Alfa à Tours... par contre, pense à acheter 2 colliers serflex de 50/70 car c'est pas dit que tu puisses réutiliser les anciens Pour l'Eper, je l'ai vue, cette durite, à 49€ si je me souviens bien... Et si, celle de Venair est compatible certainement car sur l'eper, quelles que soit la cylindrée de la voiture... Enfin bon, je dis ça comme ça.
Invité jond34 Posté(e) le 29 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 29 Décembre 2008 La vache, c'est pas cher quand je vois que je l'ai payée 3x ce prix chez Alfa à Tours... par contre, pense à acheter 2 colliers serflex de 50/70 car c'est pas dit que tu puisses réutiliser les anciens Pour l'Eper, je l'ai vue, cette durite, à 49€ si je me souviens bien... Et si, celle de Venair est compatible certainement car sur l'eper, quelles que soit la cylindrée de la voiture... Enfin bon, je dis ça comme ça. elle est à 20 € sur l'eper
Invité jond34 Posté(e) le 29 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 29 Décembre 2008 par contre j'ai de l'huile toujours dans cette durite je trouve pas ca normal !! d'ou elle vient ? avez vous pareil ?
Rom1 Posté(e) le 29 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 29 Décembre 2008 Si c'est normal l'huile qui suinte, ce sont les vapeurs d'huile en provenance du turbo. Curieux, mon eper (sur Cd que j'ai chez moi, ou même l'Eper online), me donne ça comme prix (HT) Enfin bon, c'est curieux, mais après tout tu es peut-être tombé sur une promo ou autre chose...
Invité jond34 Posté(e) le 29 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 29 Décembre 2008 Si c'est normal l'huile qui suinte, ce sont les vapeurs d'huile en provenance du turbo. Curieux, mon eper (sur Cd que j'ai chez moi, ou même l'Eper online), me donne ça comme prix (HT) Enfin bon, c'est curieux, mais après tout tu es peut-être tombé sur une promo ou autre chose... je sais pas moi je le trouve pour 166 à 20 € online
Invité jond34 Posté(e) le 29 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 29 Décembre 2008 pour les vapeurs je suis septique ... le turbo souffle de l'air du filtre à air mais les vapeur d'ou vienne t'elle il y a un problème détanchéité alors
Rom1 Posté(e) le 29 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 29 Décembre 2008 Ah... Tu as une 166... JE sais pas pourquoi, j'étais persuadé que tu avais une 156... Désolé, kiproco effectivement, je viens de vérifier sur mon Eper, et tu as tout à fait raison pour le prix Pour les vapeurs d'huile, c'est pourtant vrai : Moi quand ma durite à laché, j'ai eu plein d'huile dans le compartiment moteur.*Sur le site Alfa GT Passion, il y a un membre qui a carrément sorti l'échangeur d'air et ce qu'il en a sorti faisait peur à voir. renseigne toi, mais à mon avis, tous les JTD ont ce souci.
alfiste974 Posté(e) le 29 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 29 Décembre 2008 @ Rom : ce qui est curieux, c'est que depuis que j'ai installé mes durites silicone, plus aucun dépot gras sur la durite, je ne me l'explique pas.
Rom1 Posté(e) le 30 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 30 Décembre 2008 Ben écoute, je ne sais pas non plus? Je sais simplement que mon ancienne durite était grasse, et que beaucoup le sont également. C'est ne reniflard d'huile qui aspire les vapeurs d'huile et qui les renvoie dans le collecteur d'admission pour que le surplus soit brûlé. Je n'ai encore jamais vu de durite de turbo sèche... surtout si tu sais que ce qui ne passe pas dans le système de recyclage des gaz (egr) est rebalancé dans l'admission, tu vois ce qui sort du turbo n'est pas ce qu'il y a de mieux, et ce qui sort de là passe dans l'itercooler, et donc inévitablement dans la durite. Donc soit a durite est encore trop récente et l'huile y est encore en infime quantité (ma main au feu que dans quelques mois, voire une année, la durite sera grasse), soit il y a un revêtement l'intérieur qui fait que l'huile glisse et n'y stagne pas... Ce n'est que mon avis, évidement.
anubis Posté(e) le 30 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 30 Décembre 2008 par contre j'ai de l'huile toujours dans cette durite je trouve pas ca normal !! d'ou elle vient ? avez vous pareil ? l huile est la pour graisser le roulement du turbo heureusement a 20000 tourminute vaut mieux mais si il y en a tros qui passe cela veut dire que tonturbo est naze mais je te rassure il se vend des quite pour refaire sont turbo a 200 euros seul hic il te faut un outil qui t aide a centre les pieces mont pot ce le fait preter par un garagiste si ton turbo est mort tu va fume com train a vapeur
Invité jond34 Posté(e) le 30 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 30 Décembre 2008 non je fume pas donc ca doit etre normal ... bref !
Rom1 Posté(e) le 30 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 30 Décembre 2008 l huile est la pour graisser le roulement du turbo heureusement a 20000 tourminute vaut mieux mais si il y en a tros qui passe cela veut dire que tonturbo est naze mais je te rassure il se vend des quite pour refaire sont turbo a 200 euros seul hic il te faut un outil qui t aide a centre les pieces mont pot ce le fait preter par un garagiste si ton turbo est mort tu va fume com train a vapeur Un turbo tourne bien plus vite que 40 000 trm. On est plus dans les 100 000 à 120 000 trm, et jusqu'à presque 200 000 trm pour certains Enfait, sur un turbo il y a une entrée et une sortie d'huile pour graisser les pales, on est d'accord. Mais vue la vitesse de rotation de la turbine, il y a une grosse chaleur qui se dégage du turbo. Il y a donc des vapeurs d'huile qui passent dans l'admission, et ce sont ces vapeurs que tu retrouves sur les durites et dans l'intercooler.
alfiste974 Posté(e) le 31 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 31 Décembre 2008 (modifié) Ben écoute, je ne sais pas non plus? Je sais simplement que mon ancienne durite était grasse, et que beaucoup le sont également. C'est ne reniflard d'huile qui aspire les vapeurs d'huile et qui les renvoie dans le collecteur d'admission pour que le surplus soit brûlé. Je n'ai encore jamais vu de durite de turbo sèche... surtout si tu sais que ce qui ne passe pas dans le système de recyclage des gaz (egr) est rebalancé dans l'admission, tu vois ce qui sort du turbo n'est pas ce qu'il y a de mieux, et ce qui sort de là passe dans l'itercooler, et donc inévitablement dans la durite. Donc soit a durite est encore trop récente et l'huile y est encore en infime quantité (ma main au feu que dans quelques mois, voire une année, la durite sera grasse), soit il y a un revêtement l'intérieur qui fait que l'huile glisse et n'y stagne pas... Ce n'est que mon avis, évidement. Je parle de la petite goutte à la surface extérieure de la durite de turbo : durite d'origine, grasse et recouverte d'huile très rapidement, silicone, rien de rien. Pour l'intérieur, tu dois le savoir car de memoire tu as fait aussi cette modif, reniflard à l'air libre et EGR bouchée, quasiment pas de dépot à l'intérieur de la durite.( silicone ou origine). tu le sais aussi : le reniflard ne graisse pas particulièrement les paliers de turbo, il a son alimentation personnelle Modifié le 31 Décembre 2008 par alfiste974
Rom1 Posté(e) le 31 Décembre 2008 Signaler Posté(e) le 31 Décembre 2008 Euh, non, j'ai pas fais de mise à l'air du reniflard, tu dois faire erreur sur la personne, car c'est un coup à tout salir de faire ça (par contre mon EGR est shuntée), et pour le graissage du turbo, je sais que le reniflard ne le graisse pas, d'ailleurs, ce n'est pas son rôle. relis ce que j'ai écrit au dessus : Le turbo n'a pas son système de graissage, il utilise l'huile moteur pour le faire. Le reniflard n'est là QUE pour récupérer les vapeurs d'huile en provenance du turbo (et on pour le graisser comme tu semble le croire), et le rebalancer dans le collecteur. Sinon, pour le goutte à l'extérieur de la durite, tu dois certainement parler de la durite inférieure, non ?Car sur le supérieure, je n'ai jamais eu la moindre goutte, le moindre suintement à l'extérieur. Par contre, la durite inférieure est un peu grasse, ça c'est sur. Si une durite est grasse, c'est soit qu'il y a une fuite quelque part sur/dans cette durite, soit que ça vient d'un défaut d'étanchéité du bloc moteur ou de la boite.
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