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Un petit test de la 8C !


Alfiste16

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Si tout le monde continu à s'évanouir ainsi il va falloir penser à appeller le samu...

Mais pourquoi est-elle aussi belle???

PAAARRRCE'KKEEEEEUUUUUU!!!!!

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D'Harald Prüssmann Cela donne une bonne et une mauvaise nouvelle. La bonne nouvelle est la voiture. Aux mauvais, nous venons plus tard. Le moteur sonne vénéneux, méchamment, il est selon - tout à fait la vieille école de voiture de sport italienne. Est nouveau : Même les habitants de l'Europe du Nord grandement trouvent une position de siège idéale. Le volant, les pédales, les leviers de commande, tout convient comme fait de mesure. Les Schaltwege sont courts et sont exacts. Cependant, le levier de commande seulement court une largeur de main a besoin de la force - le Sechsganggetriebe s'assoit à l'essieu arrière. De 450 CV de forts 8 cylindres, aucune charge n'a avec seulement 1400 kilos un léger Coupé - un poids productif d'un peu plus que trois kilos par CV fait attendre quelque chose. Grâce à la méthode de construction de Transaxle, la voiture est équilibrée idéalement, la répartition du poids se trouve à exactement 50 pour cent devant et derrière. Alfa Romeo 8C Competizione. Une étude qui fait les larmes aux yeux non seulement les Alfisti et faisait épousseter lors de la présentation sur l'IAA à Francfort en 2003 divers des fans immédiatement avec le chèque en blanc. 8C, sur italien "Otto tschi", se trouve pour huit cylindres. Sous le capot se trouve le litre 4,2 V8 du Maserati-Coupé. Ce qui s'appelle Competizione, est univoque au contraire.

Une voiture incroyable, cela commence déjà par la couleur. Un rouge profond, miroitant qui souligne les rondeurs et les contours et change selon l'idée lumineuse de l'argent jusqu'au rouge foncé. Ce n'est naturellement aucun rouge normal du programme d'Alfa. Il existe de sept couches le vernis avec les pigments ajoutés du rouge et argent, seulement ainsi la profondeur et l'éclat pouvaient être produites. Le designer en chef Wolfgang Egger le formule : "donc, Rosso Otto Tschi ', mais cela est le sang de coeur d'Alfa Romeo." Egger a développé la voiture. Comme tous dans le développement et dans le design d'Alfa Romeo à des employés a l'Oberstdorfer Egger natif le virus d'Alfa. Il connaît et l'histoire d'Alfa vit. Ainsi, il revenait reumütig après un court intermède à Seat à Alfa. A l'explication : Pendant que, alors, tout le monde louait le gourou de design Walter Silva de, c'était Egger qui mettait sur le papier la conception pour l'Alfa 156 que 166 dessinait et - c'est important pour le Competizione - en 1996 le Nuvola bleu comme le bébé sur les roues mettait. Le Nuvola est la base pour le Competizione. Celui-ci a une préhistoire déplacée. Pendant qu'Eggers la diaspora en Espagne développait le chef de design de cette époque-là Andreas Zapatinas des racines du Nuvola une voiture avec le nom Sportiva Evoluta, un Dreisitzer avec le siège unique installé de travers derrière. Mais pendant la prise de décision pénible à Turin, si la voiture devait être mise réellement sur les roues, la BMW présentait le Concept X - avec justement cette disposition de siège. L'Evoluta était rayé, un Coupé à 2+2 places angedacht. Dans cette phase, le Centro recevait en arrière des styles d'Alfa Romeo son autonomie, quittait Zapatinas Alfa, et Egger revenait. Il utilisait les nouvelles places libres. Du Viersitzer devenait sous sa direction un petit appareil de sport compact qui convient beaucoup mieux à l'image de marque d'Alfa. Un problème essentiel présentait la motorisation. Le 6 cylindre chargé, comme il travaillait encore dans le Nuvola, n'était pas assez d'avenir Egger. Le vieux 10 cylindre de 3,5 litres qui était déjà développé au milieu des années 80 pour une formule de course jamais ayant lieu, livrait, certes, le 400 souhaité et plus de CV. Cependant c'était trop coûteux et aurait été trop cher de l'adapter aux définitions de gaz d'échappement et de bruit. Ce qui aurait dû se passer forcément : Egger voulait construire dès le début une voiture capable d'admission et mûre pour la production. La solution offrait Maserati : un 8 cylindre merveilleux auquel par compresseur encore 50 CV étaient arrachés plus et qui pouvait être pris complètement avec la transmission et le train. Huit cylindres convenaient parfaitement, techniquement et aussi à la présence de nom : 8C s'appelaient les célèbres 8 cylindres d'Alfa qui dominaient dans les années 30 et 40 aux courses dans Le Mans, le Targa Florio et les mille marks Miglia. L'un des plus célèbres chauffeurs était Tazio Nuvolari qui était de nouveau le donneur de nom du Nuvola. Egger se connaît en histoire d'Alfa. La forme du Competizione prend des éléments de design des icônes comme Tipo 33, GIULIA TZ et TZ 2. Pendant la phase de design, un TZ 2 se trouvait toujours dans Eggers l'atelier, le maître se fait inspirer volontiers de l'histoire. Cependant, la technique est moderne. Vaccari et Bossi contribuent un cadre de tube de grille d'un léger acier très résistant. Là également les cadres sont construits pour le Lamborghini Murciélago. Le carrosse de fibre de charbon monte I.D.E.A., là la voiture est aussi complétée. Pour la décoration d'intérieur, Schedoni était gagné qui équipent en général les modèles de Ferrari. Les déroulements admettent la fabrication d'une petite série. Les résultats de transport définitifs ne sont pas définis, le 8C non logé chez l'homo. A des voyages de vote, la voiture est déjà allée à "moins que 4,5 secondes" sur 100 km\h et a dépassé 300 km / l'h marque "distinctement". On le croit sur le mot. Actuellement le deuxième 8C est construit - un Spider pour le Concours d'Elegance dans Pebble Beach. Des soins d'image de marque, Alfa veulent en arrière sur le marché d'US. Et maintenant la mauvaise nouvelle. Le 8C n'est pas construit. Seulement donc non. A un prix de vente calculé de 125.000 euros, les nombres des pièces étaient trop petits pour que la voiture se calculerait. Alfa ne peut se permettre à présent aucune autre perte, le renouvellement de la palette de modèle a la priorité absolue. Mais : Par expérience les choses changent vite à Alfa...

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beaucoup voyait la Brera comme un simple concept en avance sur son temps ... aujourd'hui elle existe !!

La 8C est (et je te l'affirme) plus qu'un simple projet dans un carton ;)

Patience est une regle d'or :P

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Et puis très franchement si elle n'est pas construite et proposée à la vente, cela va vous empêcher de dormir? A moins d'être immensement riche et pouvoir claquer 125000 euros dans une voiture ou d'en faire la collection, là d'accord. En dehors de ça qu'ils la fasse ou pas ne changera pas la vision de mes Alfas, ni d'Alfa tout court.

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Le projet 8C devait s'arrêter déja depuis le mondial de l'auto de l'an dernier, on en est au spider... ;)

La 8C Spider est surtout un bon moyen de se faire a bon marché un concept car pour occuper la place centralée du stand Alfa pour la tournée des salons 2006...

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Oui, c'est vrai cela !

Mais AceMD à aussi raison : pourquoi Alfa continuerait-il a poursuivre ce concept car alors qu'il n'aurait pas de suite ?

Une chose est sur : la 149 va y ressemble ! Bonne nouvelle non ? ^_^

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