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Invité curve

[Tuto] : Barres De Toit Sw

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arojawdrop

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:gnark:

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Mouais, les bulgares ont bon dos! Ils vont avoir une sacree reputation a cause de mes vannes pourrites..

Allez y, lancez moi la premiere pierre!!

J'attends :lee:

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Un petit up:

si je démonte mes barres de toit et que je les fais sabler et thermolaquer ça pourrait marcher?

Ils le font pour les jantes par chez moi pour 35€ HT le m2 mais je ne sais pas si ça conviendrait pour ces pièces là?

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Invité curve

Oui, ça devrait le faire et désolé pour la réponse tardive!

Par contre, c'est combien la température du thermolaquage?

Il ne faudrait pas que l'alu souffre, se déforme ou au pire fonde.

Il suffit de leur demander si on peut le faire sur l'alu.

Intéressant, si tu franchis le pas, montre-nous ici le résultat.D'autant qu'ils devraient te le faire pour 75€HT les 2 compte-tenu de la surface, ou même moins....

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Moi j'ai tout simplement pris une bombe de peinture et hop , le tour est joué !!!

J'ai poncé un petit coup avant et le résultats est assez concluant , je posterai des photos ..

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ok, merci!!

J'attends de voir les photos et sinon, je me renseignerai pour la t° !

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Invité curve

Pour la température, je me suis renseigné, c'est bon, aucun soucis!

C'est vrai qu'un thermolaquage, ça devrait être joli....

Ah oui, je voulais en profiter pour vous parler des barres polies dans le temps.

Globalement, elles vieillissent bien, très bien même!

Pas d'oxydation de surface, pas de ternissement du brillant (un peu quand même, peut-être), pas d'entretien particulier sauf qu'il faut les essuyer sinon elles marquent un peu.

Je pense qu'elles demandent un peu plus d'entretien que des barres peintes, mais pas de risques de voir la peinture se barrer.

Un coup de Belgom Chrome par an et c'est reparti!

Par contre, je ne dirais pas la même chose de la pastille du levier de vitesses qui, elle, se ternit en moins d' un mois!

C'est moins joli, mais aussi moins bling bling et puis comme elle est chiante à retirer cette pastille, je la laisse comme çà.

Il faudrait que je fasse des photos en gros plan pour vous montrer tout çà....

Donc globalement

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Merci!!

Bon, je verrais ça au retour des vacances, car j'auri aussi la possibilité peut-être de les faire repeindre gratos ;) ....donc à voir...

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  • Contenu similaire

    • Par zapoi
      Ce thread ne durera pas trop, car un jour elle finira par être vendue.
       
      https://www.autoscout24.ch/de/d/alfa-Romeo-159-kombi-occasion?utm_campaign=anibis&utm_medium=objects&utm_source=anibis&vehid=4981713
      Bon l'annonce est en allemand, mais on comprend quand même.
      Les mecs ont ajouté un compresseur (= un turbo, si je comprends bien) sur une 159 SW 3.2 V6 Q4 et la caisse atteint... 368 chevaux !  

      Je n'aime pas les breaks, mais là, j'avoue que c'est tentant. Si c'était une berline j'aurais cassé la tirelire sans trop hésiter. 
       
      Mais Dieu sait la consommation, hé hé !! 
       
      Qui disait que les SW étaient des "corbillard" ? 
    • Par tonton77
      Mise à jour du tuto ici :
       
       
       
      <p>bon voila c'est fait je vous ai préparé le reportage pour la vanne EGR en photo pour la 159

      APPLICABLE A TOUS LES MOTEURS DE LA 159

      modèle pris: 159 2,4L de 2006
      difficulté: facile
      durée des travaux: 20 minutes pour les connaisseur a 1 heure pour les novices

      ou ce situe cette foutu EGR ???????????????????????

      avec le cache moteur


      sans le cache moteur


      comme matériel un coffret électricien auto avec petit cliquet, douille de 10 et douille de 13, une clé a pipe de 10, un petit tournevis plat.


      pour commencer il faut enlever les Durits et câble de leur support, le petit tournevis sera necessaire.



      une fois fais vous enlèverez le support Durit a l'aide du petit cliquet et douille de 10. attention de ne pas faire tomber les vis ainsi que leur rondelle.
      ]


      puis après au tour de la plaque de protection thermique, pareil que le support petit cliquet douille de 10 et attention au vis.



      voila notre vanne


      on commencera a dévissé les deux vis du dessus avec le petit cliquet et une douille de 13 (une rallonge est recommandé) ne pas les défaire complément.


      puis on feras les deux vis coté batterie avec le petit cliquet et douille de 10


      ensuite les deux autre vis avec la clé a pipe de 10


      débrancher la vanne EGR avec le petit tournevis en appuyant sur ergot jaune vers le bas



      puis on finira de dévisser les vis de 13

      ATTENTION IL Y A DEUX JOINT ACIER NE PAS LES FAIRE TOMBER OU LES ABIMES (sauf si vous les changés)



      voila notre vanne démonter et les conduits d'arriver et de sortie.
      ]




      pour nettoyer tout cela, il faut un aspirateur, une grande et petite brosse métallique, du nettoyant de frein, et une soufflette d'air.

      avec la grande et petite brosse gratter a l'interieur de la vanne EGR ainsi que dans les conduits. aspirez les impurtées.

      ]

      pour la vanne passé un coup de nettoyant de freins dedans
      recommencez l'opération jusqu'à que les élément deviennent propre.
      une fois finis un léger coup de soufflette dans la vanne EGR et hop au remontage


      ATTENTION n'oubliez pas de rebrancher vos vanne et faite attention au sens des joints.



      voila, j'ai finis entre deux intervention le topic. c'était pas facile a tout coordonner.
      j'espère qu'il sera utile pour nombre d'entre vous.
      je vais prend contact avec wini pour voir s'il y a une différence sur le moteur 150ch mais je pense pas.



      cordialement lionel

      presque 3 ans que j'ai fait ce tuto que je pense salvateur pour nombres d'entre vous vue le nombre de pages et le nombres de lecture de celui-ci donc j'ai voulu approfondir les fouilles.
      je sais plus qui a fait un petit tuto sur la vanne papillon (merci a lui ) qu'il ne n'en veuille pas je cherche juste a tout rassembler histoire de faire simple pour tout lie monde.

      alors sur la vanne EGR vous avez la partie électronique qui est maintenue par 4 vis de 30 je crois. avant de démonter fait un marquage avec un marqueur ou du blanco de façon a remonter correctement.
      nettoyez cette partie avec du nettoyant frein comme pour la vanne.


      maintenant nous allons attaquer la vanne papillon qui pose souvent problème elle aussi. la mienne n'a jamais été faite et elle totalise actuellement 126000 km

      AVANT DE FAIRE CETTE OPERATION, IL FAUDRA OBLIGATOIREMENT ALLLER CHERCHER UN JOINT NEUF POUR LA DURITE D AIR.
      REF 14464581. COUT 9€04 CHEZ ALFA
      pour commencé et avoir plus de place pour travailler il faut déposer la batterie.
      avec une clé de 10 desserrer les 2 cosses de la batterie et retirer la pates de maintien de la batterie. nous avons le compartiment batterie vide.


      il faudra enlever la petite page noir qui sert de support. écrou de 10


      on s'attaque a retirer la durite d'air. il vous faudra du clé BTR de 4. vous avez deux vis courte assez facile d'accès et 1 longue en dessous qui sert de maintient câble . elle est un peu chiante a sortir.



      il faudra tirer sur la durite d'air. (ne pas hésiter cela peut -être un peu difficile a sortir. )


      voila j'ai remis les photos
      EN COURS DE MIS A JOUR désolé pour les dérangements.
    • Par Thiv92
      Bonjour à toutes et à tous,

      J'ai profité du changement des 2 filtres de l'habitacle sur ma 156 2.5 V6 pour faire quelques photos, l'emplacement est le même sur toutes les 156 après 2002.
      Les fameux filtres sont situés sous le tableau de bord coté passager, derrière la boite à gants, pas très facile d'accès !

      Défaire les 2 écrous de diamètre 10 pour déposer le cache.
       


      Déposer ensuite la petite trappe noire en enlevant les 3 vis de diamètre 5,5.
      Sortir les 2 filtres usagés du logement.
       


      Voici une référence possible concernant les filtres, il en existe évidement d'autres.
      Les filtres sont vendu par 2, choisir de préférence des filtres à charbon actif.


       
      Vous pouvez voir ici que le remplacement s'imposait !
      Beurk !


       
      Placer les 2 filtres neufs dans le logement en faisant attention au sens de filtration, il y a une ou plusieurs flèches sur le coté des filtres, l'air arrive par le devant du véhicule donc placer la pointe de la flèche vers soi.


       
      Il ne vous reste plus qu'à refermer la trappe avec les 3 vis, puis placer le cache avec les 2 écrous.
      Et voila, vous respirez à nouveau de l'air pur !

      +
      Edit : Actualisations des photos disparues 07-08-2015 et 20-06-2017.
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