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TOF60

[Tuto] Changement Triangle Supérieur Alfa 156 !

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Tant que ça peut avec une rallonge d'un mètre! Nan je déconne! Tu veux le MR?

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J'ai ouvert ce post il y a deux ans et je viens de recommencer , elle roule très peu , les caoutchouc s'abiment bientôt plus du fait de peu rouler et elle flirte maintenant avec les 250000 km ....

Elle a donc eu droit à:

4 triangle avant

4 tirant arrière (J'en ai perdu 1 en route!!)

Les biellettes de barre anti roulis

Les rotules de direction

Un pack amortisseur/ressort

Une peu d'antirouille le temps qu'elle était démontée... (A comparer avec les première photos)

Et pour finir demain , disque et plaquette avant + 2 pneus.

Elle prend de l'age , mais elle le mérite bien !!!

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Comme neuve la titine :laugh:

Et pour le couple de serrage du triangle de superieur il est de combien ?

merci

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Salut ,je tenais avant tout, saluer ce post ,bravo TOF60 . Pour bastoone21 ,voici les couples et angles de serrage du train avant de la 156 (données de la RTA).

Allez bon courage .

Modifié par alfinha

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10.8 env. (pour jantes alliages)...c'est l'info que je cherchais...j'ai tendance à serrer à l'aveugle alors que j'ai une clé dyn, je m'en servirai désormais

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Merci pour les infos Alfinha.

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Impec. Merci a tous. Je vais commander sa et les changer. Merci a tous

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Merci pour ce tuto, les 2 triangles remplacés aujourd'hui, plus de sales bruits :laugh:

Pour le serrage de la rotule, il y'avait une empreinte torx en bout axe fileté (marque des triangles TRW) pour éviter l'astuce du maintien au pied de biche...

C'est pas compliqué comme opération à faire, j'y ai passé 2h sans arrache-rotules (le pied de biche calé dans le ressort et marteau fonctionne bien)

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j'ai lu le tuto, et c'est tout juste ce que je recherchais, après avoir fait 2 devis pour mes triangles inf et sup (950€ et 850€ on me proposait!!!!), les devis étant très onéreux je vais donc faire les réparations moi-même.

je vais aller en garage associatif, loué un emplacement pour un pont + les outils nécessaires et mes notes de ce post et je verrai bien.

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Re,

ça y est! j'ai ENFIN toutes mes pièces pour ENFIN réparer ma voiture...triangles inf et sup + biellettes neuves! reste plus qu'à réserver un emplacement pour réparer tout ça!

c'est une première pour moi, j'espère que tout se passera bien!

j'ai une question:

est il nécessaire d'avoir un pont et des outils spéciaux pour changement triangles inf et sup avant de chaque côté et le temps qu'il faudrait environ pour réaliser tout ça!

merci, à vous..

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bof le pont c'est du confort mais avec les chandelles ça passe bien ^_^

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bof le pont c'est du confort mais avec les chandelles ça passe bien ^_^

+1 le pont n'est pas utile.

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Ok les gars, merci pour vos réponses, j'ai vu avec un pote, il va me prêter des chandelles, je les ai ce week end....il est vrai que ça n'a pas l'air trop chiant à changer même si c'est une première pour moi! ça va me faire économiser 100€ de location de pont (garage associatif).

Je fais mes réparations mardi normalement!

faut il démonter d'abords le triangle inf en premier ou le triangle sup? dans quel ordre c'est le plus pratique?

Autre petite question?...je viens de changer cet après midi ma courroie d'accessoire, tout va bien, le truc c'est que lorsque j'allume la clim, la courroie fait un boucan d'enfer!

- est ce parce qu'elle neuve qu'elle fait ça?

-ou bien devrais je m'inquiéter?

(ps: j'ai changer ma poulie damper et un galet il y a 3 mois environ car ma poulie damper était toute craquelée)

Modifié par marcoroméo

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salut à tous!

je suis en pleine réparation, et là!!! JE SUIS BLOQUE!!!!...je n'arrive pas à enlever la rotule du triangle supérieur, j'ai tapé sur le bras du moyeux, rien n'y fait, j'ai bien sûr mis au taquet de dégrippant, rien non plus, j'ai essayé la technique du cric, j'ai beau forcé, elle ne s'enlève pas!!!

je n'arrive pas non plus à desserrer le deuxième écrou de la biellette de barre stabilisatrice!!!

toute l'opération est simple dans l'ensemble, le plus galère est d'arriver à desserrer tous ces maudits écrous complètement bloqué par l'oxydation et la crasse!

si quelqu'un aurait une combine pour m'aider, j'apprécierai énormément, en plus maintenant je ne plus bouger vu que ma voiture est sur chandelle!!!

là je fais une pause car il fait chaud, et j'attends que le dégrippant agisse mieux...

tenez moi au courant rapidement svp...je suis en galère

(ps: pour l'écrou de la biellette, je vais voir avec un pote pour passer un coup de disqueuse dessus ça ira plus vite je pense! par contre pour la rotule, ça c'est autre histoire!)

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Tu n'a pas un décapeur thermique ou un petit chalumeau de ce genre, moi j'ai chauffé la jambe de force et c'est sorti ...

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Utilise un extracteur de rotule, un outil simple et efficace, et pas cher. Tu en trouve dans tous les nortauto et compagnie. :smile:

J'étai passé par la meme galere que toi la 1ere fois que j'ai demonté mes triangles. J'ai vite été acheter un extracteur..

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Oui mais les extracteur "pas cher" éclate avant de n'avoir sorti la rotule...

J'en ai éclater deux avant de finir par chauffer la jambe du coup je viens d'en acheter un Facom et on verra la prochaine fois...

Pour info les extracteur pas cher sont dans les 10 à 20€ et il te le remplace quand il casse donc ça se tente ...

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ok merci pour vos réponses

j'ai réussi à démonter le triangle inférieur droit

j'ai un ami qui vient de m’amener une meuleuse pour couper le boulot de la biellette droite, ça devrait être bon, je pense! (vu l'heure qu'il est, je ne peux plus le faire maintenant, la suite demain!)

je mets quelques photos en pièces jointes...

Modifié par marcoroméo

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re......

voilà il est 14h02!....triangles inférieurs (droit et gauche) et biellettes de barre stabilisatrice (droit et gauche) démontés!!!!

conclusion:

-problème desserrage écrou biellette (côté barre stabilisatrice), j'ai dû la couper à la meuleuse.

- difficile de sortir les triangles inférieurs de leur emplacement. (j'ai un peu galéré pour celui côté gauche)

il me reste plus qu'à démonter les triangles supérieurs (droit et gauche) et là c'est autre chose!!!

j'ai essayé la technique du cric, celle du chalumeau, avec tapement sur le bras du moyeu, rien y fait!!!! c'est collé de chez collé!!!

Je vais aller acheter un extracteur de rotule demain (en espérant qu'il ne casse pas!!!)

voily voilà...

(quelques photos pour illustrer)

Modifié par marcoroméo

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Quelle merde ..........

Courage, après ce sera le silence dans ta belle !!! ^_^

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Normalement avec l'extracteur de rotule, ça va se passer sans problèmes,

tu en as un bas de gamme chez Nor...

il suffit largement à défaire la rotule des triangles supérieurs !

après là où moi j'ai galéré c'est pour les sortir du bras de suspension, mais vu que tu as tout démonté, ça devrais venir sans problème je crois

Modifié par Turms44

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pour les rotules de barre stab y chez piece auto des meyle (fab allemande) c'estb pas cher et elles sont plus grosses que celles d'origine et franchement ça le fait bien

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Re.....

-Clemquadrifoglio

mes rotules de barre stabillisatrice (ou plutôt biellette de barre stab') , je les ai enlevées déjà, j'ai galérer et dû couper à la meuleuse celle de droite, pour celle de gauche, ya pas eu besoin de couper (tant mieux!!!)

Turms44,

je suis aller chez Nor..., j'ai acheté un extracteur de rotule à 14€90 (y'avait que celui là!!!), j'étais content, mais j'avais un pré-sentiment!!!

ce putain d'extracteur de rotule est vraiment de la merde, il n'a pas cassé, mais il ne tient pas en place, la fabrication de celui ci est très modeste, il glisse sur le haut du bras du moyeu! c'est du bon métal (fer forgé je pense, donc résistant!) mais pas moyen de pouvoir forcé bien comme il faut!!!

Du coup, j'ai lâché l'affaire, j'en ai eu marre et j'ai carrément couper à la meuleuse les 2 rotules supérieurs droite et gauche! Trop marre et pas moyen de les faire sortit ces put... de rotules, donc comme ça s'est fait!!!...

après j'ai ENFIN pû accéder au démontage des triangles sup'!!!

J'ai commencer par celui de droite, alors lorsqu'on veut démonter un triangle sup':

-soit tu dévisse les écrous du porte triangle/suspension sous le capot moteur. Tu le fait tomber un peu, doucement jusqu'à ce qu'il repose sur le cardan. Tu fait bouger le porte triangle/suspension en tenant l'amortisseur et là tu peux enlever le porte triangle/suspension de la suspension, normalement ça vient tout seul, y'a juste des petits joints en plastique sur les visse du porte triangle/suspension qui bloque un peu, tu les enlève et c'est bon!...c'est ce que j'ai fait pour le triangle sup' de gauche.

-ou alors, tu démonte le support de la suspension, y'a juste une visse à enlever, comme ça tu as la place après pour enlever le tout en même temps: triangle sup' et suspension, c'est ce j'ai fait pour le triangle côté droit! pas à gauche car la visse est bloquée pour le moment, en plus c'est plus pratique pour changer le triangle inf'.

Récapitulatif:

le côté droit est casi fini, il me reste plus qu' à enlever le petit bout de l'ancienne rotule sup' et de mettre en place la nouvelle et c'est bon! (triangles inf' et sup' montés!)

pour le côté gauche, le triangle sup' est mis en place, reste à enlever comme pour le côté droit, le petit bout de l'ancienne rotule.

Il faut aussi que j'arrive à enlever la visse du support de suspension pour installer le triangle inf', c'est plus facile d'accès (c'est ce que j'ai fait pour le côté droit et franchement c'est beaucoup mieux, croyez moi!!!!)

De plus, pour mettre en place une rotule de triangle inf', c'est une merde grave!!!!...y'a tout juste la place!

-Il faut démonter le support de suspension de la suspension

-dévisser la rotule du triangle sup' et l'enlevée du bras moyeu comme ça tu peux bouger plus facilement le moyeu en faisant tourner la direction à la main, tu bouge ta rotule neuve du triangle inf' de façon que la visse soit en biais, ça rentre tout juste dans le moyeu, après tu mets en place ton triangle, tu le visse, là c'est un peu chiant car les trous ne sont pas bien en fasse, j'ai galérer mais j'ai réussi, ensuite tu peux serrer la visse de la rotule du triangle inf'.

-tu remets en place le support de suspension sur la suspension, ensuite tu remets la longue visse qui tient la supsension au triangle inf', et après tu peux remettre en place ton porte triangle/suspension, le fixer!

-reste à installer les bielletes de barre stab' et c'est fini....

Bon maintenant il reste les bouts de rotules sur les bras de moyeu a enlevé!!!!....je ne sais pas trop comment je vais faire mais va bien falloir que j'y arrive!!!!...je vais bien me faire

à mon avis!!!....je pense que je vais y aller au petit chalumeau et ou avec perceuse et foret pour métal!!!....je verrai bien et je vous dirais.

Voily voilà, j'espère que j'ai été assez clair, pas évident à expliquer.

(ps: je vais mettre des photos d'ici 20 minute environ, je récup' mon appareil photo dans 30min env)

et si quelqu'un à une combine pour arriver à enlever un morceau de visse grippé dans un trou (en l'occurence le bras du moyeu), ce serait avec plaisir de savoir comment faire!

à+...je vous tiens au courant.

Modifié par marcoroméo

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    • Par Nexo59
      Bonjour à tous! 
       
      Bon j'ai un gros soucis avec ma belle
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      Merci beaucoup, car ma 147 a besoin d'un bon coup de jeune!
    • Par jivasasha
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      voila je me tourne vers vous car j'ai une question concernant un sujet qui m'inquiète.
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      Merci d'avance pour ceux qui auront 5 minutes afin d'éclairer ma lanterne sur le sujet.
      @+
      sportivement.
       

    • Par tonton77
      Mise à jour du tuto ici :
       
       
       
      <p>bon voila c'est fait je vous ai préparé le reportage pour la vanne EGR en photo pour la 159

      APPLICABLE A TOUS LES MOTEURS DE LA 159

      modèle pris: 159 2,4L de 2006
      difficulté: facile
      durée des travaux: 20 minutes pour les connaisseur a 1 heure pour les novices

      ou ce situe cette foutu EGR ???????????????????????

      avec le cache moteur


      sans le cache moteur


      comme matériel un coffret électricien auto avec petit cliquet, douille de 10 et douille de 13, une clé a pipe de 10, un petit tournevis plat.


      pour commencer il faut enlever les Durits et câble de leur support, le petit tournevis sera necessaire.



      une fois fais vous enlèverez le support Durit a l'aide du petit cliquet et douille de 10. attention de ne pas faire tomber les vis ainsi que leur rondelle.
      ]


      puis après au tour de la plaque de protection thermique, pareil que le support petit cliquet douille de 10 et attention au vis.



      voila notre vanne


      on commencera a dévissé les deux vis du dessus avec le petit cliquet et une douille de 13 (une rallonge est recommandé) ne pas les défaire complément.


      puis on feras les deux vis coté batterie avec le petit cliquet et douille de 10


      ensuite les deux autre vis avec la clé a pipe de 10


      débrancher la vanne EGR avec le petit tournevis en appuyant sur ergot jaune vers le bas



      puis on finira de dévisser les vis de 13

      ATTENTION IL Y A DEUX JOINT ACIER NE PAS LES FAIRE TOMBER OU LES ABIMES (sauf si vous les changés)



      voila notre vanne démonter et les conduits d'arriver et de sortie.
      ]




      pour nettoyer tout cela, il faut un aspirateur, une grande et petite brosse métallique, du nettoyant de frein, et une soufflette d'air.

      avec la grande et petite brosse gratter a l'interieur de la vanne EGR ainsi que dans les conduits. aspirez les impurtées.

      ]

      pour la vanne passé un coup de nettoyant de freins dedans
      recommencez l'opération jusqu'à que les élément deviennent propre.
      une fois finis un léger coup de soufflette dans la vanne EGR et hop au remontage


      ATTENTION n'oubliez pas de rebrancher vos vanne et faite attention au sens des joints.



      voila, j'ai finis entre deux intervention le topic. c'était pas facile a tout coordonner.
      j'espère qu'il sera utile pour nombre d'entre vous.
      je vais prend contact avec wini pour voir s'il y a une différence sur le moteur 150ch mais je pense pas.



      cordialement lionel

      presque 3 ans que j'ai fait ce tuto que je pense salvateur pour nombres d'entre vous vue le nombre de pages et le nombres de lecture de celui-ci donc j'ai voulu approfondir les fouilles.
      je sais plus qui a fait un petit tuto sur la vanne papillon (merci a lui ) qu'il ne n'en veuille pas je cherche juste a tout rassembler histoire de faire simple pour tout lie monde.

      alors sur la vanne EGR vous avez la partie électronique qui est maintenue par 4 vis de 30 je crois. avant de démonter fait un marquage avec un marqueur ou du blanco de façon a remonter correctement.
      nettoyez cette partie avec du nettoyant frein comme pour la vanne.


      maintenant nous allons attaquer la vanne papillon qui pose souvent problème elle aussi. la mienne n'a jamais été faite et elle totalise actuellement 126000 km

      AVANT DE FAIRE CETTE OPERATION, IL FAUDRA OBLIGATOIREMENT ALLLER CHERCHER UN JOINT NEUF POUR LA DURITE D AIR.
      REF 14464581. COUT 9€04 CHEZ ALFA
      pour commencé et avoir plus de place pour travailler il faut déposer la batterie.
      avec une clé de 10 desserrer les 2 cosses de la batterie et retirer la pates de maintien de la batterie. nous avons le compartiment batterie vide.


      il faudra enlever la petite page noir qui sert de support. écrou de 10


      on s'attaque a retirer la durite d'air. il vous faudra du clé BTR de 4. vous avez deux vis courte assez facile d'accès et 1 longue en dessous qui sert de maintient câble . elle est un peu chiante a sortir.



      il faudra tirer sur la durite d'air. (ne pas hésiter cela peut -être un peu difficile a sortir. )


      voila j'ai remis les photos
      EN COURS DE MIS A JOUR désolé pour les dérangements.
    • Par Thiv92
      Bonjour à toutes et à tous,

      J'ai profité du changement des 2 filtres de l'habitacle sur ma 156 2.5 V6 pour faire quelques photos, l'emplacement est le même sur toutes les 156 après 2002.
      Les fameux filtres sont situés sous le tableau de bord coté passager, derrière la boite à gants, pas très facile d'accès !

      Défaire les 2 écrous de diamètre 10 pour déposer le cache.
       


      Déposer ensuite la petite trappe noire en enlevant les 3 vis de diamètre 5,5.
      Sortir les 2 filtres usagés du logement.
       


      Voici une référence possible concernant les filtres, il en existe évidement d'autres.
      Les filtres sont vendu par 2, choisir de préférence des filtres à charbon actif.


       
      Vous pouvez voir ici que le remplacement s'imposait !
      Beurk !


       
      Placer les 2 filtres neufs dans le logement en faisant attention au sens de filtration, il y a une ou plusieurs flèches sur le coté des filtres, l'air arrive par le devant du véhicule donc placer la pointe de la flèche vers soi.


       
      Il ne vous reste plus qu'à refermer la trappe avec les 3 vis, puis placer le cache avec les 2 écrous.
      Et voila, vous respirez à nouveau de l'air pur !

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      Edit : Actualisations des photos disparues 07-08-2015 et 20-06-2017.
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