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gottferdom

Condamnation Egr / Fap

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Bah , moi ça me paraît bizard , car si tu laisses un fap et qu'il n'y a jamais de régénération ça va pas marcher longtemps,  il va completement se colmater et obstrué l'échappement. ???

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De ce que j'ai compris, le fap est la physiquement mais il ne fonctionne plus. Je voudrais savoir si quelqu'un l'a deja fait ici et aurait un retour sur cette méthode.

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Ça veut dire qu'il est vidé et déconnecté. C'est une gamelle vide si je comprends bien.

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Non apparament il n'y a aucune intervention physique sur ce dernier, uniqement de la desactivation electronique.

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Le fap à besoin de se régénérer tout les 300 à 1200 klm suivant les parcours effectués : cet à dire un decolmatage  , tout les particules retenues par le fap forment de la suie à l'intérieur,  cette suie doit être brûlée arrivé à un certain moment pour éviter le colmatage complet du filtre ; pour cela le moteur change son mélange pour faire monter l'échappement à de très hautes températures pour brûler la suie et l'évacuée sous forme de fumée. 

Je comprends pas comment la partie filtre ne va plus fonctionner,  la partie électronique n'est là que pour gérer le decolmatage,  en prenant la pression avant et après le filtre , alors ????

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Bah oui, c'est une énorme connerie, n'ayons pas peur des mots.

Plus tu roules, plus les canaux de la cartouche en résine se colmatent et plus la pression monte dans le FAP.

S'il n'y a pas de régénération forcée, c'est comme dans les tous premiers FAP des années 2000 : l'issue, tôt ou tard, c'est une pression qui monte trop, la température idem jusqu'à ce que.... dans le meilleur des cas, tout brule et ça repart, dans le pire des cas, la cartouche pète et tu as une flamme de 2m à l'échappement!

 

L'intérêt du pilotage et du contrôle électronique, c'est d'éviter d'en arriver là car sans monitoring, ton FAP est condamné à faire de l'autoroute à haut régime pour arriver à s'auto-nettoyer.

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Une question me turlupine :unedent:

Avec le nouveau contrôle technique peut on sans crainte défaper  et virer l'egr sur les jtd ?

Parce que les régénérations ça commence a me casser les pieds , d'autant plus que sur mon 2,4 avant je n'en avait jamais !!

Et quelqu'un connaitrait les tarifs pour un défapage  , egr off et reprogrammation ?

 

Merciii ! ^_^

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Pour le nouveau contrôle de mai 2018 pas de souci, mais pour le nouveau contrôle technique de mai 2020, ce sera pas la même histoire.

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Il y a 1 heure, Gwengolo a dit :

Une question me turlupine :unedent:

Avec le nouveau contrôle technique peut on sans crainte défaper  et virer l'egr sur les jtd ?

Parce que les régénérations ça commence a me casser les pieds , d'autant plus que sur mon 2,4 avant je n'en avait jamais !!

Et quelqu'un connaitrait les tarifs pour un défapage  , egr off et reprogrammation ?

 

Merciii ! ^_^

non tu n as plus le droit avec le nouveau controle technque de defapper decataliser et autre mais inteligement tu peux le faire ca te coute entre 6000 et 9000 la ligne

 

message prive si tu veux que je t en parle

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Le 25/10/2017 à 21:32, sylchr91 a dit :

Par contre une condamnation total , je pense qu'avec les nouveaux contrôle technique qui arrivent ça va pas passer. .

 

 

 

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Il y a 22 heures, Alfiste042 a dit :

Pour le nouveau contrôle de mai 2018 pas de souci, mais pour le nouveau contrôle technique de mai 2020, ce sera pas la même histoire.

Ça sera pire en 2020 ? :huh::huh: Ils sont fous ! :lee:

 

Je doit le passer en décembre 2019 , ça pourrait le faire du coup ....

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Il y a 22 heures, remy2grasse a dit :

non tu n as plus le droit avec le nouveau controle technque de defapper decataliser et autre mais inteligement tu peux le faire ca te coute entre 6000 et 9000 la ligne

 

message prive si tu veux que je t en parle

 

Salut Rémy ,

 

Je doit voir avec mon mécano qui connait un gars spécialisé en électricité/électronique Auto. Tous les garages du coin l'appellent quand ils ne savent plus quoi faire , a priori il tâte bien. Et il peut faire les désactivation électronique et reprog. J'ai pas envie de mettre trop cher car sinon autant revendre mon diesel pour acheter une essence et rouler a l'éthanol.

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J'ai passer la voiture de femme au contrôle vers un ami, il ce peut que la norme de 2020 soit mise en place en mai 2019. Ce qui est sur c'est que les contrôles change le 20mai 2018.

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Salut Alfiste042 :hello:

 

Je suis passé chez mon garagiste et il m'a dit qu'il ne fait plus de condamnation FAP et egr en raison des nouveaux CT .

Et il se demande comment vont faire tous les gens qui les ont supprimés .

Donc pour moi ça sera simplement une reprogrammation  .

 

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Et puis, une question bette : comment faire si on a déjà défapé et condamné l'egr sur une voiture?

Mettre à nouveau le FAP en place doit être suivi d'une reprogrammation d'origine, avec les ennuis qu'on a échappé avant cela. On revient à la caisse de départ.

 

 

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Clair , si le CT est vraiment strict les voitures ayant ces modifs ne passeront plus.

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Il faut defaper électroniquement et mécaniquement.

Si tu fait juste la partie électronique ton FAP va encore plus se boucher, c'est tout... 

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Le 02/12/2017 à 14:05, GTA93 a dit :

Re-bonjour à tous. On me propose de défaper la voiture électroniquement mais sans enlever le fap physiquement qu'en pensez vous ?

 

On me garantie que je n'aurais plus de soucis et que ce dernier sera bien inactif, sachant qu'il est actuellement colmater.

 

Qu'en pensez vous ?

 

Il faut defaper électroniquement et mécaniquement.

Si tu fait juste la partie électronique ton FAP va encore plus se boucher, c'est tout... 

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Hello

 

Pour nettoyer le fap une règle de 3

30 km  en 3 ème  3000 tour 

 

Par contre 

J ai bloquer mon fer avec une plaque et je l ai supprimé avec volta

 

Petite question 

Comment vas ce passer mon contrôle technique ?

Tout le monde parle de polution , mais quand on regarde un peut les sujet de reprog , c est la sonde lambda qui fais la richesse (go+air) en analysant la fumée ??? ..... Donc pollution ? Ou pas ?

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Salut, 

La sonde lambda est là pour optimiser le mélange air/carburant. Au niveau pollution elle joue sur le taux de co2 .

Mais bientôt ils vont contrôler l'opacité des fumées : et là,  c"est le FAP qui joue !!

Modifié par sylchr91

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Ok

 

Donc il suffira de mettre un nettoyant injecteur 

Et de faire ma technique "règle de 3" pour avoir le FAP propre avant le contrôle ?

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    • Par tonton77
      Mise à jour du tuto ici :
       
       
       
      <p>bon voila c'est fait je vous ai préparé le reportage pour la vanne EGR en photo pour la 159

      APPLICABLE A TOUS LES MOTEURS DE LA 159

      modèle pris: 159 2,4L de 2006
      difficulté: facile
      durée des travaux: 20 minutes pour les connaisseur a 1 heure pour les novices

      ou ce situe cette foutu EGR ???????????????????????

      avec le cache moteur


      sans le cache moteur


      comme matériel un coffret électricien auto avec petit cliquet, douille de 10 et douille de 13, une clé a pipe de 10, un petit tournevis plat.


      pour commencer il faut enlever les Durits et câble de leur support, le petit tournevis sera necessaire.



      une fois fais vous enlèverez le support Durit a l'aide du petit cliquet et douille de 10. attention de ne pas faire tomber les vis ainsi que leur rondelle.
      ]


      puis après au tour de la plaque de protection thermique, pareil que le support petit cliquet douille de 10 et attention au vis.



      voila notre vanne


      on commencera a dévissé les deux vis du dessus avec le petit cliquet et une douille de 13 (une rallonge est recommandé) ne pas les défaire complément.


      puis on feras les deux vis coté batterie avec le petit cliquet et douille de 10


      ensuite les deux autre vis avec la clé a pipe de 10


      débrancher la vanne EGR avec le petit tournevis en appuyant sur ergot jaune vers le bas



      puis on finira de dévisser les vis de 13

      ATTENTION IL Y A DEUX JOINT ACIER NE PAS LES FAIRE TOMBER OU LES ABIMES (sauf si vous les changés)



      voila notre vanne démonter et les conduits d'arriver et de sortie.
      ]




      pour nettoyer tout cela, il faut un aspirateur, une grande et petite brosse métallique, du nettoyant de frein, et une soufflette d'air.

      avec la grande et petite brosse gratter a l'interieur de la vanne EGR ainsi que dans les conduits. aspirez les impurtées.

      ]

      pour la vanne passé un coup de nettoyant de freins dedans
      recommencez l'opération jusqu'à que les élément deviennent propre.
      une fois finis un léger coup de soufflette dans la vanne EGR et hop au remontage


      ATTENTION n'oubliez pas de rebrancher vos vanne et faite attention au sens des joints.



      voila, j'ai finis entre deux intervention le topic. c'était pas facile a tout coordonner.
      j'espère qu'il sera utile pour nombre d'entre vous.
      je vais prend contact avec wini pour voir s'il y a une différence sur le moteur 150ch mais je pense pas.



      cordialement lionel

      presque 3 ans que j'ai fait ce tuto que je pense salvateur pour nombres d'entre vous vue le nombre de pages et le nombres de lecture de celui-ci donc j'ai voulu approfondir les fouilles.
      je sais plus qui a fait un petit tuto sur la vanne papillon (merci a lui ) qu'il ne n'en veuille pas je cherche juste a tout rassembler histoire de faire simple pour tout lie monde.

      alors sur la vanne EGR vous avez la partie électronique qui est maintenue par 4 vis de 30 je crois. avant de démonter fait un marquage avec un marqueur ou du blanco de façon a remonter correctement.
      nettoyez cette partie avec du nettoyant frein comme pour la vanne.


      maintenant nous allons attaquer la vanne papillon qui pose souvent problème elle aussi. la mienne n'a jamais été faite et elle totalise actuellement 126000 km

      AVANT DE FAIRE CETTE OPERATION, IL FAUDRA OBLIGATOIREMENT ALLLER CHERCHER UN JOINT NEUF POUR LA DURITE D AIR.
      REF 14464581. COUT 9€04 CHEZ ALFA
      pour commencé et avoir plus de place pour travailler il faut déposer la batterie.
      avec une clé de 10 desserrer les 2 cosses de la batterie et retirer la pates de maintien de la batterie. nous avons le compartiment batterie vide.


      il faudra enlever la petite page noir qui sert de support. écrou de 10


      on s'attaque a retirer la durite d'air. il vous faudra du clé BTR de 4. vous avez deux vis courte assez facile d'accès et 1 longue en dessous qui sert de maintient câble . elle est un peu chiante a sortir.



      il faudra tirer sur la durite d'air. (ne pas hésiter cela peut -être un peu difficile a sortir. )


      voila j'ai remis les photos
      EN COURS DE MIS A JOUR désolé pour les dérangements.
    • Par Commandatore
      En septembre prochain, un filtre à particules sera imposé sur les véhicules essence neuf.
      Article à lire ici
       
      http://www.lepoint.fr/automobile/securite/particules-le-moteur-essence-bientot-filtre-21-12-2016-2091985_657.php
       
    • Par *SupraXav*
      Bonjour,
       
      J'ai une 156 2.4 Jtd 150ch et j'entend souvent dire que la Vanne Egr bouchée permettrait d'avoir plus de couple à bas régime, de diminuer la consommation, et de moins encrasser le moteur (mais peut etre polluer un peu plus).
       
      Avez vous deja bouché cette Vanne Egr? Sur quel motorisation? Et quels avantages et inconvéniants avez vous constaté?
       
      En faite la Vanne Egr ne serai utile que pour diminuer la pollution?
       
      Merci!
    • Par RomainMarc
      Bonjour depuis quelques jours mon crosswagon démarre puis cale après quelques secondes en s'étouffant, ne dépassant pas les 1500 tours minutes.
      J'ai changé le filtre à gasoil et nettoyé la vanne EGR qui en avait bien besoin, remplie de suie.
      Mais elle continue de faire la même chose. Est ce que vous auriez des idées ?
      Est ce que c'est possible à cause du F.A.P ? ou filtre à air ?
      Quelques jours avant j'avais eu des prémisses, démarrage puis moteur qui ne dépassait pas 3000 tours, comme si elle s'était mise en sécurité, un autre jour même principe puis grosse fumée qui sort du pot d'échappement. Après quelques redémarrages elle repartait comme si de rien n'était, mais maintenant c'est mort, elle est immobilisée
      Je précise qu'elle a environ 220 000km
      Merci pour votre aide
    • Par Boxster981
      Bonjour à tous,
       
      Je n'en peux plus des colmatages répétitifs de mon FAP, je veux donc faire quelques petits trous à l'intérieur afin de laisser un peu de gaz et arrêter les régénérations continues! Je souhaite donc reprogrammer pour ne plus avoir la voiture qui passe en dégradé lorsque la sonde du FAP signal un manque de pression.
       
      Quel logiciel pour extraire les données et écraser avec les nouvelles? Quelqu'un a un tuto ou des conseils pour désactiver les contrôles EGR et FAP de l'ECU?
       
      Merci d'avance!
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