Aller au contenu

[Tuto] Changement Du Manchon D'air Vers L'admission (156 Jtd)


fred.bzh

Recommended Posts

véhicule : 156 2.4 jtd 136 de 2000. 197 000 km au compteur (problème détecté vers les 188 000km)

Symptome :

La durite étant percée près de l'admission, je ressentait un léger trou à l'accélération (zone des 2500 tours).

Le circuit d'air :

Voici la première réparation (ça tenait pas mal, Mac Gyver style)

Le manchon bien ouvert !!

Pour le démontage on commence coté admission avec une clé de 7 pour ma part

Puis on retire le cache (2 vis cruciforme en bas sur la photo)

Le collier a retirer coté échangeur (c'est le plus pénible a enlever). Je l'ai remplacé par un autre car celui la je l'ai explosé.

L'échangeur sans la durite.

La nouvelle une fois posée.

Pour info, le manchon coute 66 euros TTC dans le réseau.

Dernier détail, viser un peu toute la merde dans l'admission. Je ne sais pas si c'est super normale.

Bon j'ai nettoyé comme j'ai pu avec un chiffon.

Après petit essai en poussant bien dans les tours pour voir si ça tient

Pour ceux qui ont le budget, on peut faire du sur mesure en inox :

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • il y a 1 mois...

Allez c'est repartie

Il y a même une erreur P101 du débimètre.

La durite inférieure n'est pas celle qui convient pour le 20V. Elle est normalement renforcée mais l'ancienne était HS, je me suis dépannée avec celle la un certain temps, maintenant, il me faut du neuf.

Je mets ici le schéma EPER pour la 156 Phase II

Piece 7 pour la 20V : 60688599 - MANCHON

On verra demain pour le prix :(. Je m'attends a un 70/110 euros

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Oui compte 90€ à mon avis, quelque chose comme çà...

Par contre j'ai rien compris à ton histoire! Tu parle d'une 156 136 ou 175?

Tu dis que tu as mis une durite non renforcée sur une 175?

Maintenant elle a laché donc tu vas prendre la bonne ref?

Ca aurait été mieux de prendre la bonne durite dès le début...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Explication confuse de ma part, désolé.

Le schéma EPER initiale du sujet est pour la 156 2.4 JTD (10V)

Sur ma dernière réponse j'ai mis le schéma pour la version 20v.

Sinon pour l'historique des changements : J'ai changé le manchon en 2010 (version renforcé). Cette été j'ai remarqué qu'il était légèrement abimé au niveau d'un des colliers, j'y ai mis du scotch en préventif. Courant Aout, lors de la réparation de ma distrib, le garage qui m'a fait la réparation a remarqué le scotch et ma proposé de changer le manchon gratos (remplacement par un manchon d'occasion). Le manchon en question n'était pas renforcé, il n'a donc pas tenu le choc.

Cette fois, ce sera la bonne version.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Un membre sur alfanatiques (Alfatoine) avait fait faire ses deux durites sur mesure en inox. Je lui avais posé des questions là dessus, pas de vibration (le silicone de chaque côté sert à l'amortissement). La plus grosse différence résidait dans la réduction du lag car les durites ne se déforment pas sous la pression. Le flux reste le même sur tout la ligne.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • il y a 2 weeks...
×
×
  • Créer...