yann29000 Posté(e) le 2 Juillet 2014 Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 Bonjour à tous. Je viens m'éclairer de vos lumières car perso c'est le noir total. Mon problème est le suivant: je viens de changer mon kit embrayage sur ma 156 1.9jtd ti de 2004. Dans la bataille, le capteur PMH s'est fait décapiter par la "chute" du démarreur mais j'ai cependant reconnecter provisoirement les 2 tiges métalliques de celui-ci au faisceau correspondant. D'autre part, en démontant le démarreur (encore lui) un boitier-capteur-chaudière??? situé juste en face du filtre a go s'est pris un coup de clé, enfin plus exactement le petit tuyau de m.... en plastique rigide s'est désolidariser du bloc. ceci étant, la voiture démarre parfaitement, tient le ralenti mais au moment d’accélérer le régime moteur ne monte que d'une centaine de tours et de gros cognements moteur se font entendre. une interférence se créerait entre les deux tiges du capteur pmh du fait de l'absence de plastique autour d'elles? le petit tuyau coudé sur la fin en plastoc rigide pourrait-il influer à ce point sur le fonctionnement du moteur? (j'ignore son rôle à vrai dire). Si vous avez des idées, n'hésitez pas je suis vraiment perdu! Par avance, merci aux contributeurs !!! ps: l'embrayage se change aisément sans tomber le berceau et sans mettre à l'air le circuit hydraulique d'assistance d'embrayage. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
yann29000 Posté(e) le 2 Juillet 2014 Auteur Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 Voici la pièce dont le tuyau est cassé. quelqu'un pourrait il m'indiquer son rôle? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Guglielmo Posté(e) le 2 Juillet 2014 Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 (modifié) Salut, Changes ton capteur, le moteur devrait retourner rond. Ta pièce est une électro-valve, branchée sur ton circuit de dépression. Je ne connais pas le jtd 16V, mais c'est peut être l'électrovalve qui pilote la géométrie turbo ou le volet à l'admission ( comme sur un jtd 8V ). De toute façon tu n'a pas trop le choix, ces deux pièces sont HS. Modifié le 2 Juillet 2014 par Guglielmo Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
j-csbk012 Posté(e) le 2 Juillet 2014 Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 Salut, Changes ton capteur, le moteur devrait retourner rond. Ta pièce est une électro-valve, branchée sur ton circuit de dépression. Je ne connais pas le jtd 16V, mais c'est peut être l'électrovalve qui pilote la géométrie turbo ou le volet à l'admission ( comme sur un jtd 8V ). De toute façon tu n'a pas trop le choix, ces deux pièces sont HS. +1 Tu as le même type d'électrovannes sur la wastegate des 1.4 t-Jet, 1.4l MultiAir et 1750 tbi. Donc à remplacer, ça doit coûter une misère. Pour le capteur PMH idem. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
yann29000 Posté(e) le 2 Juillet 2014 Auteur Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 Ok, mille merci pour l'info Guglielmo! Vidéo prise à l'instant, les symptômes seraient cohérents avec le dysfonctionnement de ces pièces? je vais changer les deux pour éliminer ces deux pistes! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
yann29000 Posté(e) le 2 Juillet 2014 Auteur Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 Pas très frais le capteur... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Guglielmo Posté(e) le 2 Juillet 2014 Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 Je ne peux pas lire la vidéo, mais as tu essayé de démarrer avec le capteur PMH débranché ? Si ça démarre as tu encore le bruit ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
yann29000 Posté(e) le 2 Juillet 2014 Auteur Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 oui j'ai testé mais démarrage impossible... mon ralenti est parfait, quand j'accélère çà me fait un bon vieux tac tac tac avec le moteur qui danse et impossible de lui faire prendre des tours... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
yann29000 Posté(e) le 2 Juillet 2014 Auteur Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 avec le régime qui oscille sans cesse pour une position de pédale fixe Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Guglielmo Posté(e) le 2 Juillet 2014 Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 (modifié) Et moteur tournant au ralenti en le débranchant ? Normalement le calculateur adopte une stratégie pour injecter même si un des deux capteurs position est défectueux... Modifié le 2 Juillet 2014 par Guglielmo Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
yann29000 Posté(e) le 2 Juillet 2014 Auteur Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 non ,j'ai pas testé çà. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
yann29000 Posté(e) le 2 Juillet 2014 Auteur Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 (modifié) Cela voudrait dire que c'est donc l'électro-valve donc le tuyau est déconnecté qui est foireuse. Je vais la démonter demain pour avoir les références car sur le net nada. Modifié le 2 Juillet 2014 par yann29000 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Guglielmo Posté(e) le 2 Juillet 2014 Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 (modifié) Non, Je ne pense pas que cette EV puisse t’empêcher de monter en régime. Si c'est celle de pilotage géométrie turbo, tu n'auras pas de puissance par manque de pression suralimentation, mais ton moteur tournerait normalement. Je pense plus à un problème d'injection, qui peut venir de ton capteur. As tu démonté le volant moteur lors de l'opération ? Modifié le 2 Juillet 2014 par Guglielmo Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
yann29000 Posté(e) le 2 Juillet 2014 Auteur Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 Si c'est lié au turbo çà ne donnerait pas ces symptomes effectivement (je verrai demain si cette pièce est effectivement en rapport avec lui) Non pas touché au volant moteur, je l'ai contrôlé en place, il ne présentait pas d'usure, fuite de graisse ou jeu apparent, dents parfaites. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
yann29000 Posté(e) le 2 Juillet 2014 Auteur Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 (modifié) j'ai l'impression (au bruit, réactions etc...) qu'il s'agit aussi d'un problème d'injection et la seule pièce démontée (cassée) c'est bien le capteur pmh. Du fait de l'absence du détrompeur j'ai peut être inversé le sens de branchement... pourtant j'imagine que çà ne doit pas changer grand chose sur un capteur passif assez basique de ce style... perturbations électromagnétiques car les fiches sont à l'air? Modifié le 2 Juillet 2014 par yann29000 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Guglielmo Posté(e) le 2 Juillet 2014 Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 Il n'est pas si passif que ça: un capteur inductif produit lui même sa tension ( sinusoïdale ) lorsque sa cible entre en mouvement. Non les cosses à l'air ne changent rien. Le capteur est surement cassé en interne. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Guglielmo Posté(e) le 2 Juillet 2014 Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 (modifié) Si la prise est inversée, le signal est inversé, mais ça ne change pas la Période de la tension du signal. Mais bon s'il y a un détrompeur.... Modifié le 2 Juillet 2014 par Guglielmo Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
yann29000 Posté(e) le 2 Juillet 2014 Auteur Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 Oui oui j'entendais par passif le fait qu'il n'a pas d'alim externe. je le dégage demain ainsi que l'électro-valve, merci pour ton aide et ton temps, je posterai demain pour le verdict! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Guglielmo Posté(e) le 2 Juillet 2014 Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 J'avais mal compris... ok ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
yann29000 Posté(e) le 2 Juillet 2014 Auteur Signaler Share Posté(e) le 2 Juillet 2014 merci encore et bonne soirée! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
yann29000 Posté(e) le 3 Juillet 2014 Auteur Signaler Share Posté(e) le 3 Juillet 2014 Bon ben capteur pmh commandé (18,90 Chez ad , 75 chez Alfa...) et c'était finalement le capteur pmh branché à l'envers...( car plus de detrompeur) et vanne d'inversion recollée car mini 121 le bout de plastoc sur sur le net et quasi 200 à la maison mère.. Retour d'un comportement moteur au poil ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
yann29000 Posté(e) le 3 Juillet 2014 Auteur Signaler Share Posté(e) le 3 Juillet 2014 Je reste quand même épaté par la vitalité du moteur qui affiche 260000. Le bimasse d'origine est également comme neuf, comme quoi... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
j-csbk012 Posté(e) le 3 Juillet 2014 Signaler Share Posté(e) le 3 Juillet 2014 Je reste surpris du prix de la vanne... Sinon, content pour toi que ton moteur tourne à nouveau correctement! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
yann29000 Posté(e) le 3 Juillet 2014 Auteur Signaler Share Posté(e) le 3 Juillet 2014 Merci! Oui effectivement ce n'est pas donné pour ce que c'est! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Guglielmo Posté(e) le 3 Juillet 2014 Signaler Share Posté(e) le 3 Juillet 2014 Bon à savoir pour le détrompeur ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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