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156ti175cv

[Tuto] : Changer Ses Amortisseurs Avant Alfa 156

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Bonjour à tous,

Je vous mets un petit tuto sur le changement des amortisseurs avant, que j'ai fait il y a 1 mois.

Amortisseur bilstein b4 + ressorts courts eibach - 30 mm.

Tout d'abord,levez la voiture avec un bon cric et securisez avec des chandelles puis enlevez la roue.

Commencez par enlever la rotule du triangle superieur avec un arrache rotule

Enlevez tous les cables.

Désolidarisez la bielette de l'élement inferieur d'amortisseur en appuyant sur la barre stabilisatrice avec une barre.

Devissez l'écrou qui fixe le bas de l'amortisseur à l'élement inferieur.

Desserez l'écrou qui soutient la fourchette au triangle inférieur sans enlever le goujon

Délogez le corps de l'amortisseur en faisant pression sur la barre stabilisatrice avec un tube

j'en ai profiter pour changer la bielette

Enlevez les 2 ecrous de la fixation superieure de l'amortisseur

Vue de l'ensemble avec l'amortisseur enlevé

Nouvel amortisseur

Aprés compression (avec prudence) :closedeyes: ,mise en place de la tête et nouvelle coupelle d'amortisseur

Enfin, résultat final

Pour info,pour une première, j'ai mis 6 h pour l'avant et 5h pour l'arrière (pas besoin de compresser le ressort pour l'arrière).

Il y a un bon confort et la voiture a une bonne tenue de route.

J'éspére avoir été aussi explicite que possible et que peut être un jour, cela vous servira ;)

Bonne journée a tous :hello:

Modifié par commandatore
Epinglé, référencé, corrigé.

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J'aimerai avoir une précision : quelle était la hauteur de caisse avant ce changement et quelle est la hauteur maintenant?

Est-ce que tu peux faire une photo de l'ensemble pour voir la hauteur?

Est-ce que tu sens une grosse différence avec les amortos d'origine, car les B4 sont de type OEM.

En fait tu as fait la combinaison que je veux faire. Mais j'ai encore un doute sur les -30mm qui me semblent beaucoup pour une 175 déjà basse.

Donc qu'en est-il des passages sur dos-d'âne, ralentisseurs, montées de trottoirs?

En tous cas, super tuto : merci! ;)

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Mes ressorts arrière sont nazes sur ma 156 SW, je me suis aperçu que c'était presque moins cher de passer en sport! je le ferai lorsque je changerai mes triangles inférieurs, merci pour le tuto!

PS: combien t'ont couté les ressorts+amortisseurs?

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salut kbass

la voiture,je l'ai eu deja rabaissée

j'ai tout changé car les amortisseurs arriere cognés et a l'avant ,cela faisait un peu pompe a vélo

l'ancien proprietaire avait des bilstein b14

l'ensemble est homogéne,ni trop souple ni trop dure( cela est mon avis ) juste ce qu'il faut

pour les dos d'anes et ralentisseurs,il n'y a aucun soucis; je prends les dos d'anes en 2eme et pas de probleme

sans te mentir ,cela fait 1 mois que j'ai monté cette combinaison et je n'ai jamais touché ,ni frotté pourtant la route que je prends tous les jours pour bosser est assez abimées

meme a 4,moi,ma femme + mes 2 filles qui ont 14 et 12 ans,je n'ai jamais frotté

en mesurant le milieu de l'axe de roue au bord de l'aile; à l'avant : 33cm

à l'arriere : 34 cm

voila j'espere que je t'ai bien renseigné et tu peux y aller les yeux fermés,c'est de la trés bonne qualité

salut bzh971

le kit ressorts eibach prokit - 30mm avant et arriere m'ont coutés : 133€

amortisseur avant bilstein b4 la paire : 139,98€

amortisseur arriere bilstein b4 la paire : 169,98€

+ frais de port 17,50€

pour information,j'ai tout pris chez alfisti.net ( moins cher du net selon mes recherches )

commande passée le lundi,recu en fin de semaine

et merci de vos appréciation

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au fait kbass

dans le 2,4 jtd 175cv,tu mets combien d'huile dans le moteur

sur la rta du 2,4 150cv ,il note 5 litres

j'en ai mis un peu plus 5,3 litres , mais l'odb m'indique 2 trais en moins

j'ai vu sur le forum 5,5 l sans le filtre?

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Ah oui! Tu avais déjà le pack sport.

Merci beaucoup de ton retour, ce sont des infos importantes pour moi car c'est un projet de longue date sans arrêt repoussé mais qui maintenant, devrait voir le jour prochainement.

Je trouve la hauteur tout à fait correcte, dommage que les pneus avant soient de travers, mais ça donne une bonne idée du résultat final.

Si tu me confirme que ça ne frotte pas tant que çà, c'est bien. Mais j'ai toujours la crainte d’arracher le pare-choc quand on recule après s'être garé face à un trottoir ou sur un arceau de parking.

Tes jantes c'est du 16"?

Pour l'huile c'est 5.5L environ.

Il ne faut pas se fier à l'ODB.

Tu mets la quantité de 5L d'abord puis tu regarde la niveau à la tirette.

Puis tu complète de 100mL en 100mL en regardant le niveau à chaque fois jusqu'à te situer un peu en dessous du niveau max.

Comme çà tu n'as pas de trop plein. Et bien sûr regarder à nouveau le niveau le lendemain après roulage.

Et ne pas remettre le carter sous moteur tout de suite! Attendre quelques jours pour détecter une éventuelle fuite si le filtre n'est pas bien serré et à défaut, bien nettoyer au fur et à mesure au niveau du filtre (par dessous) car c'est souvent inondé d'huile de vidange.

Modifié par kbass

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Mais j'ai toujours la crainte d’arracher le pare-choc quand on recule après s'être garé face à un trottoir ou sur un arceau de parking.

Avec de l'entrainement et de bonnes lunettes, je suis certain que tu peux améliorer ce point ma Kalbasse! ;)

Tes jantes c'est du 16"?

Yep!

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si j'ai mon manuel qui m'indique 5 l mais a chaque fois l'ODB m'annonce 2 trais en moins

mais a la jauge je suis pratiquement au maxi

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Tant que tu es au maxi c'est bon, la jauge c'est plus précis que l'ODB sur cette voiture.

Il suffit de regarder les conso ou les distances pour s'en rendre compte!

Je trouve l'avant un peu plus bas. Mais ça doit être un effet d'optique avec les ombres...

Cela dit je trouve la hauteur très bien. J'aime beaucoup! :wub:

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pour l'arrière, ça m'a lair equivalent à ce que j'ai avec mes amorto HS... (tant mieux, je ne peux pas descendre plus, sinon l'attelage touche en sortie de dos d'âne) pour l'avant je trouve celà un peu bas... c'est vrai que ma 156 ne me sert qu'à faire de l'autoroute, mais je privilegierais -30 arrière et - 20 avant (sensiblement équivalent au pack sport)... pensez vous que c'est compatible?

PS: j'ai changé mes jantes pour les mêmes que les tiennes, j'avais ça sur ma Phase 1 pack sport, ce sont les plus belles et les pneus ne sont pas trop chers! il ne me reste plus que des bas de caisse à trouver, sans ça je trouve ces autos bien fades... en plus la couleur de la mienne est dégueulasse "champagne" Grigio luce di amalfi... étant du métier, je pense qu'elle va bientôt passer par la case "covering"!

Modifié par BZH971

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moi aussi,je trouve que les telediales sont les plus belles

j'aimerais bien les trouver en 17 pour pas trop cher

et oui l'arriere est un peu plus haut que l'avant pourquoi ,je ne sais pas (1 a 2 cm de difference)

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Tout simplement parce que notre moteur est assez lourd.

Si tu veux tu peux mettre quelques parpaings dans le coffre pour compenser... :laugh:

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Voilà un topic qui tombe à point nommé! :mf:

Hormis le temps que celà prends, pas de difficultés particulière? (hormis peux etre pas mal de choses grippées -j'ai 190000km avec surement des amortos d'origine)

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lu

puré la mienne est kif kif

aurai je des eibach ?

Chassis sport c'est rabaissé de combien ?

-10 avant et -30 arrière je crois

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Voilà un topic qui tombe à point nommé! :mf:

Hormis le temps que celà prends, pas de difficultés particulière? (hormis peux etre pas mal de choses grippées -j'ai 190000km avec surement des amortos d'origine)

salut pedro78200

non,il n'y a aucune difficultés particuliéres à part prendre son temps ( je ne suis que mécano amateur et j'avais 15 jours de vacances pour les faire ^_^ )

ce n'est que du démontage et remontage mais surtout ne pas lésiner sur le degrippant et avoir de bons outils ;)

et pendant le remontage,mettre de la graisse

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Bonjour,

j'ai une 156 ti(175cv) elle est de 2004.

pouvez vous me communiquer les références amortisseurs et ressorts pour le pack sport(Ti) ?

je voudrais changer les amortos,mais j'ai peur de me retrouver avec un kit "classique" et qu'elle prenne un peu de hauteur,quant à acheter un kit "tuning",je crains d'etre trop rabaissé,et je n'en ai pas envie,j'ai roulé 10 ans en 205 GTI rabaissées à -4 et - 6cm,et je n'ai plus 20 ans,donc je ne veux plus revivre cela,en plus j'ai mis un attelage et à l'occasion il m'arrive de tracter du lourd(deja mis plus d'une tonne dans la remorque) et en config d'origine,ça frotte sur les dos d'ane.

Merci

une petite photo de la belle.

141016104516432336.jpg

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Bonjour,

j'ai trouvé ça http://www.ebay.fr/itm/Suspension-Sportfahrwerk-Alfa-156-25-25mm-2-5-V6-24V-2-4JTD-/350683675255?pt=DE_Autoteile&hash=item51a6603a77 ,

est ce que ça fait plus bas que ce que j'ai,si oui,de combien ?

est ce que ce sera plus ferme,si oui,beaucoup plus ?

j'ai trouvé la même chose en -30mm,mais je pense que ce sera trop bas.

Merci

Modifié par nefastseven

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Elle me parait "haute" pour une Ti, surtout a l'arrière.. une mauvaise impression du a la photo?

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Si tu vas en concession Alfa avec ta carte grise, ils te donneront toutes les infos que tu veux.

Si tu achète les pièces en concession tu n'as rien à craindre sur la hauteur.

Sinon il faut acheter les amortos + ressorts pour "châssis sport" il ne doit pas y avoir trop de différence.

Certains ont monté des B4 avec Eibach -30 et le rendu est super. D'après eux, ni trop bas ni trop haut ni trop ferme.

Évite d'acheter des "kit sport" no name sur ebay, ça tiendra deux mois si ça ne casse pas avant.

Bref, ce sujet a été souvent évoqué sur le forum.

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    • Par tonton77
      Mise à jour du tuto ici :
       
       
       
      <p>bon voila c'est fait je vous ai préparé le reportage pour la vanne EGR en photo pour la 159

      APPLICABLE A TOUS LES MOTEURS DE LA 159

      modèle pris: 159 2,4L de 2006
      difficulté: facile
      durée des travaux: 20 minutes pour les connaisseur a 1 heure pour les novices

      ou ce situe cette foutu EGR ???????????????????????

      avec le cache moteur


      sans le cache moteur


      comme matériel un coffret électricien auto avec petit cliquet, douille de 10 et douille de 13, une clé a pipe de 10, un petit tournevis plat.


      pour commencer il faut enlever les Durits et câble de leur support, le petit tournevis sera necessaire.



      une fois fais vous enlèverez le support Durit a l'aide du petit cliquet et douille de 10. attention de ne pas faire tomber les vis ainsi que leur rondelle.
      ]


      puis après au tour de la plaque de protection thermique, pareil que le support petit cliquet douille de 10 et attention au vis.



      voila notre vanne


      on commencera a dévissé les deux vis du dessus avec le petit cliquet et une douille de 13 (une rallonge est recommandé) ne pas les défaire complément.


      puis on feras les deux vis coté batterie avec le petit cliquet et douille de 10


      ensuite les deux autre vis avec la clé a pipe de 10


      débrancher la vanne EGR avec le petit tournevis en appuyant sur ergot jaune vers le bas



      puis on finira de dévisser les vis de 13

      ATTENTION IL Y A DEUX JOINT ACIER NE PAS LES FAIRE TOMBER OU LES ABIMES (sauf si vous les changés)



      voila notre vanne démonter et les conduits d'arriver et de sortie.
      ]




      pour nettoyer tout cela, il faut un aspirateur, une grande et petite brosse métallique, du nettoyant de frein, et une soufflette d'air.

      avec la grande et petite brosse gratter a l'interieur de la vanne EGR ainsi que dans les conduits. aspirez les impurtées.

      ]

      pour la vanne passé un coup de nettoyant de freins dedans
      recommencez l'opération jusqu'à que les élément deviennent propre.
      une fois finis un léger coup de soufflette dans la vanne EGR et hop au remontage


      ATTENTION n'oubliez pas de rebrancher vos vanne et faite attention au sens des joints.



      voila, j'ai finis entre deux intervention le topic. c'était pas facile a tout coordonner.
      j'espère qu'il sera utile pour nombre d'entre vous.
      je vais prend contact avec wini pour voir s'il y a une différence sur le moteur 150ch mais je pense pas.



      cordialement lionel

      presque 3 ans que j'ai fait ce tuto que je pense salvateur pour nombres d'entre vous vue le nombre de pages et le nombres de lecture de celui-ci donc j'ai voulu approfondir les fouilles.
      je sais plus qui a fait un petit tuto sur la vanne papillon (merci a lui ) qu'il ne n'en veuille pas je cherche juste a tout rassembler histoire de faire simple pour tout lie monde.

      alors sur la vanne EGR vous avez la partie électronique qui est maintenue par 4 vis de 30 je crois. avant de démonter fait un marquage avec un marqueur ou du blanco de façon a remonter correctement.
      nettoyez cette partie avec du nettoyant frein comme pour la vanne.


      maintenant nous allons attaquer la vanne papillon qui pose souvent problème elle aussi. la mienne n'a jamais été faite et elle totalise actuellement 126000 km

      AVANT DE FAIRE CETTE OPERATION, IL FAUDRA OBLIGATOIREMENT ALLLER CHERCHER UN JOINT NEUF POUR LA DURITE D AIR.
      REF 14464581. COUT 9€04 CHEZ ALFA
      pour commencé et avoir plus de place pour travailler il faut déposer la batterie.
      avec une clé de 10 desserrer les 2 cosses de la batterie et retirer la pates de maintien de la batterie. nous avons le compartiment batterie vide.


      il faudra enlever la petite page noir qui sert de support. écrou de 10


      on s'attaque a retirer la durite d'air. il vous faudra du clé BTR de 4. vous avez deux vis courte assez facile d'accès et 1 longue en dessous qui sert de maintient câble . elle est un peu chiante a sortir.



      il faudra tirer sur la durite d'air. (ne pas hésiter cela peut -être un peu difficile a sortir. )


      voila j'ai remis les photos
      EN COURS DE MIS A JOUR désolé pour les dérangements.
    • Par Thiv92
      Bonjour à toutes et à tous,

      J'ai profité du changement des 2 filtres de l'habitacle sur ma 156 2.5 V6 pour faire quelques photos, l'emplacement est le même sur toutes les 156 après 2002.
      Les fameux filtres sont situés sous le tableau de bord coté passager, derrière la boite à gants, pas très facile d'accès !

      Défaire les 2 écrous de diamètre 10 pour déposer le cache.
       


      Déposer ensuite la petite trappe noire en enlevant les 3 vis de diamètre 5,5.
      Sortir les 2 filtres usagés du logement.
       


      Voici une référence possible concernant les filtres, il en existe évidement d'autres.
      Les filtres sont vendu par 2, choisir de préférence des filtres à charbon actif.


       
      Vous pouvez voir ici que le remplacement s'imposait !
      Beurk !


       
      Placer les 2 filtres neufs dans le logement en faisant attention au sens de filtration, il y a une ou plusieurs flèches sur le coté des filtres, l'air arrive par le devant du véhicule donc placer la pointe de la flèche vers soi.


       
      Il ne vous reste plus qu'à refermer la trappe avec les 3 vis, puis placer le cache avec les 2 écrous.
      Et voila, vous respirez à nouveau de l'air pur !

      +
      Edit : Actualisations des photos disparues 07-08-2015 et 20-06-2017.
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