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[Tuto] : Kit Admission / Reniflard


Invité loulou192

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Loulou, tu as gagné, on a la même config!

Je n'ai même plus à faire de photos, tu vas les faire à ma place!

Ne te prends pas la tête, tu ne vas en chier qu'une seule fois!

Voilà comment procéder en pas à pas, c'est pour tous les niveaux, y compris débutants. Seule compétence requise, savoir ouvrir le capot!:

Ton avant-dernière photo est parfaite alors on va la reprendre.

1- Tu débranches le débitmètre, un petit tournevis plat et fin pour retirer la sécurité puis tu retires les contacteur que tu passeras au Pschiit-Pschit pour avoir de bon contacts pas oxydés et réduire les risques de panne liés au débitmètre.

Un petit nettoyage du joint avec un peu de silicone en plus, pourquoi pas, allez, soyons fous!

Pour ceux qui ne savent pas de quoi je parle... vous voyez les doigts du Loulou sur ce gros tuyau en plastique noir qui fait un 180°? A droite, dans le fond, il y a un contacteur, c'est celui du débitmètre, dont on parle ici. En dessous, c'est cette p... de boite à air, tellement mal placée qu'il faut démonter la moitié du moteur pour changer un simple filtre à air.

2- Avec le même tournevis, tu fais sauter le collier de serrage qui se trouve approximativement au même niveau que la flèche rouge sur le côté gauche du 180°

3- Le couvercle de la boite à air. Il y a 3 écrous de 10 qui tiennent 2 pattes en métal à retirer.

De mémoire, c'est suffisant pour retire le 180° et le débitmètre avec

Ensuite, je conseille vivement un coup de dégrippant sur les vis de la boite à air. Pendant qu'il agit un peu, passez à l'étape 4, vous les retirerez dans quelques minutes

4 - désolidarisez le débitmètre du couvercle de la boite à air

5- C'est là que c'est magique: le filtre bi-cône se monte directement sur le débitmètre grâce au Serflex fourni

6- Retirez le couvercle de la boite à air, sortez le filtre avec beaucoup de difficultés, tordez-le détruisez-le, insultez-le, faites-lui mal, bref, vengez-vous, on s'en fout, on ne le reverra plus jamais!

:unedent:

7- Avec précaution, remontez votre montage comprenant le 180°, le débitmètre et le filtre double cône .

Second miracle: le cône entre parfaitement dans la boite à air!

8- Rebranchez le contacteur du débitmètre.

Voilà, c'est fini? Non

Tel quel, vous pouvez rouler un temps mais votre 180° n'est pas fixé côté gauche (pour ceux qui on suivi, c'était évident, mais en voilà la raison: Le collier d'origine est un peu chiant.

Comme maintenant vous avez le modèle, vous pouvez courir chez votre fournisseur de collier type serflex acheter un (très très) bon collier inox. Quand je dis courir, vous pouvez y aller en voiture, tel quel, elle peut vous y emmener...

;)

Prenez-en 2 ou 3, ça peut servir....

Pourquoi très bon? Regardez votre montage, c'est ce collier qui tient tout votre nouveau montage!

Après, avec tu temps et de la matière grise, vous trouverez comment renforcer la fixation de l'ensemble.

Moi, je n'ai pas eu le temps ni la matière grise nécessaire pour aller plus loin que des rizlans et ce n'est pas l'idée du siècle!

En résumé à la fin, il vous reste:

2 barrettes en métal

Un couvercle de boite à air

Des vis de couvercle de boite à air

3 écrous de 10

Un collier de serrage d'origine

Un filtre à air en bouillie

Un tournevis plat et fin

10 doigts entiers

Tout juste assez de courage pour allez boire un petit remontant!

Allez, feu, au boulot!

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Invité loulou192

5- C'est là que c'est magique: le filtre bi-cône se monte directement sur le débitmètre grâce au Serflex fourni

7- Avec précaution, remontez votre montage comprenant le 180°, le débitmètre et le filtre double cône .

Second miracle: le cône entre parfaitement dans la boite à air!

Bonne nouvelle pour le petit "5", du coup pas besoin d'une petite durite pour raccorder le filtre double-cône au DB.

Curve as-tu pensé à déclipser 2-3 relais devant la batterie ? (ton filtre serait moins chiant à prendre c'est ce que je fais ^_^) et sais-tu que j'arrive à remettre les colliers d'origine ?... j'avoue que les remettre au tournevis plat j'ai failli m'entailler plus d'une fois les veines quand il ripe ce foutu tournevis :angry:

Sinon pour ma part je vais poussé la modif plus loin (un tout petit peu plus loin), je vais viré la boite à air :laugh:

Hormis tout ça rien de compliqué, enfin, si va falloir je trouve comme viré la boite à air, ça va juste être question de quelquers minutes de réflexion :bigrir:

Merci pour les détails qui en aideront plus d'un :smile:

Question a part : est-ce que ça vaut le coup de décata. et de mettre un tube inox pour supprimer le pot intermédiaire ? (Sur un Diesel biensûr)

J'en connais quelqu'un qui possèdent des TDi et qu'ils l'ont fait..., or leur reprog, d'après eux une Seat qui fume, c'est une Seat qui "marche" bien (no comment)

:bigrir:

Salutation,

Modifié par loulou192
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Elle doit super bien marcher cette Seat!

:unedent:

Virer la boite à air???

Aucun intérêt à mon avis sinon exposer davantage le filtre.

Personnellement, je ne toucherai pas à la ligne d'échappement, c'est beaucoup de dépenses pour pas grand'chose au final...

Un Turbo D ne sera jamais un V12...

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Invité loulou192

Je t'avoue je suis mitigé pour la boite à air, je l'aurais bien retiré pour que le filtre soit au "grand air" et non enfermé dans une boite :)

Un avis serait bien venu :D

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Un autre avantage à savoir concernant la pose d'un et/ou le vidage d'un catalyseur, cela permet de préserver le turbo au cas ou il se boucherait.

loulou combien tu l'as eu ce beau filtre ? ^_^

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Invité loulou192

- Filtre Butzi double entrée : 20€

- Filtre reniflard K&N : 20€

Chez Autobacs, sinon chez Norauto / FeuVert ça n'existe pas (sauf magasin spécialisé pour perfs. vl.)

jerem9 > décata. c'est une perte de couple et sur une Alfa c'est pas négligable, je préfères avoir du couple et avoir un risque de boucher le turbo(ce qui est rare c'est la première fois que j'entends ça).

Salutation

Modifié par loulou192
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- Filtre Butzi double entrée : 20€

- Filtre reniflard K&N : 20€

Chez Autobacs, sinon chez Norauto / FeuVert ça n'existe pas (sauf magasin spécialisé pour perfs. vl.)

jerem9 > décata. c'est une perte de couple et sur une Alfa c'est pas négligable, je préfères avoir du couple et avoir un risque de boucher le turbo(ce qui est rare c'est la première fois que j'entends ça).

Salutation

Ah oui pas cher le filtre ^^ et quelle taille il fait ? tu l'as posé ?

C'est pas boucher le turbo ! c'est la suie qui circule dans ton échappement qui peut boucher le cata et entrainer la casse du turbo car trop de pression pour extraire les gaz, c'est le spécialiste des turbos qui m'a expliqué ça...

C'est un problème récurent chez certains moteurs Renault apparemment. Le faite de juste vider le cata ne te fera pas perdre grand chose et surtout avec la repro, elle sera un peu plus libérée. Sur les notre on a deux catas, celui à la sortie du turbo (pré cata) qu'il ne faut en aucun cas toucher car il sert de contre pression même si certain pose un downpipe mais là ils perdent en couple et le cata intermédiaire.

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C'est un problème récurent chez certains moteurs Renault apparemment. Le faite de juste vider le cata ne te fera pas perdre grand chose et surtout avec la repro, elle sera un peu plus libérée. Sur les notre on a deux catas, celui à la sortie du turbo (pré cata) qu'il ne faut en aucun cas toucher car il sert de contre pression même si certain pose un downpipe mais là ils perdent en couple et le cata intermédiaire.

+1

C'est tout à fait çà...

Sauf peut-être l'inconvénient du cata vidé qui prend l'humidité selon les saisons et la région où on habite.

Fredvr en parlera mieux que moi.

Cela dit le vidage du cata sera la prochaine étape. 184 000km c'est plus intéressant que le faire au début.

Mon mécano favoris s'en chargera. Papa_Marco l'a fait et j'avoue que sur sa voiture (même motorisation) le son est sympa.

On entend un joli bruit rauque dans l'habitacle...pour ce que est des perf, c'est pas le but, on gagne rien.

J'aimerai bien voir l'installation de ces fameux doubles filtres coniques!

J'arrive pas à visualiser la chose sans le couvercle. Déjà que la moindre fuite d'air devient catastrophique sur nos moteurs, j'espère que les assemblages sont étanches.

L’intérêt pour moi c'est de virer le couvercle de boîte dont une des pattes est cassée donc mauvaise fermeture. Et ne pas racheter une boite quasi introuvable en neuf ou bon état sauf chez Alfa pour 300 euros (ou plus)

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Je t'avoue je suis mitigé pour la boite à air, je l'aurais bien retiré pour que le filtre soit au "grand air" et non enfermé dans une boite :)

Un avis serait bien venu :D

Du coup, tu t'es décidé ? Tu gardes ou tu vires la boite à troubadour ?

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Invité loulou192

+1

C'est tout à fait çà...

Sauf peut-être l'inconvénient du cata vidé qui prend l'humidité selon les saisons et la région où on habite.

Fredvr en parlera mieux que moi.

Cela dit le vidage du cata sera la prochaine étape. 184 000km c'est plus intéressant que le faire au début.

Mon mécano favoris s'en chargera. Papa_Marco l'a fait et j'avoue que sur sa voiture (même motorisation) le son est sympa.

On entend un joli bruit rauque dans l'habitacle...pour ce que est des perf, c'est pas le but, on gagne rien.

Bonsoir,

J'attaque les travaux, suite aux intempéries, je n'ai pu le fzire.

Modifié par loulou192
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Le Cross a eu la bonne idée de jouer sa Diva aujourd'hui donc demain j'ouvre le capot... d'habitude j'opère à travers, sans l'ouvrir, par des incantations et de la magie africaine à base de grigris, mais là, je suis obligé d'ouvrir!

J'en profiterai pour faire une photo pour La Pointe qui ne visualise pas....

Franchement, là, tu me déçois, Batman!

:unedent:

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Invité loulou192

Pour ma part je viderais pas le catalyseur, je vais acheté un tube, comme ça le jour oú je la vend(c'est pas gagné) je remonterais mon cata :)

J'ai trouve un tube pour décata. bon seul bémoi, c'est que retire aussi le pot intermédiare, ça fera un peu plus de bruit pas celui d'un V12 non plus

http://www.mtk-tuning.com/tube-afrique-evo-line-10826.html

Parcontre, il y a une sonde lambda sur nos cata. ?

Montage du filtr reporté à Samedi, mauvais temps et prise d'otage à côté de la maison...

Salutation,

Modifié par loulou192
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L'inconvénient du tube c'est qu'il n'est pas homologué route et ça peut bloquer au CT...

Après je dis çà mais c'est toujours possible de passer entre les gouttes.

Pour ma part je ne compte pas vendre ma voiture, quand bien même l'acheteur potentiel ne se rendra pas compte d'un catalyser vidé.

@Curve : oui, t'as raison! Je suis tombé bien bas depuis que je ne fréquente plus le forum aussi assidument!

Mais ça me fait tellement plaisir de te voir ouvrir le capot du Cross pour y fourrer tes petits doigts potelés....

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Alors, pour ceux qui ne visualisaient pas bien mon admission, voici 3 photos:

On voit bien que le bi-cône rentre parfaitement dans la boite à air d'origine, tête en bas.

Aucune dégradation, retour à l'origine sans aucun soucis.

Retirer le cône, mettre un filtre d'origine, remettre le couvercle de la boite à air, remonter le tout et c'est fini!

Le monter ainsi le protège des projections et comme il fonctionne par dépression/aspiration, il est très très bien comme çà!

En plus, la boite augmente la résonance des graves et voilà une Alfa diesel qui fait un bruit de Subaru!

;)

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Invité loulou192

ok autant pr moi!

C'est bon j'ai pu sortir sans qu'une 7,62 traverse mon salon, mais la pluie était là :closedeyes:

J'ai monté mon KAD :

Montage très simple, sauf pour désolariser le DB du capot dans la boite à air, j'l"air du l'attaqué au tournevis plat :ph34r:

Pour la boite à air, jai stoppé le démontage car il faut que je regarde plus près, derrière la boite à air il y a une autre boite et avec une durite fixée en bas de la boite à air, ça donne ça :

GT67 ou Curve ou autres Alfistes, au filnal ça vaut le coup de retirer la boite à air ? car là en faites, c'est comme une admission dynamique sauf que le filtre est double-entrée et ne prend pas toute la place dans la boite à air et le capot de la boite est ouvert.

Pour le reniflard, la durite du reniflard doit aller dans le filtre ou le filtre va sur la durite

Car le diamètre me parait différend... pour moi le filtre va sur la durite(et non la durite rentre dans le filtre), alors je pense agrandir le trou du filtre ;)

Sinon concernant la sonorité c'est un autre monde, pas non plus un V12 mais le son est largement plus grave, je ne sais pas si la vidéo rendra bien...

Salutation,

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Invité loulou192

J'ai pas tourné avec car il me manquait les colliers à mettre, demain je vais au moins faire 50km avec, donc je vous tiendrais informé ;)

Modifié par loulou192
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Ça aurait été sympa de faire un mini-tuto du montage...

En tous cas ces filtres coûtent pas cher et la modif n'est pas irréversible donc je tenterai le coup pour voir ce que ça donne sur le 2.4 jtdm

quelqu'un a un lien vers ces filtres?

Modifié par kbass
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On a donc exactement le même montage!

:rolleyes:

Sauf que je ne me suis pas préoccupé du reniflard....

Un lien? Regarde sur Ebay, il y en a plein, choisis juste le moins cher

Je crois que celui-là est bien placé en terme de tarif....

http://www.ebay.fr/itm/FILTRE-A-AIR-KIT-ADMISSION-DIRECT-DYNAMIQUE-SPORT-DOUBLE-ENTREE-TYP-KN-Carbon-/291180184775?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item43cbb104c7

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