Achat Imminent D'un Gtv V6 Turbo

[mick01]

il n'y a pas moyen de bloquer tout ca de manière sure , car si ca tourne , c'est un peu galere pour revenir au repere.

[Alfiste042]

Même si ça bouge c'est super simple de revenir au repère .

[mick01]

il faut tourné dans le sens horaire les 2 poulie ACC et le vilebrequin en meme temps

[Alfiste042]

Pour te caler?

[mick01]

non , si une des poulies se decale au demontage de la courroie

[Alfiste042]

Tu bouge que la poulie qui c'est décalé dans le sens le plus proche de ton repère

.

[mick01]

merci a toi alfiste042 pour ces précisions? tu as recu mon MP?

[mick01]

Tu bouge que la poulie qui c'est décalé dans le sens le plus proche de ton repère

.

tu est sure??, car d'autre alfiste confirmé m'ont dit que si ca bougeait (ce qui leur ai déjà arrivé) , ils devaient si mettre a trois pour recaler le tout, chacun une poulie, ou il fallait demonté les ACC.

Modifié le 18 Août 2015 par mick01

[Alfiste042]

Je vais regarder mes MP, il bouge toutes les poulies pour quel raison? je comprend pas si un arbre a cames ce décale ou le vilo du repère tu le ramène au repère quand la courroie est démonter .

[mick01]

pour moi (selon ma logique) , si l'on pouvait tourner les poulies a volonté dans tous les sens , ça voudrait dire que meme si la courroie casse, rien ne se toucherai jamais , comme le moteur fire( fiat panda et uno).

et j'ai toujours entendu dire qu'il ne fallait jamais tourner dans le sens anti horaire

Modifié le 18 Août 2015 par mick01

[Alfiste042]

Tu ne peux pas tourner les poulies à volonté sinon les soupapes vont toucher les pistons

[mick01]

salut a tous,

j'ai vendu l'échappement novitec et monté un origine, perso je prefere .

sinon j'ai commencer a démonter quelques éléments en vu de faire la distrib et pour verification:

[mick01]

salut a tous,

j'avance petit a petit dans la groosse "revision" de mon v6 turbo

  j'ai demonté l'admission d'air :

plus qu'a nettoyer tout ça et changer une pipe dont le chrome est parti.
j'ai trouvé une durite de depression qui n'est connecté a rien, en fait , ce regulateur de pression devait etre HS, l'ancien proprio en a rajouté un 2eme

les 5 pipes "récupérable" nettoyées, je les ai enduit de pate a polir , frotté avec du papier grain 2000 , puis une pate autoglym pour métaux avec chiffon et enfin microfibre avec du miror:
 

mais la derniere , y a rien a faire pour elle:

j'ai commandé 6 autres pipes sur le boncoin , 3 sont en parfait état

voici mon électrovanne pierburg:

comme vous pouvez le constaté , les durite de dépression ne sont pas en super état, savez vous si de la durite en silicone peut aller a cet endroit, et quel diamètre prendre? celle qui va directement au turbo est fendu:
 

 j'ai démonté mes 2 caches culbu,
1-2-3

4-5-6

ca m'a l'air pas trop mal niveau usure arbre a came et poussoir , a part un poussoir qui m'a l'air bien marqué:

selon vous, est il a changer? si oui , ou puis-je acheter un poussoir?

peinture du plenum et cache culbu 4-5-6 avec de la peinture motip 150°c , le plus long c'est de tout nettoyer et degraisser avant:

plus qu'a trouver de la peinture rouge HT en pot pour faire le lettrage.

 

 

 

 

Modifié le 4 Septembre 2015 par mick01

[Forza!!!]

Hello ou as tu trouvé tes nouvelles pipes? Car les miennes sont dans l'état de ta 6 eme !

[mick01]

salut forza, il m'en reste 3 qui sont tres belle:

je les ai trouvé sur le boncoin, mais c'est vrai que c'est chaud a trouvé pour v6 turbo , c'est encore plus rare que les 3.0l

Modifié le 5 Septembre 2015 par mick01

[Alfiste042]

Ton poussoir est HS, ta cames n'est pas marqué a cette endroit?

[GTViste pro]

Eh bien ,depuis ton achat à côté de chez moi,je vois que tu ne profites pas encore de ce V6tb? 

 

[mick01]

et non , toujours pas roulé avec (que le trajet retour) .

je n'ai pas encore trouvé un alfiste en rhone-alpes pouvant venir me conseiller ou m'aider pour le changement de distrib.

si en  plus j'ai des poussoirs a changer, ca commence a se compliquer

[GTViste pro]

et non , toujours pas roulé avec (que le trajet retour) .

je n'ai pas encore trouvé un alfiste en rhone-alpes pouvant venir me conseiller ou m'aider pour le changement de distrib.

si en  plus j'ai des poussoirs a changer, ca commence a se compliquer

c quoi ta question sur la distrib?

 

[mick01]

ce n'est pas vraiment "une question" car j'ai fait le tour de la question, mais une facon de faire , les outils (chapeau pour bloquer les ACC, jeu de cale...). l'acces pour retirer la poulie de pompe a huile et retirer la pompe a eau. je serai plus serein si  un alfiste de ma region connaissant ce moteur me donnait un coup de main. 

[mick01]

salut a tous,
ne trouvant pas d'empreinte pour bloquer mes ACC, connaissez la methode du bout de papier au niveau d'un chapeau?
connaissez vous une methode pour bloquer le volant moteur?

 

[mick01]

salut a tous,
j'ai avancer un petit peu , mais c'est vrai , que moteur en place, c'est la galère pour accéder au différentes vis.
j'ai demonté ces 2 caches, celui du galet tendeur distrib et l'autre qui est une protection de la courroie:

j'ai constaté que le galet tendeur n'était pas  aligné sur ses repères

puis j'ai demonté la courroie de pompe a eau et alternateur , et voici mon problème :

impossible d'enlever la poulie de pompe a eau , elle ne passe pas , n'y par le haut , n'y par le bas, rien a faire, j'ai essayé dans tous les sens..

[Alfiste042]

Pour pouvoir enlever la poulie de pompe a eau, il faut que tu enlève la poulie de vilebrequin.

[mick01]

ok , il faut donc que j'achete une douille de 41 , mais comment puis-je bloquer la poulie de vilebrequin? j'ai une clé a choc mais je ne pense pas qu'elle est assez de pèche.

[Alfiste042]

Pour la débloquer tu n'as pas vraiment d'autres solutions, qu'une bonne clé a chocs en insistant, il doit venir, de toutes façon il faudra que tu démonte la poulie damper pour changer la courroie de distribution.