Rosthealien Posté(e) le 24 Août 2015 Signaler Share Posté(e) le 24 Août 2015 Bonjour, voila gros coup de malchance (et négligence de ma part), casse de la courroie de distrib samedi dernier. Hier cache culbu démonté, et la Hoo suprise, 12 culbuteurs HS mais le reste semble en place. donc pièces commandé pas de soucis, ca je m'en occupe. Par contre j'ai une distrib a faire du coup sur ma 156, quelqu'un aurais t'il un tuto, des conseils, faus t'il sortir le moteur?? Je suis preneur de toute expérience. Alfa 156 SW TI 2.4JTD 20V 2004 Merci a vous. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
donguigui Posté(e) le 24 Août 2015 Signaler Share Posté(e) le 24 Août 2015 Tu as ouvert deux sujets, j'en ferme un . Bon courage pour ta recherche. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Thiv92 Posté(e) le 24 Août 2015 Signaler Share Posté(e) le 24 Août 2015 Lorsque l'on vois l’état d'usure très avancée de la courroie franchement c'est abuser ! Pour info, combien de bornes et qu'elle âge la courroie ? + Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Alfiste042 Posté(e) le 24 Août 2015 Signaler Share Posté(e) le 24 Août 2015 La distribution ce fais en place et pas besoin de sortir le moteur, compte deux bonnes heures pour faire la distrib et la pompe a eau, il te faut un outil pour retrouver le PMH. Courroie d'origine jamais changer ou je me trompe? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rosthealien Posté(e) le 24 Août 2015 Auteur Signaler Share Posté(e) le 24 Août 2015 Merci donguigui. Ba écoute a vrai dire je n'en sais rien, la voiture a maintenant 180000km et quand je l'ai acheté le gars n'avais pas de d'historique. Je l'ai eu a 1400000, je ne me suis pas inquiété ( ça me paraissait évident). Mais je me demande si oui, elle n'est pas d'origine du coup. Pour le moment j'ai résussi a virer les deux cache supérieur de distribution mais j'ai a peine de quoi passer ma main. Je pense essayer de passer derrière le passage de roue. Si quelqu'un peux me confirmer. Pour ce qui est des "hooo c'est pas bien, t'as pas fait ta distrib en temps et en heure" merci j'ai déjà passer le weekend a me flageller avec des orties fraîches. Pas eu l'occasion de dépenser 1000€ au fiat du coin pour la faire changer depuis. Bref. Il faut que je trouve cet outils pour le vilebrquin je crois aussi? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
kiwi156 Posté(e) le 25 Août 2015 Signaler Share Posté(e) le 25 Août 2015 Salut, Pas besoin de sortir le moteur, cela se fait très bien sans. Commences par demonter: - roue avant droite - caches plastique - depose la courroie accessoires - depose le galet tendeur courroie accessoires - depose la poulie damper Ensuite va sous le capot et: - despose le support la biellette du support moteur attaché sur la tete de suspension avant droite - depose la fixation du support moteur attachée au bloc De nouveau sous l'auto: - deposes les caches de distribution Pour le calage des abres a cames aucun souci avec l'outil tu arrives au point mort haut Pour le calage du vilbrequin c'est moins evident car l'outil si non standard est pas au top, en effet celui que j'ai ne se met pas exactement en face des vis. Eventuellement en démontant l'injecteur du cylindre 1 tu pourras trouver le point mort haut. Par contre doit y avoir pas mal de dépots métalliques dans ton huile... faudra vidanger et nettoyer le systeme... Un conseil changes tous tes galets (ils sont pas super endurants) + PAE (pour la purge du systeme il y a deux vis: 1 sur le radiateur (en plastique attention elle est pas top),1 sur la durite metallique qui sur le devant du moteur). Bon courage. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Alfiste042 Posté(e) le 25 Août 2015 Signaler Share Posté(e) le 25 Août 2015 Oui il te faut l'outil de calage juste pour le vilebrequin, et démonte le passage de roue . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rosthealien Posté(e) le 25 Août 2015 Auteur Signaler Share Posté(e) le 25 Août 2015 (modifié) OK merci a vous pour ses précisions, Je pensais en effet faire la vidange en même temps, ça me paraissait logique. Bizarrement moi c'est le calage de la poulie d'AAC qui me fais peur. J'ai un repère blanc sur la roue mais rien sur le cache culbu pour aligner,Le kit d'outil que j'ai commandé pour faire la distrib intègre de grosses visses pour caller les AAC dans le cache culbu, mais comment définir leur position ... Ca sera peut être évident quand j'aurais reçu les outils. Modifié le 25 Août 2015 par Rosthealien Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Alfiste042 Posté(e) le 26 Août 2015 Signaler Share Posté(e) le 26 Août 2015 Mets une photos de la poulie d'AAC et celle du cache culbuteurs. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rosthealien Posté(e) le 26 Août 2015 Auteur Signaler Share Posté(e) le 26 Août 2015 (modifié) Je fais des photos ce soir, merci. Modifié le 26 Août 2015 par Rosthealien Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rosthealien Posté(e) le 26 Août 2015 Auteur Signaler Share Posté(e) le 26 Août 2015 Comme promis une photo de la roue d'AAC. Donc comme j'expliquais, pas de témoins sur le cache culbu, si quelqu'un a une idée. ^^ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Alfiste042 Posté(e) le 26 Août 2015 Signaler Share Posté(e) le 26 Août 2015 Normalement il y a un repère sur la poulie ACC sinon tu va être obligé de pigé. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rosthealien Posté(e) le 26 Août 2015 Auteur Signaler Share Posté(e) le 26 Août 2015 Il y a bien un repère sur la poulie mais je le calle sur quoi ce repère, c'est ça qui m'inquiètes en réalité. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rosthealien Posté(e) le 27 Août 2015 Auteur Signaler Share Posté(e) le 27 Août 2015 (modifié) Bon, voila le grand moment de stress. Je viens de recevoir les nouveaux culbus .... ils ne sont pas identiques. Est ce normal ou pas. Les attaches sembles être au même endroit et l'axe centré identique. l'un semble un plus épais. Correct ou pas celons vous? A gauche l'origine a droite le nouveau model. Modifié le 27 Août 2015 par Rosthealien Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Alfiste042 Posté(e) le 27 Août 2015 Signaler Share Posté(e) le 27 Août 2015 Si il est plus épais c'est pas bon, on dirait qu'il est plus large coté culbuteur aussi. Tu les as pris chez ALFA? le petit gicleur pour la pression est au même endroit? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rosthealien Posté(e) le 27 Août 2015 Auteur Signaler Share Posté(e) le 27 Août 2015 Alors non ce n'est pas plus épais et non je ne les ai pas prise chez Alfa. Je viens de les tester sur les poussoirs et ca se pose nickel. Ca me parais bon, mais je flippe forcement. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Didier37 Posté(e) le 28 Août 2015 Signaler Share Posté(e) le 28 Août 2015 Bonjour, Pour le calage coté AAC, c'est une vis qui se met en place sur le cache-culbu et qui le bloque. Regarde ton carter, il y a un bouchon que l'on enlève pour mettre la pige à la place. Didier Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rosthealien Posté(e) le 28 Août 2015 Auteur Signaler Share Posté(e) le 28 Août 2015 (modifié) Bonjour Didier, Oui j'ai vu l'emplacement pour la pige, elle st en commande, en effet ça bloque les AAC. Mais comment bien les positionner , sur quoi je dois caler le repère de la poulie pour la positionner correctement avant de les bloquer? Merci Modifié le 28 Août 2015 par Rosthealien Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
rktv Posté(e) le 1 Septembre 2015 Signaler Share Posté(e) le 1 Septembre 2015 Tu as la ref des linguets que tu as acheté ? Sinon c'est le meme principe que le jtd 16v pour la distri, regarde le tuto sur la 140ch. Tant que tu y es, profite pour faire controler les injecteurs. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Alfiste042 Posté(e) le 2 Septembre 2015 Signaler Share Posté(e) le 2 Septembre 2015 La pige ce mettra en place quand tu serra bien calé au niveau des arbres a cames. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rosthealien Posté(e) le 7 Septembre 2015 Auteur Signaler Share Posté(e) le 7 Septembre 2015 Oui j'ai vu ca alfIste.Bon on avance sur les causes de la casse.Apres démontage des courroies je peux vous dire que la casse initiale viens de la pompe a eau.Elle s’est littéralement brisée, ce qui a fait chauffé très vite la courroie ce qui a entraîné une découpe du carter de distrib puis la rupture, voire la désintégration de la courroie de distrib.Donc : Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Tyler Posté(e) le 7 Septembre 2015 Signaler Share Posté(e) le 7 Septembre 2015 Vache c'est moche!!Photo de la pompe à eau? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Tyler Posté(e) le 7 Septembre 2015 Signaler Share Posté(e) le 7 Septembre 2015 C'est pour quoi les repères sur le carter plastique ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
rktv Posté(e) le 10 Septembre 2015 Signaler Share Posté(e) le 10 Septembre 2015 J'avais eu pareil sur la mienne, en revanche elle ne s'est pas coupé ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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