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Revision et Grrrrrrr ....


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Petit coup de gueule sur la praticité de la révision d'un Stelvio ... 

 

Il est loin de temps de ma 1ere Alfa 33, avec son 4 cylindres boxer où on pouvait faire la vidange sans lever la voiture !!!! (l'écrou de bas-carter était accessible en passant sous le parechoc, et le filtre à huile était en position avant bien sûr vu l'architecture du boxer ... montre en main < 15' pour faire une vidange).

 

Bref, avec un Stelvio Diesel (2.2 210cv) c'est pas la même histoire, et au bout de 1h30 (certes en "découvrant") on y arrive mais non sans peine ...

 

- le filtre à air, bien que dessus, nécessite de débrancher le connecteur "merdique" du capteur, mais surtout nécessite une pince spéciale pour débrider le collier "jubilee" du flexible et permettre l'ouverture du boitier, ensuite rien de particulier, le filtre se change en 2sec.

 

- Après il faut démonter les 17x  Torx T30 et les x4 Torx T25 (bein ouais pourquoi mettre les mêmes si on peut en mettre de différents formats 🤬)

- Ensuite il ne faut pas avoir peur de "plier" la protection bas moteur, qui ne "tombera pas" comme ca car en 3 endroits il faut jouer du levier avec précaution mais beaucoup de force pour la déclipser ...

- l'écrou de 13 de carter (ne pas confondre avec celui de la boite auto) est certainement monté à la clé choc car beaucoup de difficulté pour le débloquer ... sûr qu'il n'y avait pas de fuite à cet endroit ...

- l'huile "pisse" assez proprement cad sans éclaboussé d'autres éléments moteur ...

- hop un nouvel écrou (modèle avec joint intégré) et remontage des 17+4 Torx (évidement au passage un des clips qui maintien le contre-écrou a sauté, donc recherche sous le pont du dit contre-écrou ...)

 

Et maintenant le plus compliqué ... le filtre à huile est dans une position qui nécessite une dextérité/souplesse où certainement un enfant pourrait mieux s'en sortir ... il faut passer le bras par le passage de roue AVD et du bout des doigts atteindre la cloche plastique(!) avec un pas en 32 moulé dessus ... et ensuite passer entre les flexibles par l'avant pour insérer une douille "courte" de 32, et trouver une clé à cliquet de faible épaisseur mais avec un cliquet de course "courte" pour pouvoir agir en n'ayant de 5 à 8 cm de débattement ... 1h60 plus tard et après avoir cru casser la cloche ... le tout s'ouvre ... et ne sort pas sans mal, cad sans mettre de l'huile partout ... 

 

Lorsque je compare avec un Diesel 225ch BMW d'un pote où le filtre à huile (filtre à cartouche aussi), est en position supérieur sur le moteur juste à côté du bouchon de remplissage d'huile ... c'est à se demander ce que les mecs de VM Motori ont pu fumer (boire ?) pour aller mettre le filtre à un tel endroit 😞 

 

Mais la cloche sortie, il faut encore jouer en force pour extraire le filtre cartouche qui est "enclipsé" au fond, et malgré le 1/4 de tour pour l'extraire, il faut forcer comme un branque pour le sortir ... 

 

Le remontage est à l'avenant, long vu le peu de course pour le cliquet ... ensuite 5l d'huile (filtre neuf il faut 5l, si vidange sans changement filtre on est à 4.6l) et on y est ...

 

Le reset du service est "simple" (contact sans démarrer, 6x sur la pédale accélérateur, contact-off et hop c'est fait) , donc rien à dire (bien qu'il ne reset pas l'infotaiment mais uniquement l'afficheur principal).

 

Bref, 0 pointé pour Alfa sur la maintenabilité ... dommage car pour le reste un tour "dessous" permet de voir que tout est très propre et bien réparti, la "beauté" des suspensions, ainsi que l'élaboration du chassis plus généralement etc. même si les "boites" de capteurs ABS sur chaque roue posent question en terme de fragilité car très exposées ...

 

Donc pour le coup, faire sa vidange sur le 2.2D est un vrai parcours "dans les méandres" du compartiment moteur ...

 

Et je vous parle du filtre habitable où il faut "tomber" la boite à gant ? ou de l'aventure que ca va être pour aller changer le filtre à gasoil logé dans le passage de roue AR D (ca c'est pour la prochaine fois !).

 

Pour ceux qui veulent s'y lancer, toutes les pièces d'origine certifiées sont disponibles livrés rapidement chez https://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_stelvio_parts.shtml

 

Rien à dire, c'est parfait et permet de n'avoir aucun problème vs. les pièces utilisées ... et il y a qql. illustrations (je n'ai pas fait de photo bêtement lors de ma révision, mais seul entre les mains dans le moteur et l'appareil photo c'était pas forcément évident) ... 

 

Rq: sur le 2.0 280cv le filtre à huile est beaucoup plus facile d'accès (!!!) et c'est un filtre "classique" non pas à cartouche ...

 

 

Modifié par satdream
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Quand j'avais récupéré le mien à mon petit garage Alfa après la révision il ne m'avait pas remercié !! 😂😂

C'est une manie des ingénieurs Alfa après avoir monté la voiture ils ont les filtres dans la main et ils se demandent où les mettre du coup il cherche des mini trous pour les caser !! 😂

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Merci Satdream pour ce retour d'expérience. Pas top les accès !! Ayant le 2.0 280cv je suis un peu mieux loti mais pas sur que je me lance dans l'aventure.

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Le 14/11/2020 à 10:50, squat a dit :

Merci Satdream pour ce retour d'expérience. Pas top les accès !! Ayant le 2.0 280cv je suis un peu mieux loti mais pas sur que je me lance dans l'aventure.

 

C'est beaucoup plus facile ... on tombe la protection, et directement le filtre est en bas accessible parfaitement, à côté du bouchon de vidange ... ;) 

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