Bretsinclr

Excellent les gars, mais Blitz tu as mélangé aussi turbine et compresseur (le compresseur est en Alu pour alléger le poids de l'ensemble, il ne reçoit que de l'air, c'est pour ça qu'il est propre, le carter turbine est en fonte car il reçoit les gaz d'échappement directement du collecteur soit a une température avoisinant les 800° et là, l'alu ne tient pas!) Sinon, effectivement les causes de casse turbo son principalement le "valve sticking" c'est à dire litérallement le collage des vannes du "nozzle", l'ensemble rond avec les vannes qui assure la géométrie varialbe du turbo. l'une des autres causes possible et le jeu axial ou radial de l'axe central du turbo entrainant l'usure de l'arbre (axe) et sa casse ou alors l'usure de la roue de turbine et sa détérioration irrémédiable (voir ta photo) Le jeu axial est souvent du a un filtre a air colmaté ou a un probléme de débitmetre (le calculateur veut une quantité d'air, mais le filtre ou le débitmêtre en donne moins alors le turbo doit tourner plus vite --> phénoméne d'aspiration Le jeu radial est du a une mauvaise qualité d'huile ou a une huile trop usée, la lubrification n'est plus parfaite et il peut y avoir de l'usure matiére sur le palier ou l'axe --> a terme casse de l'axe et donc tu turbo Si l'axe casse, l'huile s'échappe dans l'échappement (grosse fumée noire!) Voilà voilà pour la suite du cours.... Moralité, ne respectez pas les préconisations Alfa pour le filtre a air, changez le plus souvent.... de même pour l'huile, la vidange tous les 20 000 est abusé quand on voit la presion de l'huile dans le moteur .... en fonction de la conduite, un 15 000 d'intervalle doit être le maximum.