schbounz

Merci riton pour le retour. Il n'y a pas d'autres repères sur le JTS ? Pour ma part, je vais tout de même préférer me fier aux repères sur les AAC plutôt qu'aux câles: je vais voir pour les modifier en insérant quelque chose entre les 2 pour que les AAC se placent bien comme je le veux. @sylchr91: je ne pense pas qu'il faut qu'il y ait le moindre jeu. Les AAC doivent être dans une position bien précise à chaque instant. Si vous avez d'autres avis, je suis preneur ! A+

Merci pour l'accueil :) En ce moment elle ne roule pas car je me suis lancé dans le remplacement des poussoirs hydrauliques, et ça me prend du temps. Je suis pressé moi aussi de l'entendre ronronner à nouveau ! A+

Bonjour à tous, Je me suis lancé dans le remplacement des 24 poussoirs hydrauliques de ma GTV. Beaucoup de boulot, ça n'avance pas vite surtout quand c'est la 1ère fois et qu'on prend son temps, mais pas de difficulté majeure pour le moment. J'ai déjà sorti les AAC, et posé les nouveaux poussoirs, mais au remontage des AAC, je suis confronté à un truc un peu étrange : les câles d'AAC ne s'emboitent pas toutes parfaitement. Les 2 cales d'échappement se placent à la perfection, aucun jeu, très bien. Par contre les 2 cales d'admission épousent parfaitement la came, mais au serrage, en venant s'appuyer sur le corps de l'arbre, elles se redressent légèrement. Et pour ces 2 cales, les repères en bout d'arbre ne sont pas alignés. De ma compréhension, ces repères doivent affleurer le plan de culasse. Or, pour les 2 cales d'admission, elles sont un poil au-dessus ou en dessous. Exemple: échappement du banc de gauche (celui du bas, donc). Le repère est affleurant au plan de la culasse, ça me semble parfait (vous confirmez?) Par contre son copain admission est juste au-dessous du plan de culasse. Ca parait peu, mais pour le rattrapper faut quand même bouger l'AAC de manière sensible, genre 1 ou 2 degrés ? Un peu beaucoup quand même... Alors est-ce que je me prends la tête pour rien (c'est bien mon genre) ? Ou faut-il que je me fie plutôt au contraire que je m'assure que les repères soient bien afleurants, et que je trouve un autre moyen de caler les 2 arbres d'admission ? Merci pour votre aide. PS : Il s'agit des câles de V6 commandées chez Alfa (Ref 1.870.896.600).

Bonjour à tous Je me présente à nouveau, avec ma "nouvelle" Alfa.La première était une GT 2.0 JTS. Je l'ai adorée, on a passé beaucoup de bons moments ensemble, mais aussi à travers le forum alfagtpassion.com sur lequel j'ai beaucoup officié. Je l'ai revendue voila bientôt 7 ans pour acheter une maison, puis 2 enfants sont passés par là. L'idée de posséder un jour à nouveau une voiture plaisir ne s'est jamais vraiment éloignée et s'est concrétisée il y a un peu plus de 2 ans avec une GTV V6 3.0 de 2000, que je vous présente ici. Les critères étaient les suivants: coupé (obligatoire), "vrai" moteur (plus de 4 cylindres et 200ch), peu courant, idéalement un peu collector et bricolable. Le budget était assez limité, il reste quand même quelques trucs à faire dans la maison, et surtout il y a 2 gamins à entreteinir... Et j'ai voulu en garder sous le coude pour parer aux entretiens. Mes critères m'ont alors conduit vers la 916... Et donc je me suis mis en quête d'un GTV en version 3.0, les 3.2 étant hors budget, et le 2.0 TB ne m'inspirant pas confiance. Ce dernier est de plus surtout disponible en phase 1, alors que je tenais absolument à une phase 2 (planche de bord plus jolie). Entre les voitures achetées il y a 1 an et revendues sans entretien, les vendeurs qui n'inspirent pas confiance... ça n'a pas été simple. L'achat s'est concrétisé en décembre 2014. Enfin une voiture propre, des propriétaires sérieux, un historique connu, même si pas à jour car le couple ne voulait plus investir dedans (ils ont préféré acheter un Cayman... la voiture hein, pas l'animal de compagnie). L'affaire fut conclue et le 23 décembre je traversais donc la France d'Ouest en Est pour ramener mon cadeau au pied du sapin. Depuis, elle a eu droit à distribution complète, soufflets de cardan, triangles avant + biellettes de barre stab, disques+plaquettes avant, plaquettes arrière, front-pipes, "silencieux" tube Ragazzon à l'arrière, bougies, calorstat, flitre Pipercross (dégraissé), teinture du cuir pour masquer l'usure du bourrelet conducteur, verrins de coffre et de capot, réparation du désembuage arrière, peinture du plenum et couvre culasse en rouge vermiculé, vidange d'un peu tout, 4 pneus, de nouveaux logos avant/arrière, vernissage des étriers pour les raviver... Ca occupe ! Et il en reste encore ! Trève de bla bla, quelques photos pour illustrer tout ça La couleur s'appelle "Blu Vella", les jantes sont des Teledial 17 pouces. Les plus observateurs remarqueront qu'il manque les prises d'air V6. Le pare-chocs a dû être changé à par un ancien propriétaire. Je les ai montées plus tard (difficiles à trouver...) : Le coeur de la bête Intérieur : A bientôt

Salut à tous, Moi c'est schbounz, je roule en Alfa GT 2.0 JTS dans la région de Rennes et, GT oblige, j'officie surtout sur alfagtpassion.com A+