fochesatoreturns

C'est malheureusement le problème avec las Alfa, quand on les achète on est marié avec et sans possibilité de divorce ! C'est pour ça que je ne veux pas dépenser plus de 8000€ pour m'en acheter une. De plus, en Belgique, mettre un véhicule entre 163 et 211 chevaux en circulation coûte entre 2000€ et 2500€, ce qui anéantit toute chance de revente. En plus de cette taxe de mise en circulation il faut encore payer la taxe de circulation annuelle d'environ 600€...

Ouch 15.000€ ! Elle ne partira jamais à ce prix, près de chez moi une personne vend une 159 JTD 170 TI blanche avec 35.000km en super état à 13000€, elle est en vente depuis avril 2012, j'ai téléphoné et la première chose que la personne m'a dit au téléphone quand j'ai demandé le prix c'est "Elle est à 15000 mais on ne la vendra jamais à ce prix, combien pensez-vous que ça vaut?" A mon avis 8/9000€ me semblent plus en rapport avec les transactions réelles.

Chers Alfanatiques, J'ai besoin de votre aide pour peut-être acheter (surement) une 159. Mes critères de choix : Je veux un véhicule dynamique dans sa tenue de route Je veux de la puissance mais pas au prix d'une conso démesurée donc pas d'essence J'aimerais bien une intégrale Actuellement je me dirigerais donc vers une 2.4JTD 210 Q4 Mes questions : Comment le système Q4 modifie-t-il le comportement de la 159 ? souvent une transmission intégrale fait davantage sous-virer. Quel est le principe de fonctionnement du Q4 ? Est-ce une intégrale permanente ? Est-ce que cette mécanique est fiable ? transmission et moteur 2.4jtd 210 Sur quelles motorisations trouve-t-on les beaux étriers Brembo 4 pistons ? Combien consomme la version 2.4jtd Q4 en conduite coulée sur nationale ? Merci !

Chers Alfanatiques, En parcourant le sujet sur a consommation des 159 j'ai remarqué que beaucoup de gens se plaignaient d'une différence entre la consommation renseignée par l'OBD et la conso réelle. Connaissant la réponse, je vais vous en faire profiter. Vous connaissez surement les fameuses résistances à 3€ sur Ebay qui vous promettent le même résultat qu'un boitier à 500€. Et bien je vais en choquer plus d'un mais c'est bien réel !!! Dumoins ne vous jetez pas dessus, je n'ai pas grande confiance dans la qualité de ces montages. Explication de la différence : Un moteur diesel fonctionne avec des mélanges très pauvres, il y a beaucoup plus d'air dans les cylindres que ce qui est nécessaire pour bruler le gasoil injecté. Comment l'OBD connait votre consommation ? il se base sur plusieurs valeurs : 1 la pression dans le système d'injection, 2 le temps d'ouverture des injecteurs, 3 le nombre d'ouvertures des injecteurs. Le calcul est donc extrêmement précis. Comment augmenter la puissance sans modifier le moteur ? Il faut faire entrer la plus grande quantité possible de mélange air/carburant dans les cylindres. Comment ? Air : Augmenter la pression du turbo (généralement on n'y touche pas), carburant : Augmenter les temps d'ouverture ou la pression. Comment agissent les reprogrammations et boitiers de puissance ? De la même manière, je vais expliquer la version "boitier" car on peut plus facilement se représenter son montage. Un capteur de pression est monté sur le système d'injection qui communique avec la centrale de gestion en faisant varier sa résistance en fonction de la pression. Ces boitiers se branchent sur ce capteur et la fiche d'origine qui devait normalement se brancher sur le capteur se raccorde au boitier. Le boitier ''ment" au calculateur sur les informations envoyées au calculateur "augmente ma pression, je n'ai que 300 bars alors que j'en ai besoin de 400" la centrale augmente la pression croyant envoyer 400 bars (et calculant sa conso selon 400 bars) alors qu'en réalité la pression est peut-être de 500 bars dans le système d'injection. Le calculateur pense donc injecter moins de carburant que la réalité, ceci explique la différence entre consommation OBD et réelle. Voilà, si je n'ai pas été assez clair dites le moi ! Fochesato

Bonjour à tous, Je recrée un profil car j'étais membre du forum Alfanatiques il y a quelques années mais je ne retrouve plus mes identifiants et mot de passe. J'ai 28 ans, je suis belge, comptable-fiscaliste indépendant et je suis également diplômé en expertise automobile et mécatronique (mon hobby et mon ancienne profession). J'ai possédé une Alfa Spider 2000TS Lusso Noire de 1996 avec les jantes Zender Siena en 18 pouces il y a quelques années, une belle voiture mais que je ne rachèterais plus jamais. J'ai eu comme problème dessus : étriers de frein ar grippés, courroie accessoire (Contitech récente) qui a cassé et a fait sauter celle de distribution, j'ai pu tout ouvrir, changer les soupapes et rectifier la culasse, et plein d'autres problèmes divers. En dehors de ces problèmes, je trouvais la voiture très peu rigide, quand je roulais sur une route pavée j'avais l'impression que la voiture allait tomber en morceaux. En gros : une grosse déception. Actuellement j'ai une Laguna 2 2.0 IDE (injection directe essence) dont je suis très content, je ne l'ai pas payée très cher parce que cette voiture a très mauvaise réputation. J'ai aussi une Lotus Elise S1 de 1997 en 120 chevaux et une autre de 1999 sur laquelle j'ai greffé un moteur d'Honda Civic Type R et pour finir j'ai... une Vespa 150 2 temps. Mon père a possédé une 75 2000TS quand j'étais petit, là par contre la voiture me plaisait bien. La raison de mon retour est que depuis la 159, Alfa me semble avoir fait un bond en avant en matière de fiabilité et que le modèle me plaît beaucoup. J'aimerais donc m'en acheter une mais j'aimerais d'abord avoir quelques avis objectifs (oui, je sais, je suis au bon endroit...). Voilà, je vous remercie pour votre attention ! Fochesato