Heush23

Voilà les photos une fois lavée. Je ne montre pas encore le devant car j'avais changé le pare chocs et la peinture n'a pas tenu malgré un produit spécifique. Il part en peinture bientôt... Elle a pas pris une ride.

Voilà les photos une fois lavée. Je ne montre pas encore le devant car j'avais changé le pare chocs et la peinture n'a pas tenu malgré un produit spécifique. Il part en peinture bientôt... Elle a pas pris une ride.

Merci.

Non, c'était bien les résidus de casse de l'ancien turbo dans l'échappement. Plus de fumée. Les freins sont revenus. Un cardan qui chante un peu. sinon rien de plus.

Ca fume, ça fume.........ça fume en charge. Une locomotive. Mais je crois que c'est les résidus dans l'échappement. ça fume moins après 10 km...à voir...

Aujourd'hui lavage de la belle, car 6 ans dehors, c'est pas beau. plein de mousse partout. On finira par le polish

Après c'est pas une AX où tu change le moteur dans la journée. C'est plus long. Quoique maintenant que je l'ai fait une fois... Le plus emmerd... c'est le berceau. comme d'habitude. Il faut une bonne grue d'atelier pour extraire le moteur...par le bas...s'il vous plait. Et on laisse la clim en place. Mais n'espérez pas bouger le moteur tout seul ou même à deux. Lourde la bestiole. J'ai eu un redemarrage compliqué que j'ai expliqué dans un autre post. C'est ma faute, j'avais qu'à prendre ma pompe hp à moi...

mmmm pas cher...Un peu quand même. Du moins pour moi...Moteur, turbo, courroies et galets, embrayage, pneus, pompe de gavage, demarreur...mais bon moins cher que dans un garage. J'ai un disque fendu à l'arrière mais j'ai du rouler pas mal avec...oups...

Tout d'abord une casse turbo, mais bien....la durite inférieure était pleine d'huile, l'échappement, les cylindres (à la vue des injecteurs quand je les ai enlevé). Le moteur tournait au ralenti en fumant comme 10 locomotives sans pouvoir accélérer, et tout d'un coup tout s'arrête dans un grand bruit de métal cassé. Ma conclusion à l'origine était que le moteur était passé à travers. j'ai remisé la voiture, désirant à la fois la vendre et la garder. (c'était ma titine, quand même...). 6 ans plus tard, c'est à dire il y a 3 semaines, coup de bambou, j trouve un moteur à 200€. J'achète (on verra bien). Et je me lance dans le changement de moteur. C'est....long sur ce véhicule. Mais pas compliqué. En démontant je trouve bien sur mon turbo éclaté, je me prends 3 litres d'huile bien noire sur la tête en démontant la durite ( je vous dis pas le bac de douche...mieux vaut être célibataire dans ce cas et moi je ne le suis pas). Ce qui me frappe c'est que le moteur tourne avec une clé sans forcer...tiens? Il était pas passé à travers? C'est en démontant la boite que j'ai découvert....la moitié du nez de démarreur posé sur la couronne qui avait des dent bien marquées. Voilà donc la panne réelle et mon faux diagnostique. Le nez du démarreur s'est coincé dans la couronne. Et à voir l'état des boulons du démarreur ça a forcé dur... pourquoi? mystère... Je pense que mon premier moteur est encore bon mais je vais le déculasser et le refaire entièrement. Ca m'en fera un autre neuf... Depuis hier la voiture tourne comme une horloge. 6 ans sous les éléments et pas un seul probleme électrique. C'est comme si je l'avait laissé hier. Mais par contre les freins....pas joyeux. Ca freine mais pas beaucoup. Je pense qu'un dégrippage sera necessaire. On va voir d'abord sur quelques dizaines de km.

Egalement pour info: 6 ans dehors le long d'un mur sans protection, et aucun soucis dans le circuit electrique. Tout a fonctionné quand j'ai branché la batterie, feux, vitres (un peu collées) rétros, toutes les fonctions intérieures et bien sur la centrale. Alors les mauvais pensants sur les faisceaux Alfa Romeo peuvent aller se brosser avec une brosse en metal.... Quand je vois tous les problemes sur des peugeots et renault neuves ou pas vieilles...et les vag... Vive Alfa!!

Oui, une alfa de plus. J'ai fait 316000 km avec sans autre soucis que le turbo et quelques paires de bras supérieurs... Et là elle repart, pour combien encore? Ma titine Oui c'est vrai, c'est pour ça que je vais la garder. Et l'autre moteur sera déculassé nettoyé et refait. Le régulateur est le même. j'avais un pression de 40 bars dans la rampe au demarrage. ça ne risquait pas de démarrer tout seul. Pratique la valise. J'espère que ce post servira à plusieurs...Pour info j'ai contacté quelques garages spécialisés et aucun n'a eu la bonne direction. Bon, pas facile quand on a pas la voiture devant soi, mais bon quand même. Ca aurait fait des sous pour la recherche de panne..... Autre info....des garages me disaient qu'il fallait tomber la distri pour changer la pompe....pas vrai!!! La poulie reste en place par deux boulons vissés dans le bloc. Pas de distri à refaire. Du moins si elle est pas vieille. L'emmanchement de la pompe est conique, un petit coup de maillet et ça saute.

Ok problème résolu. Changement de pompe hp, 30 min de boulot et tout est ok. Ct bien la pompe hp

merci de ta réponse, mais comment??? En mécanique je touche un peu ma bille mais en electronique je suis un peu à la masse...

Bonjour, Je viens vous trouver car je n'ai pas de solution et j'aimerais éviter de passer par la case "garage", chose que je n'ai pas fait depuis 10 ans... J'ai changé le moteur de ma 156 2.4 jtd de 99 suite à un faux diagnostique difficilement évitable car le turbo a cassé et le moteur s'est gorgé d'huile et en même temps le démarreur s'est cassé, le nez de celui-ci s'étant coincé dans la couronne avec un grand bruit de métal cassé et a stoppé net le moteur...donc pour moi c'était moteur cassé...bref Je viens de changer ce moteur, 6 ans après les faits. Tout s'est bien passé, c'est du boulot mais bon, on sait à quoi s'attendre... Le nouveau moteur ne démarrait pas. Comme en sécurité. Je l'ai donc fait démarrer en grugeant la centrale avec du star pilote. Il a donc démarré et tourne comme une horloge...jusqu'à...1500 t/m. Au delà la voiture se remet en sécurité. En revanche, si je l'arrête par moi-même avec la clé il redémarre sans soucis, même après une nuit. Je l'ai fait tourner pendant 3/4 d'heure pour vérifier le bon fonctionnement du refroidissement tout est ok. Mais à plus de 1500 t/m, ça cale et ne redémarre pas, sauf avec star pilote, qui a la fonction de tromper le calculateur. Une idée?????

Bonjour, passionné d'Alfa depuis mon plus jeune age, nous avons toujours eu cette marque à la maison...Aujourd'hui possesseur d'une 156 2.4 jtd 136 depuis 2000, je la remets en route après 6 ans de sommeil car le moteur était hs semblait-il, faux diagnostique car c'était deux pannes combinées. J'ai besoin de conseils suite à un changement de moteur et je peux également conseiller certains membres dans la limite de mes moyens...