Seb37

Aujourd'hui petite découpe de stickers pour habiller le dessous des clignotants latéraux. Je suis plutôt satisfait du résultat. J'ai fait auparavant un essai pour les coller sous les rétroviseurs mais ça cassait la ligne de la voiture. Là ça me paraît mieux.

Pour ceux qui suivent le sujet j'ai transmis les courbes à Fredvr qui confirme la piste de la GV grippée. Il m'a ensuite demandé d'allonger de deux tours environ la longueur de la tige de la GV et de refaire un essai. J'ai fait ça ce matin et la coupure semble avoir toujours lieu au même régime avec une pression turbo mesurée toujours supérieure de 0.6 à 0.7 bars à la pression demandée. J'ai remis la tige à la longueur d'origine (que j'avais pris soin de mesurer avant). Prochaine étape : tentative de nettoyage avec le produit Ecotec Turbo net En parallèle, j'ai débranché depuis quelques jours ma vanne EGR. Ca n'a rien à voir avec mon problème, mais la voiture s'en trouve plus souple. Je la ferai donc désactiver électroniquement très prochainement car ça ne pourra qu'être bénéfique pour le moteur et ses périphériques niveau encrassement. Voilà les dernières nouvelles, bonne journée à tous et merci encore à Fredvr pour son aide

Oui première Alfa. Et plus le temps passe plus elle me plaît, il faudrait juste que j'arrive à régler les petits soucis rencontrés avec pour pouvoir en profiter pleinement :)

CSV envoyé sur ton mail Fredvr

pas encore reçue, je pense début de semaine prochaine

il faut que je me procure une license pour multiecuscan parce que là je suis limité à 4 paramètres il me semble pour les graphiques

la commande de la géométrie variable bouge d'environ un bon centimètre (au démarrage du moteur) et se libère quelues secondes après un arrêt du moteur de la même distance. mais je ne sais pas de combien elle doit bouger à l'origine.

Ils sont neufs

La voiture est passée entre les mains d'un garage spcialisé Fiat, Alfa. Le mécanicien a vérifié tout le circuit d'air sans résultat. Il ne trouve pas la panne et m'assure que cela ne vient pas du turbo malgré tous les symptômes de la GV grippée. Du coup j'ai commandé une bombe de nettoyant turbo Ecotec Turbo'net pour tester le nettoyage et en parallèle je souhaite condamner l'EGR pour éviter l'encrassement ultérieur.

Merci :)

Je n'ai pas de relevé à communiquer pour les injecteurs je pourrai refaire des mesures. En tout cas la somme des valeurs de correction des 5 cylindres donne un total de -0.07. J'en ai conclue que je n'avais pas de problème de ce côté là ? Pour le reste des points à vérifier, je vais voir ça merci :)

Une autre "piste" à "creuser" Le capteur de pression de la rampe d'admission actuellement sur la voiture est de référence Bosch 0281002437 (réf Alfa 73503657) Le capteur monté d'origine sur la voiture est la référence Bosch 0281006028 (Réf Alfa 55219298). Les deux sont apparemment équivalent à la référence du capteur Hella 6PP 009 400-291 que j'ai commandé, mais ne semblent pas équivalents entre eux ?

Je vais vérifier la connectique. Pour le mano je dois dire que j'ai aucune idée de la façon de le brancher et des conditions de mesure à effectuer ?

Hier après midi, voiture bien chaude j'ai refait des essais pendant une vingtaine de minutes. Aucune presentation du votant moteur, aucune mise en sécurité. Ce matin, trajet boulot, sur une accélération franche mais pas «barbare» en quatrième, nouvelle mise en sécurité. La tige de la GV est actionnée d'1 cm environ au demarrage de la voiture. Lorsque je coupe le contact, à l'extinction de la l'electrovanne de dépression , la tige de la gv remonte d'un seul coup sur «toute» sa course... Une gv grippée ne mettrait pas la voiture en sécurité plus «regulierement» ?

Merci