Titi31

Bonjour à tous, je reviens sur ce sujet ?? au cas ou ! et donner des nouvelles de mon alfa ! De mon coté toujours pas trouvé la cause. ERG nettoyé, tubulure nettoyée au plus que je pouvais, turbo remplacé, debit injecteur controlé comme montré par Fabalfa156 (desequilibre mais à priori pas la source du probleme d'apres un garage Alfa) le remplacement du turbo semble etouffer un peu ca, debit metre semble fonctionner correctement: tuyau de depression sur geo variable en bon etat+niveau depression semble correcte lorsque la moteur fait ce bruit, la durite entre le turbo et l'echangeur s'ecrase. c'est elle qui fait le bruit. mais je n'arrive pas à comprendre pourquoi elle se met en dépression… Si jamais tu sais de quoi ca vient, je suis preneur ! Bonne journée à tous !

Bonjour Iwata, tu as une idée concernant le débitmètre qui n'a pas d'effet branche ou débranché svp ? (voir post de hier)

Bonjour Iwata, j'ai essayé de regarder par dessous si je voyais l'actionneur de la GV bouger, le probleme c'est que meme par dessous impossible à voir...

super, merci ! y a plus qu'a 😀

Bonjour FabAlfa, je voudrais bien contrôler aussi les injecteurs mais comment ? à la valise aucun défaut n'apparait... Si tu as une astuce, je suis preneur 🙂

Re, je viens de faire le test de la fiche du débitmètre débranchée (je l'avais oublié celui la !)... - j'ai un peu roulé avec - pas de voyant moteur qui s'allume - toujours les mêmes a-coups à bas régime et pression turbo inferieure à 0.8 bar environ J'ai fait un 2e test avec et sans débitmètre debranché: - j'ai bi-passé l'electrovanne N75 en branchant directement le tuyau d'entrée de la N75 sur le conduit qui va à l'actionneur de la GV - moteur tournant au ralenti quand je connecte le tuyau en direct j'ai le turbo qui se met à faire un doux et jolie sifflement puis se stabilise. - j'ai reproduit la manip qqls fois e toujours pareil, en environ qqls secondes la GV semble s'activer et il se stabilise. Du coup, je suis un peu déboussolé. il me reste encore à lever la voiture pour voir par dessous si je vois la commande GV bouger. mais est-ce normal que de débrancher le débitmètre ca n'a pas d'effet sur le comportement moteur ?

Salut, oui je l'ai nettoyé ... il était a peu près dans le même état que la photo que tu as mis dans ton tuto 🙂 après, je suppose qu'il fonctionne correctement...d'ailleurs depuis que j'ai nettoyé, j'ai l'impression qu'elle est plus nerveuse mais pas eu d'effet sur mes à-coups

Bonjour, non je n'ai pas vérifié visuellement. demain, j'essaierai de sortir la protection sous moteur pour contrôler. pour le tuyau du fournisseur, tu peux me le fournir par MP svp? quand tu parles de bien graisser avant remontage, c'est en fait injecter l'huile avec la seringue qui est fournie ou vendue en fonction des sites ? je me suis renseigné pour les tarifs et et ca va de 1 à 2 fois le prix sur de l'echange standard ... je ne pensais pas voir un tel éventail de tarif...

Bonjour, des nouvelles du week-end ! pas beaucoup de temps pour faire de la mécanique d'autres priorités à gérer 🙂 par contre, j'ai fait le test en débranchant la durite et j'ai aspiré... et rien ne se passe. du coup, ca ressemble bien à la GV comme tu le disais Iwata. je vais tenter de remplacer le turbo du coup en espérant que je tape juste 😟 si quelqu'un peut me donner des conseils pour le remplacement du turbo, je suis preneur ! Bonne soirée

Salut DreamAngel, je ne sais pas ce que je prefere... le turbo ou une vanne swirl qui s'est détachée j'ai un collecteur d'admission en plastique et non en alu. j'ai lu que cela à priori étaient plus solides et n'avaient pas ce type de problème contrairement à ceux en alu... mais bon apres les tests de Iwata, je vais essayer de voir ca. Connais-tu les problèmes liés à une swirl qui se détache car mon moulin pousse du feu de dieu des que je passe les 2000 tours ? j'essais de me convaincre que le moulin n'a pas chargé... Je vous tiens au jus !

ok, ma 159 a 228 000... tu as un bon plan pour le turbo svp? ca se fait bien ? dans tous les cas, je ferai les tests avant 🙂

bon, voici le bilan de l'après-midi: - pour le débitmètre, j'ai pas osé le débrancher. par contre j'ai essayé de le déconnecter du circuit d'aspiration mais quand je l'écarte de la durite, le moteur va pour caler... du coup j'ai arrêté. mais samedi prochain, je la débranche et je teste comme tu proposes 🙂 - pour la GV, j'ai débranché le petit tuyau que va de l'électrovanne N75 au boitier de dépression du turbo (qui lui est en effet bien caché). j'ai fait roulé la voiture plusieurs km. Toujours qqls à-coups mais assez faibles; par contre plus de patate... puis je l'ai rebranché et finis la boucle pour rentrer et la j'ai l'impression que les à-coups ce sont atténués. d'ailleurs je n'arrive quasi plus à générer ces à-coups la voiture à l'arrêt juste en accélérant doucement. Je vais essayer ce que tu me dis en aspirant pour voir si j'entends quelque chose bouger. je pensais aussi remplacer l'électrovanne N75 pour être sur que ca ne vienne pas d'elle. tu en penses quoi ? En tout cas, un grand merci pour tes conseils 🙂 Bonne semaine !

Bonjour Iwata ! merci pour ton aide 😀 pour la géométrie variable, serais-tu me dire comment faire cette Verif ? il faut tomber le turbo ? ou peut-on le faire beaucoup plus simplement ? (je vais chercher si je trouve un tuto) pour le débitmètre, je vais faire le test. par contre je vais surement avoir le voyant moteur qui va s'allumer non ? si le temps est un peu plus clément je teste cet après-midi ! A plus tard Titi

merci pour l'accueil 🙂

bonjour, j'ai ma 159 qui depuis plusieurs mois me cause du tracas 😪 l'histoire: un beau matin au démarrage titine à du mal à démarrer pour la première fois de sa vie... puis un bruit de casserole comme si un élément tournant tapé sur une tige métallique; puis plus de bruit bizarre. après quelques kilomètre, voyant moteur allumé, plus de puissance, chez le meccano. verdict vanne EGR défaillante ( ce qui m'a étonné par rapport au symptôme) mais bon, elle refonctionnait mais pas comme avant. puis controle technique; probleme opacité... retour chez le meccano, pas trop clair ce qu'il a fait mais contrôle technique ok ( a priori fait un nettoyage du système d'injection avec le produit magique). 2 semaines apres, titine se met a avoir des à-coups assez violent entre 1500 et 2000 tours des que l'on essaie d'accélérer légèrement. Le meccano ne sait pas d'ou ca vient; aucune info sur les valises... tout semble ok; même quand elle fait les à-coups. j'étais avec lui tester la voiture avec la valise branchée pour analyser les paramètres. du coup, j'ai nettoyé la durite après turbo, le papillon, l'egr même si elle n'est pas vieille, le capteur monté sur l'admission, la bride entre le collecteur d'admission et le papillon sur laquelle est montée l'egr (tres salle)... verifié du mieux possible l'ensemble de la tubulure d'admission... et toujours pareil, a part qu'elle marche super bien à haut régime 🙂 La je seche, je ne sais plus quoi faire surtout que le meccano n'a aucune idée du problème. Quelqu'un pourrait-il svp m'aider ? m'aiguiller ? Merci par avance