alexandre2512

Salut a tous , le problème a enfin était résolu suite à la réparation du faisceau ainsi que d'autre petit truc pompe HP bouché puis remplacer mais toujours 300 bar en trop ,voltage du régulateur bon suite a la réparation de ce câble qui m'envoyer du jus fantôme dans le calculateur (blanc a liseré vert qui passe sous le pare prise et frotté au châssis),merci a tous pour votre aide très précieuse , je fini le remontage et isolation du faisceau et je vais présenter la belle dans la section approprié

Salut et merci pour les fiche tech , d'après le schéma c'est bien celui de la sonde du filtre ,qui depuis le début m'indique aussi au tableau de bord présence d'eau dans le filtre (alors qu'il est neuf et le gasoil aussi)

voila ou j'en suis en cette fin d'après midi 😓

alors sa ca va m'être très utile parce que j'ai repéré le câble qui fuit du courant et par mon plus grand malheur il entre dans l'habitacle et vu la tonne de câble je commence a découragé 😅 a tout hasard une personne bienveillante n'aurait-il pas un schéma électrique avec la correspondance a l'ecu ? dans mon cas c'est le petit fil blanc liseré vert de la grosse prise (4éme de la 2éme rangé)

suite aujourd'hui des investigation , cause de la panne trouvé , fuite de courant a la masse de 0.15v batterie branché contact éteins , qui augmente a 3.5v contact mis ,pas assez pour affecter ce qui fonctionne en 12v ,par contre tout ce qui est actionneur et qui fonctionne en 5v ce retrouve a 8.5v ,empêchant leur bon fonctionnement , don le régulateur de pression re vérification du faisceau aujourd'hui 😔

excellente nouvelle aujourd'hui ,j'ai donc redémonté la pompe hp ,le régulateur fonctionnant correctement je me suis dit que la dernière fois que je l'avait ouverte j'avait louper un truc et c'était le cas ,en fait sur ces pompe le régulateur agis en entré ,si il n'est pas étanche la pompe de gavage envoie trop de pression qui passe autour du régulateur et donc dans la pompe hp ce qui fait augmenter aussi la pression en sorti ,j'ai donc viré la plaque métallique fournis avec le régulateur car celui ci n'allais pas jusqu'au fond de l'orifice ce qui a au passage abimé le joint (bah oui la pression passe sur le joint il aime pas sa) au passage j'ai débouché le conduit qui donne sur le clapet anti surpression et la magie !!! la voiture démarre au quart de tour ,tiens le ralenti ,accélère etc , mais toujours trop de pression et les codes erreur on changé ,ce matin j'ai isolé dans le calculateur les masse partagé avec le régulateur car je suspecté une fuite de courant qui augmenterai le voltage du régulateur et empêcherai celui ci de fonctionner correctement et parmi celle ci il y'a la commande de wastegate et deviné quelle défaut re sorte a l'analyse ? commande wastegate signal invalide et p0093 ,j'ai encore du taff sur le faisceau ou la commande et hs ..

régulateur neuf ,contact mis est MES branché , le régulateur fonctionne correctement en faisant le test actuateur , au moment de démarrer par contre celui ci reçois trop de courant et reste donc bloqué fermé avec un bruit de bourdonnement , je vérifie ce matin sur calculateur quel élément partage son alimentation voir si un de ces élément n'est pas en cour circuit et créerai une fuite de courant (y'a grosso modo 3.5v en trop au régul)

0-5v c'est sur c'est le bon voltage ? Parce que la dernière fois que j'ai mesuré j'avais 8 et des poussières

Et bien c'est ce que je me dit ,la pompe est belle est bien bloqué a fond

pour récapituler ce qui a était fait début de panne avec l'ancien propriétaire ,moteur qui cale sur autoroute a vitesse stabilisé ,sans voyant ni défaut, distribution faite juste avant la panne dans un centre nor**to véhicule emmené dans un premier garage -changement de pompe de gavage ,aucun résultat -remplacement filtre a gasoil ,aucun résultat véhicule récupéré par l'ancien propriétaire et emmené dans un autre garage -remplacement régulateur de pression pompe hp + nettoyage de sa fiche (que je soupçonne avoir était bidouillé) (facturé mais non remplacé car joint hs au moment ou je l'est remplacé) -contrôle et test débit injecteur (facturé 600€ mais tache non exécuté non plus car dégueulasse) -remplacement capteur pression rail (facturé aussi mais non remplacé ^^) véhicule récupérer par moi -réfection et nettoyage pompe hp -nettoyage egr -suppression swirl -distri neuve ainsi que 4 linguet cassé -contrôle mise en pièce complète et nettoyage des injecteur ainsi que recodage -nettoyage capteur absolu -capteur pmh et aac neuf -contrôle et test écu -contrôle faisceau -remplacement gasoil par du neuf -nettoyage et contrôle de toute les canalisation le véhicule ne démarré pas du tout au moment de l'achat ,changement de distri et linguet et démarrage mais cale suite a pression trop élevé code défaut unique p0090 - press. carbur . (régulateur entrée pompe hp) signal invalide-fatal

salut ,alors j'ai fait plusieurs test depuis , changé le capteur de pression de rail comme dit au dessus , cette fois dans les log la pression varie ,a l'action du démarreur elle augmente jusqu'à 270 bar ,le moteur démarre correctement et ensuite elle passe a 1800 bar et le moteur cale (tout sa en l'espace de 10s) , quand cela arrive la commande de régulateur varie elle de son coté correctement entre 35 et 70% , mais la régulation ne ce fait pas , car le test suivant que j'ai fait montre belle et bien qu'il y'a réellement trop de pression (ce que je croyais impossible depuis le début) en amorçant le gasoil jusqu'au injecteur j'ai légèrement dévissé les raccord au injecteur , a ma grande surprise le moteur démarre sans soucis et tiens même le ralenti !!! évidemment sa pisse du gasoil partout mais bon , je remarque ensuite que la prise du régulateur est abimée , comme si quelqu'un avait sorti les pin de la prise pour les nettoyer , inverser la polarité par erreur de la prise du régulateur pourrait-il causer ce genre de soucis ? edit : le calculateur est mis hors de cause ,je l'est ouvert et contrôlé tout fonctionne (j'était mécano dieseliste re programmateur et maintenant ingé son électronicien donc j'ai le matos pour les test)

capteur de pression de rail changé, toujours pareil! tension mesuré au régulateur de pression 8v je commence a me demandé si y'a pas un court circuit quelque par sur le faisceau 😪

alors effectivement sa n'a rien a voir ,j'aurai 1400 bar de trop selon le capteur ce qui est impossible puisque quand j'ouvre les conduit d'injecteur y'a même pas tans de pression que ca ,je vais essayer d'en trouver un dans une casse ,merci de prendre le temps de m'apporter ces information

pompe hp démonté et nettoyé ,rien d'anormal ,pas de marque sur les piston ,pas de tuyau bouché , remonté réamorcer et toujours pareil , par contre un truc de turlupine ,c'est bien le capteur de pression de rail qui donne la valeur de 1785 bar? comment ce fait-il qu'il donne toujours exactement la meme valeur sans aucune variation , quand le circuit est désamorcé il devrait pas y'avoir 1785 bar on est d'accord?

Ok merci pour la piste je vais plutôt regarder de ce côté là du coup je vais démonté la pompe HP et la nettoyer car hier en enlevant la vis de 17 au dessus de la pompe entre l'entrée et retour de gasoil a l'intérieur le truc sur ressort était coincé dans de la rouille

je démonte intégralement le circuit de gasoil aujourd'hui voir ce qu'il en est car effectivement je trouve cela bizarre que je ce sois si dur de souffler dedans ,possiblement qu'a force de mettre le contact un peu de gasoil arrive a allez jusqu'à la pompe ce qui permettrai tout juste de démarrer mais pas suffisamment de débit pour fonctionner normalement

J'ai démonté aujourd'hui la pompe de gavage pour vérifier l'état du réservoir, changer le gasoil par du neuf au passage au cas où ,et je me demandais, j'ai débranché la durite d'arrivée de go au filtre et essayer de souffler dans la durite en sortie de pompe de gavage, est-ce Normal que ça soit si dur au point que très peut de gasoil sorte ou sa devrait être fluide ?

Filtre a gasoil neuf oui Pompe de gavage neuve aussi Pas de fuite de gasoil sous la caisse , serait ce possible qu'il y'est une prise d'air sans que du gasoil en sortent avec la pression ? Parce que sur mes y'a 4,9 bar a l'entrée de la pompe

Salut a tous ,je reviens vers vous, avec plus d'informations cette fois ci Donc pour faire suite le MES est arrivé, j'ai donc pu relever les codes défaut,enfin le puisque toujours ce p0090-press.carbur. régulateur entré pompe haute pression,signal invalide Régulateur de pression changer donc Mais toujours pareil , démmare au quart de tour est cale instantanément Tours moteur :1035 Quantité gasoil 28,2mm3/i Press gasoil mesuré 1785bar Press sural mesuré 912mbar Je commence a séché la

pour faire suite au problème ,je me suis fait prêter ce jour une valise delphi, code erreur p0090 ,régulateur pression de pompe hp, qui avait sois disant était changer par un garage d'après l'ancien propriétaire ,je démonte donc celui ci pour vérifier , joint complètement hs ,du gasoil qui sort par le connecteur , un nouveau est en commande ,affaire a suivre

salut a tous, je reviens au nouvelle ,du coup j'ai changez capteur aac et pmh ,toujours le même problème elle démarre au quart de tour puis cale instantanément ,j'ai donc commander un MES ,je vous tiens au courant

bonjour a toi lionel , bon je sais que je devrai investir dans un multi ecu scan et je pense qu'a l'avenir je le ferai , je ne l'est pas fait parce que d'après l'ancien proprio fiat n'a rien trouvé avec leur valise ,cependant , je viens d'allez mesurer la résistance du capteur pmh au borne de la prise ecu (au cas ou le fil serais rompu quelque par) j'ai 730kohms ,pas de continuité (alors qu'il le faudrait normalement c'est une bobine?) selon la rta il faudrai 900ohms (et pas "k"ohms) j'en commande un de suite et je vous tien au courant

merci 😁

salut a tous , véhicule: alfa Romeo 159 sw ti année 2012 205 000km et des brouettes motorisation: 2.0 jtdm 170 après être passé par la case présentation je viens ici exposer mon problème , j'ai acheter cette alfa récemment en panne du a une distri décalé , la voiture ne démarré pas du tout ,j'ai donc remplacé la distri ainsi que 4 linguet mais maintenant un autre soucis ce pose , avant de vous expliquer la cause du non démarrage voici ce qui a était fait dessus batterie neuve nettoyage capteur absolu nettoyage egr changement capteur pression de rail filtre a gazoil pompe de gavage neuve capteur pompe hp maintenant passons au problèmes je met la clef dans le contact j'entends la pompe de gavage qui fonctionne environ 4s ,j'appuie sur le bouton start ,a ce moment la voiture démarre mais cale instantanément par contre ! quand j'appuie sur le bouton start la pompe de gavage ne s'enclenche plus jusqu'à que j'enlève la clef et que j'essaie une nouvelle tentative de démarrage et rebelote , comme si l'écu ne recevais pas l'information moteur tournant je précise que je ne possède pas de multi ecuscan

bonjour a tous ,je me présente alex 31 ans de Millau ,ancien possesseur de 3 alfa (147) je reviens vers la marque mais cette fois ci avec une 159 sw ti 2.0 jtdm 170 acquis récemment ,magnifique voiture ,mais capricieuse , je vous partagerais les problèmes que je rencontre avec dans la section approprié