J250

C'est exactement ce qui s'est passé, le tuyau métallique a rompu à hauteur de l'écrou côté récepteur pendant le démontage. Sachant que c'est un système hydraulique j'imagine que le raccourcir de quelques centimètres n'aura pas trop d'impact sur le comportement et la course de la pédale 🙂 Donc ce que tu préconises c'est de faire refaire le petit collet, un peu ce que d'autres mécanos m'ont dit et ça me rassure. En soi c'est une pièce à faire fabriquer indépendamment puis rejoindre avec le tuyau ? Ou bien une forme qui doit être donnée à l'extrémité du tuyau métallique actuel ? Merci d'avance pour ton éclairage 🙂

Je crois que je me dirige peu à peu vers la solution fabrication, je reste à l'affût de potentielles pièces sur des marketplaces mais visiblement pas grand chose à me mettre sous la dent

Eric tu es un magicien, merci de m'avoir confirmé ça, y'a plus qu'à chercher 🙂

Je suis en Moselle, il y a peut être quelques boites qui font ça maintenant que j’y pense Mon collègue mécano m’a envoyé une référence OEM qu’il considère être la bonne : 55194103

Merci beaucoup pour ta réponse, donc si je comprends bien c'est commun que des références de pièces soient en pénurie ? Sachant que c'est ton rayon (le hasard fait bien les choses) quel type de société je dois chercher exactement ?

Chers amis alfistes, J'ai récemment fait l'acquisition d'une superbe 147 1.9JTD 150 de 2005, décrite juste ici pour les curieux : Je suis en train de retaper un bon nombre de stigmates dessus, notamment le système de commande hydraulique d'embrayage (émetteur neuf, récepteur neuf, pièces Valeo). Le hic c'est que l'ancien proprio a dû s'en occuper comme un singe et le flexible a rompu au niveau du récepteur au moment du démontage. Il doit aussi être remplacé. Mon ami mécano a cherché sur autossimo, la pièce est introuvable J'ai consulté auto doc, oscaro, la totale, pièce introuvable J'ai vaguement vu une référence OEM (55194103) mais je n'ai aucune garantie qu'elle soit compatible et il y a très peu d'information sur le sujet. J'envisage de trouver une donneuse ou de chiner sur leboncoin mais avant d'en arriver à ces extrêmes je sollicite l'expérience de la communauté, d'ou mes questions : Est ce que certains ont été dans une situation similaire ou vous avez dû remplacer le flexible ? Comment avez vous géré ? Avez-vous une référence de pièce pour ce fameux flexible ? Merci d'avance à tous pour vos réponses 🙂

J'esprère qu'elle ne voudra pas me quitter non plus 🙂

Bien noté pour les formats, merci 🙂 Voici les photos en JPEG !

Bonjour à tous, Récemment devenu l'heureux propriétaire d'une 147 phase 2 de 2005 (oui, je fais partie de ceux qui préfèrent visuellement le restylage), achetée en Lorraine pour la coquette somme de 1000 euros. C'est ma première voiture à proprement parler, j'ai roulé quelques mois avec une Citroen C5 en fin de cycle, que j'ai d'ailleurs achevée avec un quinté gagnant comme au PMU : Route mouillée, étrier grippé, virage serré, rebord en pierre, sous-virage. J'ai donc du changer de véhicule, et quel choix sinon celui d'une voiture caractérielle ? L'opportunité s'est présentée, j'ai négligé une belle partie du facteur "incertitude" quand on achète voiture de 20 ans d'âge, mais je ne suis pour le moment pas déçu du tout Pour parler plus en détail de ma 147 : Côté extérieur : 5 portes, jantes GT 17' qui épousent très bien les ailes, et peinture "Grigio Stromboli" qui a le don d'être sublime en plein soleil comme sous la grisaille Côté intérieur : Finition distinctive cuir rouge qui lui donne un look provocateur, les sièges en cuir sont à la fois confortables et sportifs Sous le capot : La quintessence du Diesel, le 1.9JTD 150, avec 225k bornes dans les chaussettes, boite manuelle 6 rapports Conduite : J'ai commencé à développer un comportement de chef d'orchestre au volant de cette petite pépite, je m'explique : - Le chassis est agile, dynamique, il ne veut pas d'une existence aseptisée - Les trains roulants sont bruyants, fermes, ils créent un feedback très solide de la route - Le 1.9JTD 150 est calme, civilisé... jusqu'à ce que la géométrie variable le transforme en Rottweiler qui a vu le pantalon du facteur, le modèle est assez rare car il s'agit d'une phase 2... avec les normes Euro3 donc pas de FAP - L'intérieur donne le contrôle et une connexion humain-machine-route très fusionnelle Réunis, ces facteurs génèrent chez le conducteur une volonté quasi inarrétable de placer le véhicule à un endroit précis, le mener à la baguette dans les petites interstices d'un trajet, de jouer sur le couple franchement malsain pour une traction de ce gabarit, bref, d'aligner chaque petit élément qui rend cette petite voiture grande. L'agilité est vraiment le point fort de ce véhicule, obtenue en oubliant une partie du confort certes, mais qui rend le véhicule vivant. Le répondant lorsque le volant est effleuré, la capacité à tourner quand il faut, ou il faut, même avec un seul doigt sur le volant, c'est un vrai plaisir. Le 1.9 est jouissif à conduire au grand air. Certes en ville il surconsomme et il sent le Diesel, mais les reprises une fois sur route ouverte sont un vrai bonheur. Je travaille dessus avec un ami mécano, pour le moment on été faits : - Disques et plaquettes avant - Les deux courroies - Un beau boulot sur l'électronique en particulier les phares et clignotants Je pensais revendre cette 147 rapidement quand je l'ai achetée, mais finalement je crois que je vais oser m'y attacher, j'ai mes raisons 🙂 IMG_5951.HEIC IMG_6027.HEIC