Giulietta 1750 tbi 2011, P0016 a chaud

[jeff95670]

Bonjour à tous😁, 

 

Je vous écris parce que je commence à être désespéré de ma belle.

 

Cet été j'ai pris la décision d'attaquer mon joint de culasse, présence de c02 dans le circuit de refroidissement ainsi que surpression dans le circuit de refroidissement.

 

Dépose de la culasse pour contrôle et rectification, remplacement de tous les poussoirs hydrauliques, remplacements des joints de queues de soupapes et remplacements des 16 soupapes.

 

Afin d'améliorer la fiabilité du circuit d'huile moteur, j'ai trouvé une magnifique modification qui consiste à supprimer le joint d'origine de la pompe a huile par une pièce qui s'emboîte avec 2 joints toriques et visser à la crépine.

 

Nettoyages des injecteurs a l'ultrason et contrôles de ceux-ci, parfait 😁.

Remplacement du volant moteur plus embrayage, j'ai préféré le faire car 180 000km et plus facile de tomber le carter moteur avec la boîte déposé.

 

Et remplacement du turbo avec le fameux raccord banjo a la culasse pour le graisage turbo 😡.

 

Puis il vient le moment d'amorçage du circuit d'huile :

J'ai débranché la pompe a essence du réservoir, retiré les bougies de la culasse pour ne pas avoir de compression dans les cylindres et amorcer le circuit d'huile au démarreur pendant 3 a 5 min.

 

Puis premier démarrage :

 

Démarrage au quart de tours, avec le cold start et j'entends le magnifique sond de l'échappement en inox de magnetti Marelli ( ce moment là fait du bien 😅)

 

Puis viens le moment de mettre en chauffe le moteur afin de terminer la purge du circuit de refroidissement.

Je surveille avec Multi ecu scan, les valeurs sont bonnes puis arrivé a 90° voyant moteur.

 

P0016 présent.

 

J'éteins le moteur, je contrôle mon calage de distribution avec le kit de calage, parfait 👍.

 

Je démarre a nouveau et obligé d'accélérer un petit peu sinon il démarre mal.

Je constate que la consigne d'angle d'arbre à cames de l'échappement est a zéro mais l'arbre a came est 50° sur l'avance, limite c'est du on/off.

J'ai remplacé les electrovannes de déphasage et tester avec les anciennes, le résultat est le même.

J'ai contrôlé mon faisceau moteur jusqu'au calculateur et c'est ok.

 

Ayant un doute sur la poulie de déphasage, je commande le dernier jeu de poulie d'arbre a came chez mehenker, ils ont une vidéo dédiée à la culasse du 1750 tbi qui explique très bien le système de déphasage.

 

Ps : 500€ les 2 poulies chez eux 😁.

 

Je les reçois, je les installes et re-bellote p0016.

 

je commencé a avoir un doute sur mon circuit qui est potentiellement bouché côté échappement ou alors problème côté calculateur moteur.

 

Je suis preneur de vos avis 😁, sauf celui qui sera spécifié de " contrôle ton calage" 😅.

 

Le p0016 s'allume qu'à chaud, donc c'est normal que la distribution est décalé a cause des 50° d'avance 😅.

Huile moteur utilisé 5w40 castrol magnatec.

 

Et les 3 capteurs de phases sont neufs, mais le défaut est aussi présent avec les vieux capteurs.

 

Merci pour votre aide ☺️ 

 

[jeff95670]

Bonsoir à tous,

 

Je fais un retour suite au défaut p0016 ou p0017 a chaud.

 

D'abord, si jamais vous avez démontés les poulies d'arbre à cames, il faut les monter à la bonne place, Sinon il y a un risque de détruire celles-ci.

 

Lorsqu'elles sont inversés, il y aura les codes p0340, p0016 et où p0017.

 

Lorsqu'elles sont HS, moteur froid il n'y aura pas de problème, mais lorsque le moteur arrive au moins a 80 degré, les electronnes de déphasage vont s'activer. A chaud, vous pourrez lire que l'avance de l'arbre a cames défectueux ne suivra pas la cible au ralenti, 0° de consigne et 50° de mesuré. En dépassant les 1000 tours min, pas de problème, ça s'aligne correctement.

 

La solution a été de remplacer ma poulie d'échappement, car celle-ci s'est retrouvé endommagé par ma première inversion, ça pardonne pas.

lorsque c'est inversé, a température et en fonction de l'accélération, la courroie de distribution se retrouve en surtension et les arbres a cames arrive à se décaler d'une dent.

 

Afin de mieux diagnostiqué une poulie défectueuse dans les paramètres, si l'avance ou retard au ralenti a chaud est supérieur au moins de  1° a 2° en avance( échappement ) ou retard admission au lieu de zéro pour l'objectif, la poulie est HS.

 

J'espère que mon problème aidera plusieurs personnes et si jamais il y a des questions, je peux y répondre après avoir démonter 20 fois la distribution 😭😂

[lioda78]

Bonjour, j'ai un problème similaire avec ma Giulietta QV... J'alterne des codes erreurs P0340, P0016... des fois ça semble marcher, mais la pluspart du temps ça déconne. J'ai assez souvent des bruits de cliquetis assez variable dans l'intensité... Parfois je n'en ai pas.

J'ai changé les électrovannes de déphasage, les 2 capteurs de position d'AC... pas d'amélioration. La voiture est inutilisable.

Pour info, c'est un véhicule que j'ai acheté il y a 3 semaines dans un garage, et je m'en sors pas.

Ci-dessous, un des relevés de MultiEcuScan.

J'ai vu les poulies Mehenker qui semblent très bien... A les changer, je pense que je partirais là dessus.

 

Qu'elles sont les tests que je pourrais faire pour avoir un diagnostique fiable ?

 

J'ai de bonnes notion de mécanique, mais je ne suis pas non plus mécanicien, et là, je suis dépassé.

 

Merci d'avance pour votre aide... 

[jeff95670]

il y a 13 minutes, lioda78 a dit :

Bonjour, j'ai un problème similaire avec ma Giulietta QV... J'alterne des codes erreurs P0340, P0016... des fois ça semble marcher, mais la pluspart du temps ça déconne. J'ai assez souvent des bruits de cliquetis assez variable dans l'intensité... Parfois je n'en ai pas.

J'ai changé les électrovannes de déphasage, les 2 capteurs de position d'AC... pas d'amélioration. La voiture est inutilisable.

Pour info, c'est un véhicule que j'ai acheté il y a 3 semaines dans un garage, et je m'en sors pas.

Ci-dessous, un des relevés de MultiEcuScan.

J'ai vu les poulies Mehenker qui semblent très bien... A les changer, je pense que je partirais là dessus.

 

Qu'elles sont les tests que je pourrais faire pour avoir un diagnostique fiable ?

 

J'ai de bonnes notion de mécanique, mais je ne suis pas non plus mécanicien, et là, je suis dépassé.

 

Merci d'avance pour votre aide... 

Malheureusement, arbre à cames échappement rayé ainsi que les palliers d'arbres a Cames.

 

Plusieurs cas peut-être être en causes :

 

Le joint d'origine de la pompe a huile est défectueux sans affiché de défaut de pression d'huile.

 

Bruits metalique au démarrage a froid qui est lié aux arbres cames qui tourne à sec (joint pompe a huile défectueux)

 

Compression des cylindres basses, segmentations usées.

 

Dans mon cas, j'avais retrouvé les arbres a cames rayés, il faut savoir que la moindre rayures au niveau de l'arbre ou de sa portée empêche un mauvais pilotage de la poulie de déphasage.

 

Il y a plusieurs solutions :

 

Installer une culasse neuve avec les arbres a cames neufs.( Malheureusement, solution la plus fiable)

 

Trouver un spécialiste qui est capable de reconditionner ta culasse en la chargeant avec de la matière, remplacer les arbres et carter supérieur.

 

J'ai vu des vidéos sur des spécialistes qui qui mettent un coup de Rodoir sur la culasse supérieure avec le carter donc voir si la côte des arbres sera bonne 😅.

 

Et la meilleure, Envoi le professionnel au tribunal et t'aura un moteur tout neuf.

 

 

 

 

[jeff95670]

il y a 1 minute, jeff95670 a dit :

Malheureusement, arbre à cames échappement rayé ainsi que les palliers d'arbres a Cames.

 

Plusieurs cas peut-être être en causes :

 

Le joint d'origine de la pompe a huile est défectueux sans affiché de défaut de pression d'huile.

 

Bruits metalique au démarrage a froid qui est lié aux arbres cames qui tourne à sec (joint pompe a huile défectueux)

 

Compression des cylindres basses, segmentations usées.

 

Dans mon cas, j'avais retrouvé les arbres a cames rayés, il faut savoir que la moindre rayures au niveau de l'arbre ou de sa portée empêche un mauvais pilotage de la poulie de déphasage.

 

Il y a plusieurs solutions :

 

Installer une culasse neuve avec les arbres a cames neufs.( Malheureusement, solution la plus fiable)

 

Trouver un spécialiste qui est capable de reconditionner ta culasse en la chargeant avec de la matière, remplacer les arbres et carter supérieur.

 

J'ai vu des vidéos sur des spécialistes qui qui mettent un coup de Rodoir sur la culasse supérieure avec le carter donc voir si la côte des arbres sera bonne 😅.

 

Et la meilleure, Envoi le professionnel au tribunal et t'aura un moteur tout neuf.

 

 

 

 

Je t'ai envoyé un message en privé, n'hésite a m'appeler pour un coup.