david.bzh

La pompe n'était pas d'origine mais elle n'avait que 3 ans et demi et 39000Km ... enfin si elle a bien été remplacé comme précisé sur la facture par la concession! C'est clair que j'ai quand même évité la fricassé de soupapes, c'est déjà pas trop mal.

Tof, la préco alfa est de 3 où 4ans? C'est bon à savoir pour la prochaine fois... Quand je suis rentré chez moi, la pompe à eau était bloquée et la distri ripait dessus, j'ai eu chaud de ne pas tout pulvériser.

Bonsoir amis alfistes! Fin mot de l'histoire pour mon bruit moteur, j'ai encore fait quelques centaines de KM avec ce bruit de claquement puis le moteur s'est mis à couiner en continu comme un patinage de courroie mais en plus fort. Après avoir déposé la courroie d'accessoire et le cache distribution, j'ai constaté que la poulie de pompe à eau était complètement voilée/grippée avec une fuite de liquide par les paliers. Résultat, pompe HS au bout de 39000km et 3ans et demi, pas terrible le dimensionnement des joints/roulements sur les pompes à eau chez Alfa... Finalement après remplacement de distri/pompe à eau, tout est revenu dans l'ordre, le TS tourne à nouveau comme une horloge :D David

Merci pour vos réponses! Le voyant de pression d'huile ne s'est jamais allumé au TdB, par contre je ne sais pas à quelle pression il se déclenche. Ce weekend j'ai voulu vérifier l'état des arbres à cames, j'ai démonté le cache moteur, les bobines, le faisceau mais pas moyen de décoller le cache culbu de la culasse (malgré avoir enlevé les vis bien sûr ). Tant qu'à faire, j'ai quand même essayé de localiser un peu mieux le bruit "moteur tournant" sans le cache, ça ne semble pas provenir des poussoirs. Avec un bruit qui s'atténue après la vidange sans que cela provienne des poussoirs, je pencherais plutôt pour un problème au niveau du palier d'ACC d'admission ... mais difficile à dire sans pouvoir démonter.

Merci pour ta réponse Cedalfa54! Oui je pensais aussi déposer le cache culbu ce weekend pour y voir un peu plus clair. Sinon, pas de perte de puissance, pas de comportement inhabituel du moteur et le bruit ne s'est pas amplifié depuis.

Salut amis Alfistes! Depuis une ou deux semaines le 1.6 TS 105cv de ma 147 s'est mis à faire un bruit métallique au niveau du haut moteur côté palier/poulie d'arbre à came d'admission (à peu près où se situe le déphaseur sur la version 1.6 TS 120cv). http://youtu.be/lo2sH2tIfcQ Le bruit est synchronisé avec la vitesse de rotation des arbres à cames. J'ai vérifié la tension de la courroie de distri et son état mais rien d'anormal. J'ai remplacé l'huile moteur et le bruit a maintenant bien diminué mais n'a pas disparut pour autant. Il peut s'agir des poussoirs? Est-ce que vous savez ce qui remplace le déphaseur sur la version 1.6 105cv? La culasse est différente au niveau du palier d'arbre à cames d'admission? Pour info: 80000Km au compteur Vidange/filtre tous les 10000Km Distri/PAO faite en 2010 Trajets extra urbains 110/130km/h Merci d'avance pour vos réponses.

Merci! Oui du coup j'ai du VDO partout pour l'instrumentation et les sondes à part pour le compte tours ou j'ai monté du OS d'époque. Pour l'instant je n'ai pas l'intention de remonter de pares chocs, ceux que j'avais d'origine ont subi le "pousse pousse" à Paris et sont bien amochés. J'essayerai d'en trouver d'autres par la suite. Pour les plaques, celles au format Italien sont plus courtes que les française? Je me demandais si je ne pourrais pas monter une plaque arrière de moto sous la longue portée mais pas sûr que ce soit autorisé...

Exactement, j'ai réaménagé la zone Par contre maintenant je ne sais plus ou mettre la plaque...

Merci pour vos compliments, ça fait plaisir! En fait le tube sert à envoyer le liquide de refroidissement à l'avant ou j'ai installé le radiateur alu d'Alpine A110 donc normalement pas de soucis de refroidissement.

Voici la 8 à la sortie du carrossier, bien sur c'est celle de gauche Côté moteur avec le 1100, il faut que je termine le circuit de refroidissement et la commande de carbu et ça devrait ronronner. Le faisceau électrique en cour de montage. Et voici l'état actuel de la bête, en ce moment je suis à fond sur le sablage et prépa des portes que j'ai remplacé car celles d'origine étaient cuites. DAVID

Merci les gars! C'est clair que j'avais bien les glandes quand j'ai retrouvé ma voiture... surtout sachant comme j'en prends soin, ça fait mal au cœur. Oui j'aime aussi beaucoup les vitres teintées, j'ai pris la teinte intermédiaire donc ça reste sobre et pas trop foncé. Pour la R8, ça a bien avancé, dès que j'ai une minute je vais ajouter d'autres photos.

Salut! Quelques nouvelles de la titine, j'ai réussi à faire fonctionner à nouveau l'autoradio d'origine donc j'ai pu le réinstaller. Entre temps, on m'a aussi pété la vitre pour me faire la boite à gant . Du coup j'ai fait poser du film pour surteinter un peu les vitres, au moins la prochaine fois elles seront un peu plus difficile à casser . @+

Merci! C'est vrai que le moteur n'est pas un foudre de guerre mais je m'amuse quand même bien au volant. Accessoirement, ça m'incite aussi à garder mes points David

Salut à tous! Ces derniers temps je fais pas mal de bornes avec ma 147 et après avoir lu quelques post sur l'installation de régulateurs, je suis allé vérifier si j'avais la fameuse prise blanche orpheline à 6 broches sous le comodo, malheureusement il n'y a rien Par contre j'ai trouvé une prise noir à 3 broches, vous avez une idée sur ce à quoi elle pourrait servir? J'avais aussi esquinté avec des impacts de gravions le logo Alfa qui est à l'avant et le vernis commençait à décoller. J'ai donc retiré le vernis écaillé et appliqué du vernis bi-composant. Autrement j'ai le lecteur CD qui ne fonctionne plus sur mon auto radio d'origine... en attendant j'ai mis un autre autoradio mais il gâche un peu la façade. Je vais tenter de réparer celui d'origine, ce n'est surement pas grand chose. David

Merci 159_90! Je pense qu'elle va au moins y rester jusqu'à fin janvier car je l'ai déposée vers mi octobre mais il n'a pas encore eu le temps de commencer dessus pour l'instant. En attendant je bosse pas mal sur le faisceau électrique que je suis en train de reprendre de A à Z. David

Salut! Oui j'aimerais bien aussi avancer plus vite du coup je mets les photos au fur et à mesure. Enfin, là je suis en train de mettre un sérieux coup de collier pour qu'elle puisse ronronner pour le tour de Bretagne 2012! Les jantes sont en fait des jantes tôle 13" "Delta Mic", elles ont le voile inversé. Ça te permets d'élargir les voies sans mettre d'élargisseurs entre la jante et le moyeu. Pour la distri, la 8 est plus gâtée que le dauf puisqu'elle a une distri à chaîne...ouf^^! Pour le moteur Alpine, j'ai encore pas mal de choses à acheter pour finir de le remonter. Par exemple, il faut que je lui trouve un bloc 1400 de R18, un second webber 40, les pipes d'admission, collecteur d'échappement, arbre à cames retaillé, ressorts de soupapes retarés, coupelles de ressorts en zycral,... Une fois terminé, je transférerai la pompe à eau et le weber 40 du 1100 sur le moulin Alpine en complément du reste. David

Salut les amis! Merci pour les commentaires Voici quelques nouvelles de la Renault 8. J'ai réalisé les supports de longues portées qui font également office de crochets de remorquage. Ça risque d'être le jour en pleine nuit . j'ai récupéré mon circuit de freinage neuf et j'ai fabriqué une entretoise pour pouvoir adapter un maître cylindre de Mégane avec circuit de freinage avant/arrière séparé d'origine. J'ai terminé la modification de l'emplacement de goulotte pour obtenir un réservoir identique à celui de la Gordini. Il à ensuite été apprêté et peint avec de la polyuréthane bicomposant. Ensuite, j'ai adapté une butée guidée sur ma cloche d'embrayage. Je suis parti d'un tube guide de Peugeot 306 et d'une butée de Peugeot 205. Pour alimenter suffisamment les longues portées, pompe à essence elec,... j'ai adapté un alternateur de Peugeot 205 en remplacement de la dynamo d'origine assez capricieuse. J'ai également installé une durite 180° pour le shuntage du circuit de chauffage. J'ai aussi continué à travailler en parallèle sur mon projet de moteur Alpine. Au programme rodage/polissage de soupapes, polissage du cache culbuteur, Allègement/polissage des culbuteurs pour limiter les amorces de cassures,... et je suis loin d'avoir terminé! J'ai aussi peint et vernis les intérieurs. J'ai aussi reposé les trains roulants, le circuit de freinage et le frein à main hydraulique. J'en ai profité pour décaler les fixations des triangles inférieurs vers l'extérieur de 9mm pour me retrouver dans la même configuration que celle du train avant de Berlinette. Le train avant possède du coup du carrossage négatif au lieu de positif avant modif. Depuis environ un mois, la voiture est partie chez le carrossier, du coup la 147 aura une place au sec pour l'hiver dans le garage de la Renault 8 . David

C'est clair! Surtout que ça n'a pas été une partie de plaisir pour fixer les nouvelles ampoules. Le câblage est solidaire de l'ampoule, donc tu te le traine tout au long de l'installation. J'ai démonté le réservoir lave glace pour avoir plus d'accès au montage. David

Salut à tous!Merci! Voici quelques nouvelles de ma 147. je lui ai installé dernièrement des Xénons 6000K. Impressionnant la qualité de l'éclairage de nuit et pour l'instant aucun appel de phare depuis 1000 bornes de faite. Et avec les pleins phares pour donner une idée de la différence entre l'halogène et le Xénon. @+

Salut Nofioul. En fait je suis en dernière année d'école d'ingé mécanique... !

Salut à tous ! Merci beaucoup pour vos commentaires, ça fait plaisir ! Et hop, je vous rajoute une petite partie sur le train avant. TRAIN AVANT: Ici le train avant, avant que je commence à le refaire : Les triangles après les avoir sablés, soudé les renforts type Gordini, repeint et remplacé les silentblocs et les rotules par des modèles renforcés : Les étriers avant d’origine sont passés à l’arrière et l’avant a donc reçu des étriers de 205 récupérés à la casse. La partie en acier a été sablée : Avant et après le petit coups de neuf : Afin d’avoir les disques adaptés aux étriers, j’ai remplacé les disques de R8 par des disques de R16 plus épais : Les disques de R16 ont été repercés pour obtenir le bon entraxe. J’ai également rajouté un centreur de disque pour rattraper le jeu entre le nouveau disque et le moyeu : Il a également fallu réaliser les brides permettant d’adapter les étriers de 205 sur les moyeux de R8. J’ai commencé par les simuler en CAO pour tester la résistance à la force engendrée par l’étrier au freinage. Les brides ont ensuite été réalisées par électroérosion et fraisage : J’ai récupéré de nouvelles vis pour remonter tout le train roulant sur la voiture mais je n’ai pas encore eu le temps de le faire, je vous mettrai quelques photos lorsque ce sera monté. Je me donne encore à peu près 6mois de taf avant de pouvoir me poser dans les baquets. @+

Superbe ta 159!Met nous pleins de photos de la prépa de ta 155, je crois que l'on adore tous la préparation auto ! Bon courage pour la suite et prend soin de tes belles.

Superbes autos! on peut dire que tu as du goût, vraiment sympathique aussi la 33 coursifiée .

Merci Cagouille! Voici ma 147 sur le bord de mer Breton ! @+

Salut Moe! Je la trouve aussi vraiment sympa cette GP en noir avec ses jantes alu. Pour ton bruit de sifflement côté portière sur l'autoroute, il m'est arrivé exactement la même chose sur ma 147. C'était en fait l'une des vis du rétroviseur qui c'était desserrée, le socle du rétro était donc moins bien plaqué sur la portière et l'air faisait du bruit avec les turbulences. Bonne route au volant de ta GP!