Thunderace

Salut les Alfistes, J'aime bien les sièges en cuir mais en plein soleil, c'est moyen... Cela fait donc trois mois depuis mon dernier message et les choses ne se sont pas améliorées en ce qui concerne ma clim. Suite à mon 2ème passage chez Alfa, ils m'ont détecté une fuite au niveau du condenseur (coût du remplacement pièce+recharge+mo : 720 €) Le condenseur avec bouteille déshydratante acheté sur le Web a été changé par mon garagiste local mais qui ne possède pas l'agrément pour recharger la clim (coût pièces+mo : 320 €). Il m'a néanmoins indiqué que j'avais dû avoir un problème de surpression car il y avait une trace de liquide traceur au niveau de la soupape qui se trouve à l'arrière du compresseur et au niveau des rivets qui se trouvent sur le condenseur. Il vérifie le fonctionnement par sécurité, et le compresseur se désactive bien du fait du manque de pression. Ayant un bon d'achat chez N----O, je fais effectuer un entretien en leur précisant que le circuit est vide, que le condenseur et la bouteille ont été changés. Verdict : "impossible de recharger, pas de ventilation moteur, verifier si bonne connection entre ventilateur et pressostat." Je n'ai jamais fait attention si le ventilateur moteur se met en route immédiatement à l'activation de la clim ou après quelques minutes. Du fait que je n'ai plus de pression dans le circuit l'embrayage du compresseur colle mais se désactive aussitôt et le ventilo ne s'enclenche pas. J'ai laissé le moteur chauffer à l'arrêt, clim désactivée, et le ventilateur moteur s'est déclenché au bout de 5 minutes passé à 90°. Je ne suis pas spécialiste mais si le ventilateur ne tourne pas à l'activation de la clim, la pression augmente et le role du pressostat n'est il pas de couper le compresseur si la pression est trop importante ? De même si le ventilateur ne s'enclenche pas avec la clim mais qu'il n'est pas HS (puisqu'il se déclenche quand même en fonction de la température moteur), est il commandé par un relais spécifique ou s'agit il du même que celui du compresseur ? Pouvez me donner vos suggestions ? Merci d'avance

Bon, je reviens vers vous pour vous donner des news. Malheureusement le problème n'est toujours pas réglé mais la cause est maintenant connue, j'ai une méga fuite dans le circuit. J'ai ramené la voiture le 20 avril soit 3 semaines après la demi-recharge avec produit traceur mais je savais que le circuit était vide car nous avons eu en avril "un" super dimanche ensoleillé (le 14 pour être précis) et je n'avais déjà plus d'air froid. La voiture repart donc sur le banc et...le gars me rend la voiture, 2 heures plus tard, en m'indiquant qu'il ne trouve pas l'origine de la fuite et me rembourse totalement. Je décide de m'orienter vers un garage Alfa en espérant avoir plus de chance, Malheureusement, il n'y a plus de concessionnaire Alfa dans le Boulonnais (je fais finir par croire que je porte la poisse, j'achète une Fiat la concession ferme, j'achète une Alfa idem), le premier connu auquel j'ai déjà eu affaire se trouve à plus de 50 kms. J'en trouve un moins loin et implanté sur Calais, là ou je travaille. J'ai pris rdv et j'ai amené le véhicule hier. Et là, ça fait deux jours qu'ils sont dessus et n'ont toujours rien trouvé... Je la récupère tout à l'heure car j'ai besoin de mon véhicule pour rentrer chez moi. Avez vous déjà rencontré ce problème de fuite insoluble ? Si vous avez des suggestions, n'hésitez pas à me les communiquer car à part aller voir un 3ème réparateur, je ne sais pas quoi faire de plus... Merci d'avance.

Bonjour Sundae, Il ya 2 ans, quand j'ai fait mon entretien, aucune fuite n'avait été détectée, il en manquait à peu près la moitié, mais je n'avais pas entendu ce bruit de gamelle. Là, le circuit était vide donc il doit y avoir une fuite quelque part mais le tirage à vide fait avant la recharge ne l'a pas mis en évidence. On verra si la lampe UV détecte quelque chose. Oui, c'est un DES problèmes de la 159. Maintenant, je possède un des premiers modèles, il semblerait que les modèles sortis à partir de 2008 ont moins de soucis. C'est mon deuxième vrai problème après ma crémaillère direction (je ne parle même pas du système de levage des vitres arrière hyper fragile, le système de verrouillage du capot qui fonctionne aléatoirement, de la platine porte fusible de la batterie qui prend du jeu...) Mais il est vrai que lorsque l'on est habitué à une voiture "silencieuse", dès qu'un rossignol se fait entendre, on s'inquiète à tort ou à raison peut être mais c'est dérangeant. On ne sait pas forcément si c'est révélateur d'un "grave" dysfonctionnement ou que c'est juste un bruit de plus dû à une usure de certains organes. J'avais pensé également au ventilateur du condenseur, mais ce dernier est commandé par un pressostat (qui a été changé lors de mon dernier entretien clim il y a 2 ans). Le pressostat met en route le ventilateur au delà d'une certaine pression et coupe le compresseur si la pression est trop faible. Dans mon cas, avant la demie recharge, faute de pression, le compresseur aurait dû se mettre en sécurité et ce ventilateur n'aurait pas dû être activé, malgré tout le bruit était bien présent et l'est toujours. Je dis "aurait dû" car je n'ai rien remarqué (hormis le bruit) qui aurait pû m'indiquer que le circuit était vide (le voyant du compresseur restant allumé en mode désembuage ou "full auto"). Seul le diag avant recharge mentionne que le compresseur ne fonctionnait pas faute de pression. En été, je pense que cela aurait été plus "voyant" ou tout du moins plus "ressenti". Je pense à un ventilateur ou tout du moins à un organe rotatif de part la nature du son émis. Cela peut être également la poulie débrayable du compresseur (dixit Fredvr) dans la mesure où cela semble lié au régime moteur. En dessous de 2300 tr/min aucun bruit, entre 2300 tr/min et 3000 tr/min on entend ce fichu bruit, au dessus de 3000 tr/min on dirait que le bruit disparait mais peut être est il couvert par le bruit de roulement, c'est difficile de conduire avec l'oreille collée au bouches d'aération... J'exclue le pulseur de chauffage dans la mesure ou la fonction ventilation classique ne fait aucun bruit particulier.

Effectivement, c'est une possibilité. Je vais dans un premier temps attendre d'avoir fait une recharge complète...On ne sait jamais... (dixit titi67 et Marco159). Si il y a toujours un bruit après, je regarderai au niveau de l'embrayage du compresseur. Je te tiendrai au courant si je trouve ou si je ne trouve pas Merci encore de tes suggestions @+++ Bonjour Marco159 Il est vrai que certains défauts des 159 ont été revus sur les modèles à partir de 2008. Bon, je vais attendre d'avoir fait une recharge complète avant de crier "au loup". Mince, c'est déjà fait... Il est possible qu'une demi charge soit insuffisante pour que la clim fonctionne de manière optimale. Je vous tiens au jus... @+++

Bonjour Fredvr, Oui pas évident, Le compresseur s'enclenche bien avec une demi charge. Par contre sur la fiche que l'a donné le mécano, le diag avant intervention indiquait que le compresseur ne se déclenchait plus faute de gaz (mise en sécurité). C'est cela qui est bizarre, si le compresseur se mettait en sécurité faute de gaz, comment se fait il que j'entendais déjà ce bruit avant la recharge ? En fait, comme c'est l'hiver je mets la clim en full auto à 19°. Le voyant compresseur est bien allumé et dès que je dépasse 2500 tr/min, le bruit apparaît. Je précise que j'ai retesté à l'arrêt et que le bruit apparaît également moins audible du fait du bruit moteur mais présent quand même dès 2500 tr/min. Il semblerait que cela soit bien couplé au régime moteur. C'est pour cela que lorsque je débraye, le régime moteur diminue et donc le bruit disparaît. Mon véhicule à 108 000 kms et j'avais effectué un entretien clim complet il ya 2 ans. Bonjour AlFée, C'est vrai qu'à l'extérieur, je n'entends rien de particulier. Par contre, quelque soit la configuration de la route, le bruit est présent mais seulement au délà d'un certain régime moteur. Et chez moi le bruit disparait si je réduit le régime ou je coupe le compresseur. Comme je disais plus haut, si le compresseur se mettait en sécurité avant la recharge, je n'aurai pas dû entendre ce bruit. Où alors, c'est que l'activation du compresseur fait appel à un autre organe qui émet ce bruit que le compresseur soit en sécurité ou non. Bonjour titi67, J'y retourne dans 15 jours pour faire le complément et détecter d'éventuelles fuites. Peut être qu'avec une recharge complète, il n'y aura plus de bruit parasite...

Bonjour à tous les Alfistes, Je possède une Alfa Romeo 159 jtdm 150 depuis 2010 (modèle 2006) Depuis quelques temps, j'entends un bruit étrange lorsque le compresseur de clim est démarré. Ce phénomène n'est audible que lorque le véhicule roule en prise et au delà de 2300 tr/min quelque soit le rapport engagé. En effet, à l'arrêt, compresseur activé et moteur démarré même en faisant monter le régime moteur, aucun bruit suspect. Le bruit de ventilation est normal. Par contre, dès que je roule, le bruit augmente en fonction du régime moteur. Si je coupe le compresseur ou que je débraye, le bruit s'arrête instantanément. Ce bruit à une resonnance plutôt métallique. J'ai déjà entendu ce type de bruit lors de la mise en marche du compresseur de mon réfrigérateur (qui à 12 ans quand même) Ayant regardé certains posts sur le forum et mon entretien clim datant de 2 ans tout juste, j'ai fait effectuer une recharge de la clim avec un dépistage de fuite. Résultat : Pas de fuite apparente (à l'azote), mais le circuit était vide. Le mécano a injecté une demi charge (258gr de r134a + 5gr d'huile) avec un produit traçant. Je dois y retourner dans 15 jours pour qu'il détecte une éventuelle fuite aux ultra-violets et compléter la charge en fluide. Néanmoins le bruit est toujours présent après cette 1/2 recharge. Donc, je me pose les questions suivantes : - Ce bruit peut-il se produire si le circuit n'est pas entiérement chargé ? - Y-a t'il un manque d'huile ? - Le compresseur est il grippé ou en fin de vie ? - Un autre organe peut il être en cause (courroie, poulie, embrayage...) - ... Je vous joins deux fichiers audio. 159-1 : C'est le bruit de ventilation à l'arrêt (moteur et compresseur démarés) 159-2 : C'est le bruit en roulant (le rendu n'est pas parfait à cause du bruit de roulement, mais on entend derrière un bruit métallique) Je vous remercie d'avance de vos suggestions.

Le bocal a été changé conformément aux prescriptions du constructeur avec un liquide différent de celui d'origine (GI/R à la place du GI/E) donc normalement çà devrait ne pas venir de là, mais bon, je vais regarder quand même... Peux tu m'indiquer où ce filtre est censé se trouver dans le bocal ?

Bonjour Maxime, Il ne se déclenche pas du tout et cela quelque soit la température. En effet, l'hiver j'utilise principalement la clim avec la fonction désembuage, le désembuage fonctionnait normalement donc je ne m'en suis pas préocuppé. Il y a une semaine, lors de la révision, j'ai demandé l'entretien complet de la climatisation (on ne sait jamais, cette année, avec un peu de chance, on aura peut être un bel été dans le nord). C'est après la phase de recharge lors du test, que je me suis aperçu que la clim ne générait pas de froid. Le mécano a testé avec la valise le relais fonctionne mais le capteur de pression annonce moins de 2 bars, donc le calculateur ne déclenche pas la clim. J'ai donc commandé un capteur, en espérant que c'est ce dernier qui déconne...

Je te remercie de tes conseils, je dois retourner chez le concessionnaire pour un problème (encore un) de climatisation (mon compresseur ne se déclenche pas). Je leur demanderais de jeter un oeil du côté de la courroie accessoire et du galet tendeur et de me faire un devis pour leur remplacement. Décidemment, j'ai toujours le porte monnaie ouvert en ce début d'année, 600 € pour cette p....n de crémaillère en décembre, 800 € pour la révision et les pneus en février, j'espère que cela va se calmer... Je vous tiens au courant...

Bonjour MiKL, C'est vrai que dans mon cas, l'obligation de résultat a été oubliée dans l'opération mais je vais retourner à la charge... Mais ne pourraient ils pas m'opposer le fait que ma crémaillère était HS et qu'il fallait la changer dans tous les cas avant de chercher plus loin ? Vous savez le genre de devis que le concessionnaire vous donne en vous disant "Avant toute chose, il faut changer çà et on verra après...". Bon, il est vrai qu'ils ont eu beau chercher depuis, il n'ont toujours rien trouvé... Personnellement, hormis le grondement au ralenti, je n'ai jamais rien remarqué : pas de bruit, pas de raideur, pas de jeu, pas de fuite. De plus, j'ai effectué le contrôle technique deux mois avant le changement de crémaillère et ce dernier était vierge. Bonjour limp95, C'est ton post, sur l'un des topic du forum qui a orienté mes recherches vers la courroie accessoire. Pour moi (mais je ne suis pas mécano), je pense depuis le début à un problème de pression dans le circuit de direction assistée, puisque dès que le régime est plus élevé, le moteur de la pompe tourne plus vite, la pression augmente et le grondement cesse. Mais il est vrai que si la courroie est détendue, la pompe n'est plus entrainée de manière optimale et les symptomes peuvent être identiques. Mais petite question, le changement de la courroie accessoire et du galet tendeur peut il se faire indépendamment de celui de la courroie de distribution. Et lors du changement de cette dernière dans 25000-30000 kms, le changement de la courroie accessoire doit il être renouvelé ?

Tu as tout à fait raison, le concessionnaire de Saint Omer a évoqué cette possibilité. Mais depuis le changement de crémaillère, j'ai fait monter deux pneus neufs à l'avant (Bridgestone Turenza ER300) et cela n'a pas résolu le problème. Je précise que je suis en monte d'origine (215-55*16). J'avais même essayé de voir si le grondement diminuait en les surgonflant légèrement mais sans résultat. J'ai déjà abordé le sujet mais uniquement avec le responsable d'atelier, je ne suis pas encore monté plus haut mais je vais le faire. J'attends de voir si le concessionnaire de Saint Omer trouve facilement la cause de mon problème pour les mettre devant leurs responsabilités et leur demander le remboursement en même temps...

Bonjour à toutes et à tous, je viens rejoindre la longue liste de ceux qui ont ou ont eu ce problème. J'ai écumé les différents forum mais je n'ai pas encore trouvé de solution à mon problème que je vous expose ci après : Je suis possesseur d'une Alfa 159 JTDM 150 depuis avril 2010, cette dernière est de septembre 2006 et totalise 75000 kms. En juin dernier, je remarque un grondement de la direction lors d'une manoeuvre que j'effectuais au ralenti dans un parking. En effet, ce bruit ou grondement que l'on entend uniquement dans l'habitacle et que l'on ressent au niveau du volant par des vibrations n'est présent qu'à un régime moteur inférieur à 1200 tr/min. Si on accélère au point mort ou en prise le bruit et les vibrations disparaissent. Je vais donc j'ai le concessionnaire Alfa qui a entretenu le véhicule depuis sa mise en circulation lequel me diagnostique un bocal de DA HS. Ayant parcouru à l'époque le forum, je sais que c'est une panne fréquente et je donc donc mon aval pour le changement dudit bocal (coût environ 200 € : diag + bocal + liquide + mo). Je précise que le nouveau liquide est du tutela GI/R de couleur verte. Je récupère le véhicule et pas de changement toujours le même bruit, je fais donc demi tour et je retourne chez le concessionnaire pour lui demander des explications. Ce dernier m'invite à ramener le véhicule pour un examen plus approfondi. Je laisse donc le véhicule deux jours et bilan des courses, nouveau diag et verdict : une crémaillère HS. Vu le coût de remplacement de cette dernière (1200 €), je décide de faire marcher ma garantie panne mécanique (option de mon assurance tous risques) et de contacter le SAV Alfa pour leur montrer mon mécontentement et leur demander une participation tout au moins sur la franchise de 600 € qui reste à ma charge. Réponse du SAV, pas de participation car garantie expirée. Je fais donc procéder au changement de crémaillère et résultat : aucun changement, toujours ce satané bruit !!! Pour l'instant j'en suis là, le concessionnaire Alfa de Boulogne sur Mer (qui n'est plus concessionnaire d'Alfa depuis le 31/12/2010) ne trouve pas, je me suis donc rendu chez celui de Saint Omer à qui j'ai exposé les symptomes et qui a commencé à rechercher les sources restantes pouvant être à la cause de ce dysfonctionnement : pompe de DA, tuyau Haute Pression avec son clapet anti-retour, courroie accessoire... Voilà, excusez moi d'avoir été un peu long mais je voulais être précis. Auriez vous des idées ou un début de solution à mon problème car j'ai l'impression de tourner en rond depuis 6 mois. Merci d'avance...

Bonjour à tous les Alfistes, Je m'appelle Olivier, j'ai 40 ans. J'habite près de Boulogne sur Mer (62). J'en suis à ma 2ème Alfa (après 2 fiat : un coupé 1.8 et une stilo JTD 115). J'ai tout d'abord acheté en 2007, une 156 JTD 115 de 2004 que j'ai gardé jusqu'en 2010, avant d'acheter une 159 JTDM 150 de 2006. Je n'ai rencontré aucun problème avec 156, avec la 159 c'est une autre histoire... Mais bon, je suis motard également, et bizarrement la moto que je regrette le plus est une 250 RGV de 1990 avec laquelle j'ai eu toutes les pannes possibles mais quand elle marchait, c'était vraiment le pied ! J'espère néanmoins ne pas me souvenir de la 159 comme d'un nid à pannes... @+++