riton

Remplacement de l'électrovanne effectué. J'ai monté la ref. 195717_0 ; 2962.A. C'était celle qui était sur la voiture (ou ptet que c'était une 2962.B d'origine, faudrait que je retourne voir la pièce) Après un remplacement de l'électrovanne (c'est une bonne galère de remettre en place le joint et les petites vis, et pourtant je n'ai pas des mains de bûcherons), une purge manuelle (2x 20 secondes), une purge FES, un auto-réglage FES et un test routier (j'ai roulé jusqu'à ce que la température d'eau soit supérieure à 90°C, valeur FES "live", histoire de reproduire les conditions dans lesquelles le problème apparaissait), ça semble fonctionner. Quelque soit la température (à froid, à chaud), le pointeau ne bouge pas. On verra bien ce que cela donnera ces prochains jours. Et si l'électrovanne d'occaz' lâche, au moins maintenant je suis sûr de la ref à commander. (quoi que je me demande si la ref. 195719_0 ; 2961.B que j'ai en stock ne pourrait pas également faire l'affaire. Je ne sais pas comment savoir où elle se monte. Peut être en demandant directement à Magneti-Marelli ?

J'ai commandé au Royaume-Uni une électrovanne contre... 48€. Et aujourd'hui j'ai reçu... 5 électrovannes !! Le mec m'a envoyé 5 modèles différents. Si dans le lot je n'ai pas la bonne, c'est pas de bol. 3 longues, 2 courtes. Normalement, c'est une longue si je me fie à la photo sur AlfaWorkShop (mais la photo correspond elle au produit ?) Le hic, c'est que si la référence pièce est 71753760, celle-ci n'est pas présente sur l'étiquette. C'est une autre référence qui apparaît sur l'étiquette (Alfa/Fiat ne veulent vraiment pas que l'on remplace seulement l'électrovanne, alors ils essaient de nous perdre) Les références sur les étiquettes de mes électrovannes sont différentes : - 195717_0 ; 2962.A (idem photo AlfaWorkShop sauf .C) - 195719_0 ; 2961.B (exactement la même tronche que 717, mais embout noir au lieu de blanc sur 717) - 195720_0 ; 2521.D (idem 719, mais connecteur différent. Au moins, là y aura pas de doute...) Si certains ici savent me dire qu'elle est la référence la plus adaptée, je suis preneur. Sinon, je verrai au démontage, mais ce serait plus pratique si je savais pas avance... :blush: Merci

Comme j'aime faire les choses correctement, j'ai recommencé ce matin. - Purge manuelle de la pompe : alim en directe de la pompe, j'ai desserré la vis jusqu'à ce que ça suinte, j'ai compté 15-20s, j'ai resserré à fond, j'ai coupé l'alim de la pompe. - Purge circuit embrayage (FES). RAS - Auto-étalonnage fin de ligne (FES). De ce que j'ai compris dans l'explication, durant cette étape, un contrôle pointeau de la position du pointeau est effectuée. RAS. "TERMINE. CORRECT" J'ai regardé la position pointeau. 29,8mm. Un peu trop donc à priori. Pourtant il me dit "CORRECT" et à la fin de l'étalonnage, et dans les paramètres. Ensuite, essai routier. Vu les températures enfin sympa (>20°C), je n'ai pas eu à rouler longtemps pour atteindre les 90°C "fatidiques". Ca a commencé à redéconner au départ arrêté (embrayage qui colle à >3000 tours). Je me suis arrêté, ouverture du capot. Moteur tournant et point mort : le levier d'embrayage bougeait (>1cm) Contrôle du niveau de Tetula CS Speed : pile-poil au maxi du 90°C (sachant que FES me donnait 92°C pour la température d'eau) En parallèle : zéro raté de vitesse, aucun souci de ce côté là. Et aucune perte de pression anormale non plus (toujours entre 41/42 bars et 52/53 bars, avec 4 passages de rapports avant remise en pression) Bref, je pense que ce test n'a fait que confirmer celui d'hier : électrovanne. Je commande ça asap. Elle va finir par me pourrir mes futures vacances cette 156. Je la trouve super belle et super sympa, mais une fois "refaite" (accumulateur que je viens de faire, électrovanne maintenant et distrib dans 15j), je crois que je m'en séparerai assez rapidement. Des petits problèmes de ce genre sur une voiture "plaisir", OK. Pour une voiture dont j'ai besoin pour aller au taf, pour transporter ma fille et pour voyager, ça le fait pas. Besoin d'avoir une caisse dans laquelle j'ai confiance... Avantage pour le potentiel acheteur : je lui proposerai une base "corrigée".

Bah sur ma vis, entre le moment ou le liquide peut commencer à s'échapper et le moment ou on peut retirer la vis, doit y avoir 1/4 de tour, ptet 1/2 tour... En fait, je l'avais retiré pour purger comme cavalera l'avait expliqué dans ce post : http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/15899-probleme-de-boite-selespeed/page-3 "Purge manuelle du groupe selespeed (peut-être du chenis dans le circuit): tu débranches la prise de la pompe près de la batterie, tu enlève la vis de purge complètement, tu actionnes la pompe en pontant en direct sur la prise débranché de manière à sortir 1-2 dl pour vidanger la totalité du circuit et sortir la merde s'il y en a. Ensuite, tu remets la vis de purge et tu purge normalement en actionnant la pompe (toujours en pontant) pendant 20 secondes. Tu refermes la vis de purge complètement avant d'arrêter la pompe. (Couple = 4Nm). N'oublie pas de compléter le niveau durant l'opération de sorte de ne pas aspirer de l'air." Je ne retrouvais plus le post quand j'étais dans la voiture cette aprem. De mémoire, je pensais qu'il fallait retirer la vis pour purger manuellement, puis faire une purge avec FES. Je me souvenais plus de la purge de 20s vis desserrée. Voilà ce que j'ai fait cette aprem' : - j'ai préparé 2 câbles avec cosses que j'ai mis en direct dans l'alim pompe - batterie posée sur un tabouret à côté de la batterie, j'ai connecté un des deux câbles à la batterie en le serrant à la borne avec une pince croco - j'ai rempli à ras bord ou presque le réservoir de tetula - j'ai desserré la vis de purge. Sur les derniers tours, je faisait contact avec mon second câble et la borne batterie tous les demi-tour à la fin jusqu'à ce que je vois du liquide couler - j'ai alors alimenté en permanence la pompe et retiré la vis de purge - j'ai laissé dégueuler quelques secondes puis j'ai remis la vis en place et j'ai coupé l'alim avant serrage maxi. - j'ai répété 3 fois l'opération. - la 3ème fois, j'ai génialement laissé tombé la vis au moment du desserrage. Loi de l'emmerdement maximuù :blush: Du coup, là ça a énormément vidangé par gravité le temps que je récupère la vis. - j'ai contrôlé le niveau du réservoir (OK) et j'ai refais l'appoint bien au-dessus du maxi. - j'ai recommencé la purge en laissant dégueuler sans la vis, puis j'ai remis la vis à la mais et j'ai fini en serrant à la clé, puis j'ai coupé l'alim de la pompe - j'ai contrôlé le niveau du réservoir (OK) J'ai ensuite tout remonté tranquillement puis j'ai contrôlé la pression du circuit. Toujours entre 40 et 55 bars (c'est comme ça depuis que j'ai changé la sphère) J'ai reçu un coup de tel et j'ai ensuite connement zappé de lancer une purge embrayage avec FES (c'était pas mon aprem) J'ai démarré la voiture, pour la laisser chauffer. J'ai vérifié le levier d'embrayage. Il ne bougeait pas. Je suis allé faire un tour de manière à faire chauffer le moteur. Aucun problème de passage de rapport ni de pression. D'après le graph que je suivait en roulant, la pompe réarmait tous les 4-5 rapports (dès que la pression arrivait à 41 bars). En parallèle, je suivais aussi l'évolution de la température d'eau (mon problème de 1ère en mode "launch control" m'était arrivé à partir de 90°C). Une fois arrivé à 90°C, j'ai fait quelques départ depuis l'arrêt. Aucun souci. Je suis rentré me garer chez moi. Au point mort, moteur tournant, j'ai regardé le levier d'embrayage. Il faisait des petits mouvements (amplitude 1mm environ) Je suis donc reparti faire un tour en faisant des arrêts tous les 100m et départ en première. Au bout de 5mn, ça commençait à redéconner. Je ne suis pas allé jusqu'à des montées à 6000 tours, mais elle montait au moins jusqu'à 3000 tours. Je suis revenu me garer chez moi, et j'ai refait un contrôle visuel du levier d'embrayage : l'amplitude de des mouvements avait carrément augmenté. Il bougeait autant que mardi soir, quand ça montait à 6000trs avant d'embrayer. Demain je vais faire une purge avec FES et un test routier, mais si ça déconne toujours, je ne sais pas si ça vaut le coup que je perde du temps à refaire une purge manuelle (desserrage vis seulement + pompe qui tourne pendant 20s). Je pense qu'il y a tous les symptômes d'une électrovanne HS non ?? J'en ai trouvé une d'occasion en Angleterre chez un pro pour 50€ environ En neuf, et toujours en Angleterre, faut compter 360€ avec le port... :mellow:

OK, je pense avoir pigé comment bien purger manuellement : il faut retirer la vis, alimenter en direct la pompe et laisser couler (tout en s'assurant que le bocal de tetula cs speed est toujours suffisamment rempli), et resserrer la vis pendant que la pompe tourne (pour que de l'air ne puisse pas rentrer), et enfin couper l'alim de la pompe. Et ensuite, tout finaliser avec une purge embrayage via FES Moi je l'ai fait : - d'une part par alimentation "normale" (la batterie n'étant plus dans le compartiment moteur, forcément, j'avais utilisé une paire de cables pour relier la batterie à sa connectique habituelle) - d'autre part en dévissant la vis jusqu'à ce que coule. Mais à chaque fois, comme y avait une perte de pression, le voyant de boite s'allumait et bloquait tout. Du coup, je revissais la vis et au bout de quelques secondes, la pompe se remettait à tourner et le voyant s’éteignait. Mais peut être que de l'air était rentré du coup au moment où la pompe s’arrêtait et que le voyant clignotait... Il faudrait que je recommence car je pense que commander une électrovanne sans faire au préalable une très bonne purge, c'est peut être faire fausse route...

Bon, ça se complique mon histoire... Stock-it n'a plus d'électro-vannes en stock. Autre problème : même en Angleterre, Alfa ne détaille pas la pièce. Seul Fiat le fait. Mais le gars de chez Stock-It m'a dit qu'il y avait deux modèles d'électrovannes... Comment dès lors savoir si la pièce est bonne ? Chez AlfaWorkShop ils en vendent, et il y a effectivement deux références, et les deux sont annoncées pour 147 2.0 TS et 156 2.0 TS. Du coup, difficile de savoir quelle version se monte sur le 2.0 JTS... Les deux références sont : 71753760 et 71753781 En tapant les références des électrovannes dans google, je suis tombé sur un site danois qui en vend également. Ils n'ont que la référence 71753760, mais celle-ci est annoncée pour Selespeed TS & JTS. Peut être un début de réponse... Mais rien de sûr quoi... <_< Le site danois : http://www.alfastumper.com/product_info.php?products_id=2622 En tout cas, une chose est sûre : quelque soit le pays, le prix de l'électrovanne neuve reste le même. Dans les 310€ (hors fdp...) Edit: et sur un site espagnol, une personne semble dire que la référence 71753781 est celle de la première Selespeed, donc cela tendrait à confirmer que la ref. 71753760 est celle des derniers TS et des JTS. Le site espagnol : http://www.alfistas.es/foro-alfistas/zona-taller/electrovalvula-147-selespeed/ Bref, si quelqu'un pouvait me confirmer tout cela, ça me permettrait de commander la bonne pièce.

J'ai essayé de faire la purge par la vis, avant de la faire par FES, mais je ne sais pas trop si je n'ai pas fait de la m*rde... Moi qui est l'habitude des purges de freins/embrayage sur les motos, ça n'a rien à voir. La vis de purge n'est pas percée par exemple. On fait comment pour purger correctement le robot via cette vis ? J'entends par là : quand ouvre-t-on et quand ferme-t-on la vis ? On ouvre la vis quand la pompe tourne et on la ferme dès qu'elle s'arrête ?

Personne ne saurait me dire comment se fait (correctement) la purge ? :blush: Et comment s'assure-t-on que la purge est bien faite d'ailleurs ? Autre point : si c'est l'électrovanne, pas trop compliqué à changer à priori. Mais le hic, c'es qu'elle ne se vend pas au détail en France à priori... Et j'ai demandé un prix en Angleterre : 300£... Je vais appeler stock-it demain...

bah c'est electrovanne embrayage, potentiellement. Mais je me demande si de l'air dans le circuit ne pourrait pas provoquer ce genre de souci a chaud, un peu comme sur un circuit de freinage. J'ai envoyé un mp a cavalera pour voir ce qu'il en pense.

Bon, je crois que j'ai parlé trop vite... Aujourd'hui, j'ai pris la 156 pour aller au boulot. Ce matin, nickel. Fonctionnement parfait. Ce soir, pas de souci à signaler non plus. Je fais 20mn de roule dont 5mn de ville, température eau est à 90°C. Je me gare sur ma parking en attendant ma compagne et coupe le moteur. 5mn après, elle arrive. Je démarre, accélère, et là, l'embrayage ne colle pas. J’accélère un peu plus et vers 4000trs, il colle. Au rond-point suivant, je dois monter à 6000trs pour que ça colle. Nooooooon. Je suis à un peu plus d'1km de chez moi et le temps que je rentre et manoeuvre pour me garer, je ferai des départ "GP réplica" 6-7 fois. Une fois arrêté, ça sent forcément un peu le chaud... Je précise que ça ne l'a fait que quand j'étais à l'arrêt. Une fois lancé, aucun problème de patinage ni de passage de rapport. Après avoir cherché sur le net - et être tombé encore une fois sur une réponse de cavalera - je contrôle ce qu'il dit : - avec FES, je vérifie la pression du circuit hydraulique (à l'arrêt mais moteur tournant, et en jonglant entre 1, 2 & R) : elle ne descend pas sous les 43 bars et montent au max aux alentours de 57 bars. - toujours moteur tournant et sur N, j'ouvre le capot et regarde le levier d'embrayage : il bouge tout seul... (j'ai refait le même contrôle moteur froid - enfin tiède - ce soir : il ne bouge pas) Moteur chaud, j'avais aussi fait un graph de la course du plateau de pression sur N, moteur tournant : http://imageshack.us/photo/my-images/801/fesplateauembn20130409.jpg/ (désolé, impossible de mettre directement les photos : le site me les refuse même en passant par la fonction "insérer une image". Je n'avais pas eu le problème pourtant jusqu'à présent) Ca pourrait potentiellement sentir l'électrovanne d'embrayage non ?? :blush: Mais depuis j'ai aussi réfléchi, et un truc me chiffonne : la "gueule" de la courbe de pression hydraulique. Avant changement de la sphère, la courbe était comme ça : http://imageshack.us/photo/my-images/801/mes2013030102.jpg/ Il y avait une grosse perte de pression à la demande du changement de rapport, mais ensuite, ça remontait très proprement et ça redescendait tout aussi proprement. La courbe après changement de sphère, purge du circuit (2x avec FES) et auto-étalonnage fin de lige, est celle-ci : - courbe moteur coupé : http://imageshack.us/photo/my-images/687/fespressionmoteurcoupe2.jpg/ - courbe moteur tournant : http://imageshack.us/photo/my-images/708/fespressionmoteurtourna.jpg/ Les "plateaux" après chaque changement de rapport ne devraient pas être "lisses" ? Là ils sont saccadés. Mauvaise purge ?? Question bête : purge et auto-étalonnage se font moteur tournant, moteur coupé, ou peu importe ? (Moi j'ai fait ça moteur coupé) Merci

OK. Merci pour ton retour. Moi hormis les à coups sur les premières mètres à froid (et surtout par temps froid), je n'ai rien de vraiment bizarre. J'ai déjà eu une ou deux fois par temps très foid ce que tu décris avec accel qui continue au passage 1/2, mais uniquement sur le premier passage 1/2. Et forcément, le fait qu'on ne soit pas toujours sur le rapport idéal quand on remet les gaz pour s'insérer sur un rond-point. Mais ça je pense que c'est inévitable sur bv robotisée. Ca reste un robot, pas un être humain J'ai souvent noté qu'en laissant chauffer 1 ou 2mn (faut avoir le temps de le faire), ça minimisait voir supprimait les à coups au premier démarrage. J'me dit que plus qu'un réglage de pointeau, c'est certainement lié à un problème de température d'huile. Le groupe selespeed ne doit pas aimer fonctionner huile froide... S'il passe par là, cavalera pourra certainement nous en dire plus.

OK. Je demande ça parce que moi je n'ai vraiment aucun souci de passage de vitesse. Le seul truc que j'ai noté depuis que je l'ai, c'est le fait que la voiture n'aime pas les décollage sur un filet de gaz en première à froid (les 30-40 premières secondes de roulage en gros), comme si le robot avait du mal à choisir entre faire patiner ou coller l'embrayage. Ensuite, c'est bon. Et si je pars à froid en mettant un peu plus de gaz, pas de souci, elle bondit en avant. Mais pour sortir d'un créneau, c'est pas forcément idéal. J'avais bien l'impression que c'était un fonctionnement "normal" pour une selespeed, mais je me demande maintenant si ça ne pourrait pas être lié à la valeur de pointeau... Sinon, pour mon info, y a un topic qui explique comment on le règle sur une JTS ?

J'ai fait l'auto étalonnage fin de ligne cette aprem. J'ai relevé la valeur pour le pointeau : 29,7mm environ. J'avais cru lire qu'il fallait que la course soit comprise entre 28 et 29,5mm. La valeur étant supérieure de 0,2mm seulement sur ma voiture, est-il nécessaire de régler la course ? (j'me dit qu'il y a moyen que je la dérègle pire qu'elle n'est aujourd'hui... :blush: )

C'est un écart d'autant plus surprenant que - par exemple - l'accumulateur coûte à peut près la même chose sur AlfaWorkShop et chez FIAT en France. Je l'ai payé 107€ fdp inclus via AlfaWorkShop et j'ai trouvé un post assez récent sur un forum d'une personne qui avait payé le sien 106€ chez FIAT (pour une Stilo je crois)

Sur AlfaWorkShop, il faut compter 155€ fdp inclus. Je pense passer par le petit garage FIAT qui m'a fait bonne impression (pas que sur le tarif, sur le discours aussi, et sur la façon de faire le devis). Je vais voir avec lui s'il a trouvé le prix de la pièce et en fonction, s'il serait OK pour que je la fournisse (sachant que ce serait de la pièce d'origine, et pas de l'adaptable)

Hey, info très intéressante ça. Merci. Je rappellerai le garage Fiat et je lui demanderai s'il serait OK de procéder ainsi. Si c'est de la pièce d'origine, il sera peut être OK. Après, faut être sûr que ça résolve à tous les coups le problème, parce que s'il faut réouvrir pour le remplacer... Un déphaseur qui aurait tourné trop longtemps avec un ressort faiblard ou HS ne pourrait-il pas être abîmé à un autre endroit par exemple ? Au passage, c'est un kit de réparation avec les mêmes pièces que d'origine, ou bien avec des pièces corrigées/renforcées ?

Salut à tous, Ma 156 va sur ses 110.000km et la distrib a été faite à 80.000km fin 2010. Sachant qu'Alfa Romeo a revu ses précos à la baisse question périodicité de changement de la distribution, je pense la faire faire très prochainement histoire d'avoir l'esprit tranquille (surtout que je vais faire pas mal de route avec en mai). Comme j'ai aussi le fameux claquement de diesel "made by Alfa", je vais demander un changement du variateur de phase au passage. J'ai fait deux devis : - un concess Alfa qui part sur 1500€ pour la distribution + variateur + courroie accessoire + MO (il n'a pas fait de devis précis. Il m'a donné un ordre de prix. M'a précisé qu'il fallait déposer aac pour changement du variateur, d'où plus de MO qu'une distrib seule) - un petit garage Fiat qui m'annonce environ 1000€ pour la même chose (750€ environ sans le variateur) (il a cherché le prix des pièces durant l'appel, avec ma plaque d'immat. Et pour lui, à partir du moment où s'est ouvert, pas de MO supplémentaire pour le variateur de phase. Pas de dépose aac pour lui, car variateur accessible en bout d'arbre. Il ne trouvait pas le prix du variateur, mais grosso merdo 200€) Je suis preneur de vos avis/retours d'expérience sur ces tarifs (je précise que je suis en IDF (proxi Versailles) car ça peut avoir un impact non négligeable sur les tarifs) Improbable(s) ? Exagéré(s) ? Correct(s) ?

Il faisait super froid et on avait qu'une hâte : retourner au chaud. Du coup, pas pris le temps de faire des photos, malheureusement. Maintenant je pourrai... Mais tout est remonté... Toutefois, je vais essayer de glaner des photos sur le net à droite à gauche et d'en faire un tuto.

Me voilà de retour avec des nouvelles fraîches. Batterie chargée et remontée. Démarrage au 1/4 de tour. J'ai relancé la procédure de purge embrayage. Cette fois c'est allé au bout sans problème. Ca marche mieux avec une batterie bien chargée, effectivement. Ensuite, petit test routier. Aucun problème de passage de vitesse. C'est même plus souple qu'avant. J'ai lancé le graph pour suivre la pression dans le circuit durant l'essai routier : - pression nominale : 45-46 bars - au passage de rapport : chute à 42-43 bars avant montée immédiate à une pression de l'ordre de 50 à 55 bars, puis retour à la pression nominale. A priori c'est OK donc. Je ne sais pas si ça vaut le coup de lancer un apprentissage fin de ligne sachant que tout semble fonctionner parfaitement... Quoi qu'il en soit, merci à tous pour votre aide !!!!! Vous m'avez évité une facture qui m'aurait fait mal. Là, ça m'aura coûté un accumulateur (107€), un peu de Tetula (5-10€), 2h du temps de mon pote et du mien (mais avec une batterie chargée, en 1h30 c'était réglé, purge y compris), un coca-cola et 2 biscuits pour le pote qui m'a filé un coup de main... Et pour ceux qui auraient peur de se lancer là-dedans, franchement, c'est pas compliqué du tout. Y a pas besoin d'être super bricolo. Bon, si un meuble Ikea vous arrête déjà, c'est sûr, oubliez et demandez à quelqu'un de vous aider... Mais sinon, ça se fait très bien tout seul (moi j'ai du demander de l'aide car j'avais un problème de santé en ce moment et je ne pouvais pas sortir la batterie moi même, mais sinon, je l'aurai fait seul). Et idéalement, avoir FES ou MES en version complète (pour les étapes de dépressurisation et de purge embrayage). C'est pas obligatoire, mais ça facilite les choses, puisqu'il n'y a alors qu'à appuyer sur le frein et à attendre que ça se passe.

Merci pour le conseil. Elle est en charge. Prochain essai demain soir.

Et voilà : accumulateur remplacé. Le changement de l'accumulateur en lui même n'est pas bien sorcier, effectivement : - on débranche et dépose la batterie - on vire le fond du support batterie - on enlève la multitude de vis qui le maintiennent en place en prenant garde à ne pas faire tomber vis et/ou écrous dans la baie moteur - on déclippe les 4 relais qui sont fixés sur la face avant du support - on dévisse la plaque qui est vissée sur le support, sous le conduit d'air (ça évite un démontage du conduit d'air ou une prise de tête pour sortir le support - on retire le support - on désserre le collier de maintien de la sphère - avec une clé plate, on désserre l'accumulateur Malgré la dépressurisation, nous avons eu un petit jet d'huile. Après montage et serrage de la sphère, nous avons fait (tenté ?) de faire la purge. Nous avons tout rebranché et alimenté la voiture via une paire de cable (forcément, vu que pour avoir accès à la vis de purge, avec la batterie en place ce n'est pas possible) Alors là par contre, je ne sais pas si nous avons fait correctement la purge. Nous avons fait ça en laissant la pompe monter en pression, en ouvrant la vis, en passant des rapports, bref, comme on a pu. Comme je passais les rapports vis ouverte pour remettre en pression, le voyant de boite se mettait parfois à biper. Mais une fois la vis fermée et la pompe remise en pression, tout rentrait dans l'ordre. Vis désserrée, il y avait bien de l'huile qui s'écoulait. Niveau du réservoir de tetula OK. Vis de purge fermée et moteur coupé, je peux désormais passer 3/4 rapports avant que la pompe se remettre à tourner. La pression hydraulique relevée avec FES est de l'ordre de 50bar. Mais j'ai voulu faire des courbes et elles sont ultra foireuses. Bizarrement, à chaque fois que la pompe se remet en charge, j'ai un palier à 0 bar. Et si je regarde juste le paramètre, je n'ai plus de valeur. Y a juste écrit "bar". Pourtant, aucune erreur n'est relevée. Peut être un bug dans ma version de FES ? J'ai essayé ensuite de faire une purge de l'embrayage via le soft FES ? J'ai l'impression qu'elle a planté car le voyant s'est mis à clignoter. Normal ? Mais une fois le code erreur effacé, le contact coupé et remis, la pompe remise en pression, aucun problème pour passer les rapports. Mais je me demande si ce n'était pas du à la batterie. J'ai fait un test de démarrage : impossible. Démarreur qui fait 2 tours en mode fatigué puis claquement de relais. Tension batterie : 10,8V. Forcément. Pas tourné depuis 1 mois cause + temps froid + plein de changement de rapport moteur coupé, ça aide pas... :) Je met la batterie en charge cette nuit et je vois ce que ça donne demain avec une batterie chargée. En attendant, je suis preneur de vos avis/conseils sur la purge et sur les "phénomènes" que j'ai rencontré pendant celle-ci. Merci

Il faudrait que je rebranche le pc dans la voiture pour te donner le texte exact, mais c'est mentionné de mémoire (entre le fait qu'il ne faille pas d'erreur et le fait qu'il faille garder le pied sur le frein durant toute l’exécution de la procédure). C'est d'ailleurs après la lecture de ce texte que j'ai recherché la procédure de cavalera. Edit : j'ai reconnecté FES. Le message exact est : "The following is necessary to ensure the operation is a success: there are no errors; disconnect the electric pump; keep the brake pedal pressed for the whole operation. WARNING: the electric pump connector must be disconnected as system depressurisation is performed automatically when the key is turned to MAR." Bref, il faut bien débrancher le connecteur de la pompe.

J'ai suivi la procédure que cavalera avait fourni dans un autre post. Sous le carter qui "protège" le réservoir de tetula, j'ai bien trouvé la prise avec 2 fils dont il parle. :)

Bon, j'ai à priori réussi avec FiatECUscan. En mode "CONNECTED", j'ai pu lancer la procédure de dépressurisation. (pour info : au préalable, j'ai ouvert la porte, bruit de mise en pression de la pompe, puis j'ai immédiatement débranché la connectique d'alim de la pompe. J'ai ensuite connecté FES. Zéro erreur) J'ai du garder le pied sur le frein 20-30s avant d'avoir une fenêtre "P00" & "TERMINE". Par contre, il ne me semble pas avoir entendu de bruit. Mais j'ai regardé ensuite la pression du circuit hydraulique (contact mis, moteur coupé, connectique pompe débranchée) : 2,8 bars. Je suppose donc que la dépréssurisation a été faite, non ? (au passage, à froid, t° eau 2°C et t° huile 0,4°C. Il fait froid aujourd'hui...)

ok. Nickel. Merci pour les infos et conseils !! Autre question : j'avais lu qu'il fallait une clé plate de 28. N'ayant pas encore deposé batterie et support, je ne sais pas pour quelle operation il faut du 28. je pensais que c'etait pour desserrer/serrer l'accumulateur mais sur celui que j'ai recu, ce n'est pas du 28. Du 19 ou du 21 à vue d'oeil. Faut-il vraiment une clé de 28 ??