Coolbreaz

J' ai pas réussi à trouver des vis en casses, je me suis tournée vers une entreprise de vis, filetage, taraud... Après quoi j'ai changé le triangle et y' a plus de bruit. Petite astuce, quand le triangle est en place, et que la vis est presque dedans je me suis aidé de petit sert joints (faut pas trop forcer non plus hein !). Voilà, je vous remercie encore à + PS: vérifié les pas de vis des nouveaux triangle avant de les monté, (ce que j' ai fait sur le 3e lol) car j' ai eu besoins de retarauder un des pa.

La gaypride ?? 42 c'est vrai que c'est un peut petit pour 1,82m mais ca va je tien bien la route

Ah bah enfin une utilité à ce navigateur !

Bon bah voilà ce que ma dit alfa : Les vis ont les as pas en stock faut les commandé, le problème c'est qu' elle sont livré par paquet de 5 et qu' il faut toutes les prendre à (entre 7€ et 9€ la vis HT) on arrive assez vite à 120€ - 150€ pour le tout Je vais donc aller voir chez mesnil. AD... et en casse comme conseillé. J' ai la réf. des vis chez alfa (ce qui me sert du coup pas à grand chose : Vis côté roue 60 65 54 91 (x2) Vis côté moteur / Pare brise 60 65 54 92 Vis côté moteur / Pare chocs 76 76 54 2 Si quelqu' un à les caractéristique ce serai sympa. Bon je rame un peut, est-ce que quelqu'un c'est si je peut trouver les même vis sur d' autre véhicule ?

Bonjour, j' ai trouvé ça (réglage de la langue en haut à droite) version 02/12 Mais il déconne un peut chez moi ?? j' vous met quand même le lien : http://eper.fiatklubpolska.pl/navi?COUNTRY=009&DRIVE=S&LANGUAGE=1&ALL_FIG=0&RMODE=DEFAULT&KEY=STARTUP&EPER_CAT=SP&GUI_LANG=1&ALL_LIST_PART=0&PRINT_MODE=0&PREVIOUS_KEY=HOME&SB_CODE=-1&WINDOW_ID=1

La casse pour quatre vis ? C'est si chère que ça d' entretenir une alfa ? J' était déjà au courant et les aient mise à la main... Et mon potes également. Pour l' ecrou par dessus, j'y est pensé mais mon potes préfère changé le triangle direct. Il connais pas et ça l' effraie un peut, donc j' ai pas cherché (je sais ce que c'est d' être au volant d' une voiture dans lequel ont à pas confiance).

vous êtes tous sympa sur ce fofo, juste pour l'accueil je regrette pas de m'être inscrit . Ca y est j' ai changé le AL**A (je savais pas comment faire avant) Merci de pas m' avoir bannis lol. PS: Je chausse vraiment du 42, j' ai toujours entre 28 et 30 ans ; ) et .... ça intéresse toujours personne ? Ok

Bonsoir, Alors voilà, en serrant tout au couple je suis tombé sur deux vis morte sur le même triangle. Faute de ma part ; vice de fabrication; le fait de pas avoir assez serrer les vis avant de rouler ; ou encore vis endommagé réutilisé. J’ai déjà arrêté de chercher à comprendre ! Le triangle est déjà commandé et j’aimerai changer les vis au passage, je compte aller voir alfa demain pour les acheter. Dans le doute qu’ALFA me les procures, Avez-vous la réf. Des vis en question (pas très lisible sur les miennes sauf une. lol) ? MERCI Je laisse les couples de serrage de « Etude d’alfa Romeo 156 » (en daN.m) pour ceux que ça intéresserais. Triangle / Fourchette --------------8,1 à 8,9 Triangle INF. / Pivot --------------- 8,6 à 9,5 Triangle / Berceau ------------------6,2 à 6,8 Barre Stab. / Berceau -------------- 2,6 à 3,2 Biellettes de barre stab ------------ 3,8 à 4,7 Triangle SUP. / Pivot --------------- 4,3 à 4,7 Crémaillère / Pivot ------------------ 2,9 à 3,6

Bonjour lève tôt, à moins que ce soit couche tard ? lol - J' ai bien nettoyé avant remontage. - La rotule de pivot, Hummm j' ai desserré (sans même dégagé la rotule) celle du triangle/bras oscillant supérieur AVG ! Et hier je lui est remis un tour de clé. - Je suis dans le Val d'Oise (95) mais un gros pour l' intention ! - En ce qui concerne la crémaillère, je n' y est pas touché. Je vais serrer tous ça au couple à l' aide de la clé dynamo. de mon pote demain, je tien au jus.....

Apparemment en resserrent les cavalier/fixation/ de la barre stab sur le berceau ça diminue. Sur la RTA c est marquer entre 2,6 et 3,2 mais j ai pas de clé dynano. Un pote me passe une clé dynano. Mercredi, A SUIVRE......

- C est très léger quand on roule, beaucoup plus fort quand on est à l arrêt moteur tournant (juste le fait de tourner un quart de tour droite puis n quart de tour gauche on entend très bien des petits claquement succesif - Le plus souvent c est lors du contrebraquage qu on le persoit le plus. (comme citer ci-dessus) - on le récent dans les pédales également (surtout l accélérateur) - -

Ah ? J en savais rien, même sur la RTA j ai louper ça ! Mais la garde au sol est vachement basse comment tu fait ? Bon j'y vais, merci à toi.

RE : Lors des petits test après le remontage (samedi 23H) tout allais bien, aucun bruit suspect... MAIS, après quelques tour de roue elle commence à faire du bruit ? - Un peut comme si une pièce c'était calé et que du-coup, il faille resserrer une vis ou deux - La voiture roule toujours droit - Ca le fait même à l' arrêt lorsqu' on braque les roues - Et quand la voiture tangue (freinage, accélération) Je suis bon pour aller retapé une sieste sous la voiture lol, si vous avez des idée sur un endroit à regardé ou que ca vous est déjà arrivée.... Merci, bientôt des news car je m'y colle dans moins d' une heure (je suivrai le fofo du mobile au cas ou lol)

Bon alors j’ai finalement fini par les monter ces p..1 de bras/triangle et je repasse sur le fofo pour vous remercier, et pour laisser quelques info pour les prochaines personnes souhaitant les changer. Allez hop c’est partit : ) Déjà, le plus important, MERCI A TOUS POUR VÔTRE AIDE !!! (Denis-85420 : Merci, si j’avais su (sans libérer le cardan environ 12H et en le libérant moins de 4H) J’ai bien cru que j’allais péter un plomb !!! Mais maintenant je sais et je ne suis pas près de l’oublier. : ) Bon, ça c’est fait, passons a quelques conseils/rappel de base - Je conseil vraiment (en connaissance de cause) au personnes hésitante, de sortir le cardan du moyeu car ça facilite grandement le travail et apporte un gain de temps considérable. - Vous pouvez changer les biellettes de barre stab au passage car c’est beaucoup plus facile quand tout est démonté et en plus, ça coute une misère ; - Arrangé vous pour le faire à deux, vous gagnerez vraiment du temps. - Vous travailler toujours près des soufflets de cardan et crémaillère, l’oublier pas - L’lorsque vous vissez il doit pas y avoir de résistance/tension, s’y c’est le cas c’est qu’il y à problème. Outils: - Douille de 36 avec le bord affiné (voir 2e lien du premier post); - Croisillon (de qualité) et barre pour faire levier ; - Pas obligatoire mais pouvant surement aider pour les vis du triangle (surtout celle côté moteur) : des petits sert joints - Pour le reste, comme d’ hab, cric à roulette, marteaux, arrache rotule, clé de 13-17-19-22…, tournevis, dégraissant, baladeuse, et au choix, bière ou soda…… DEPOSE (Reprise du post ci-dessus de « Papa_Marco » mais, numéroté…) 1 - Enlever les chans freinages et déposer l’écrou du cardan 2 - Défaire la rotule supérieure de la biellette de barre stab. (Comprimez la rotule avec une pince multiprise et dévissez l'écrou de 13 avec cliquer, petite rallonge et douille de 17 ou 16 selon la biellette 3 - Défaire les cages des silentblocs de barre stable des 2 coté pour libérer totalement la barre stab (2x2 vis de 13 dans le berceau) 4 - Débloquer sans enlever l'écrou la rotule inférieur 5 - Débloquer la vis de la fourchette de suspension (liaison fourchette/triangle inf) sans enlever la vis. 6 – Mettre l'écrou de la rotule inférieur en bout de filetage puis avec 1 cric, mettre en pression sans lever la caisse (important car risque de ripage) 7 - Débloquez les 4 visses des silentblocs du triangle 8 - Enlever uniquement les vis intérieur (coté moteur) et dévissé légèrement les 2 autres vis (coté train roulant) 9 - Relâchez la pression sur le triangle en enlevant le cric. 10 - Sortir la vis de liaison fourchette/triangle 11 - Sortir la rotule inférieur à l'arrache rotule 12 - Sortez le cardan (avant, maintenez le avec un ficelle pour qu’il reste en hauteur une fois sortie du moyeu) 13 - Braquez à fond la direction du coté opposé au remplacement (si triangle droit, braquez à gauche) 14 - Dégager le moyeu en le maintenant par une barre coincé entre le berceau et l'arrière du moyeu (voir photos ci-dessus) 15 - Sortir les 2 vis des silentbloc de triangle coté train roulant. 16 - Sortez le triangle REPOSE (voir au-dessus le post de « Papa_Marco ») Questions ? A - je me demande s’il est vraiment nécessaire de faire un parallélisme car la voiture ce comporte très bien, qu’en pensez-vous ? L’avez vous fait ? B - J’ai vue sous la voiture comme des emplacement pouvant servir à fixer un « carter/cache plastique » y’ en a un d’origine ou pas ?

Pourquoi faire simple, quant on peut faire compliqué. lol Merci

Bonjour, j’ ai trouvé sur ce forum plusieurs discussion au sujet des triangles inférieur de 156 mais pas de « tuto » ni de solution à mes problèmes : Hier j’ ai démonté un « bras oscillant inférieur » côté conducteur de 156 Voila un extrait de la RTA pris de cette page : (http://www.alfanatiques.com/image-vp350935.html) pour le peut de personnes n’ayant jamais fait ça sur 156 lol Bras oscillant inférieur DÉPOSE 1 - Déposer le montant avant avec un moyeu de roue. 2 - Dévisser l’écrou de l’articulation de la barre stabilisatrice au niveau de la fourchette inférieure. 3 - Déposer l’étrier de support du câblage du capteur actif A.B.S. 4 - Déposer le boulon et déposer la fourchette inférieure de branchement de l’amortisseur avant au bras oscillant inférieur. 5 - Dévisser les vis de la barre stabilisatrice au niveau de la traverse de suspensions (du côté de la dépose du bras oscillant). 6 - Relâcher les vis de la barre stabilisatrice au niveau de la traverse de suspensions (du côté opposé à celui de dépose du bras oscillant). 7 - Dévisser les vis et déposer le bras oscillant inférieur des suspensions avant. Sauf que je suis pas mécano et que, d’ après mes connaissances, internet… J’ ai fait le choix de sauter quelques étapes et j’ ai fait : 2 – 3 – 5 – 6 - 7 Ce qui nous amène à mes problèmes, j’ ai commencé à 18H et à 2H du mat j’ avais toujours pas réussi à remonté le nouveau triangle. Jai du mettre au moins 5H à sortir l’ ancien et le reste du temps à présenter le nouveau (Delphi qui a l’ air bon) Aujourd’hui je vais essayé de bandé le ressort pour limité les forces appliqué sur la fourche, (qui n’est pas facile à enlever quant on à laisser le moyeu) et désolidarisée la crémaillère du pivot afin de facilité la mise en place du triangle j’ espère. A part ça, je sais pas trop quoi faire. Si quelqu’un à une idée je suis preneur (sauf me pendre j’ y est déjà penser lol) J’ ai penser enlevé le moyeu mais avec tous le train en vrac comme ça, « la douille spéciale que j’ ai pas » je vois pas comment faire . Donc si quelqu’un as une idée ou des outils fait maison près D’ Argenteuil, je suis preneur. PS : La douille utiliser pour le moyeu c’est du combien pour 156 svp ? Les miennes s’ arrête à 32 et c’est trop petit. Et, y’ a t’il besoin de la taillé comme ci dessous ? http://www.alfanatiques.com/forum/156-reportage-photo-depose-repose-dune-transmission-vt641.html?start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=triangle+inferieur A bon entendeur… Merci.

Bonjour, je suis passionnés de mécanique et dès que j' ai l' occasion je "bricole", j' entend beaucoup de bien sur les ALFA en générale mais pour le moment je suis en E30 (série 3 bmw de 90'). - Homme - Entre 28 et 30 ans - IDF Nord - Je suis plutôt frite que potatoes - J' écoute que de la bonne musique et chausse du 42 AH oui ! et j' aime les choses courte, précise avec une pointe d' humour.