Largo69

au banc, c'est 149 CV, je pense, mais c'est la valeur du couple et surtout le déplacement de la courbe vers le bas qui est appréciable, pour éviter de monter dans les tours. Je mettrais ce soir le graphique.

Voilà j'ai récupéré enfin le véhicule. Il a bien été tester en roulant par le pro pour les logs. J'ai remarqué que la pression du turbo réagit beaucoup plus rapidement qu'avant. C'est peut être une impression parce que je roule très peu avec ce véhicule. La voiture fonctionne vraiment super bien et la consommation moyenne est redescendue sous la barre des 7 litres (quand c'est moi qui roule, j'ai fait une petite pointe à 180 kms/h, cela pousse vraiment bien). J'ai discuté avec le pro, de la possibilité de bloquer le régime à une valeur, pour éviter que le fils fasse encore des folies...en fin de compte cela m'a coûté 2950€, j'ai plus envie de repasser par là... En faisant le test hier, je me disais que 3800-4000 tours étaient plus que suffisant, qu'en pensez vous. C'est opération est faite gratuitement...

Je lui ai déjà demandé de contrôler ou de reprogrammer et il m'a dit pas nécessaire car elle est ok. Pour la GV idem, il m'a dit que le prog la gère...je vais pas taper déçu, c'est lui le docteur, moi le patient... On verra...c'est tout ce que je peux dire.

Il y avait peut être moins c'est difficile à estimer j'ai tiré sur l'axe et il bougeait fortement. Par contre si l'axe bouge c'est peut être par les bagues ou roulements ou paliers qu'est passé l'huile... J'ai consulté le plan du turbo et j'ai un peu mieux compris le principe. Merci pour les explications, on apprend tous les jours.

Voilà je suis passé chez le pro. J'ai vu le turbo et la casse, le problème ce situe au niveau du jeu latéral de l'axe du turbo, lorsque l'on prend l'axe avec les ailettes en main et on tire il y a un jeu de +/- 10 mm. Les ailettes sont entières, il n'y a pas de dégâts. Mais il placera un tout nouveau turbo, il attend encore un produit de nettoyage pour le catalyseur car il est rempli d'huile, pour éviter de le changer. Par contre, il me dit que c'est faute à pas de chance, il ne pense pas que cela soit du au défapage mais plus tôt à un problème récurrent sur les Alfa (il a une connaissance, alfa 159, 115 CV, 70.000 kms, même problème mais avec une voiture toujours d'origine). Ou peut être au propriétaire qui avait avant le véhicule et qui n'a fait que 20.000 kms en 4 ans...cela n'a pas aider...? J'ai une anecdote à ce sujet: lorsque j'avais +/- 22 ans j'ai racheté à un ami de mon père une alfa GTV 2,5 V6, couleur entre noir/brun foncé, intérieur alcantara beige, magnifique, j'en étais amoureux, elle avait 4 ans impeccable, 37.000 kms, le propriétaire était une personne de 65 ans et j'ai eu les pires ennuis, tout mon salaire de l'époque passait en carburant (1987, le carburant était à plus de 1€) et garagiste...peu de kms ne veut pas toujours dire bonne occasion... Normalement si tout va bien, on récupère le véhicule en fin de semaine.

Je passe aujourd'hui

Oui ils viennent de recevoir le turbo. Demain ils remontent la voiture, je l'espère....

Oui c'est bien cela mais avec mes roro...après si cela casse de nouveau c'est pour lui....

Je n'ai jamais dit que le turbo était au frais du Pro. Les frais sont bien à ma charge.

Bonjour à tous Pas de nouvelle du Pro en Belgique on travaille pas le we... Lundi je passerai par là mais je ne veux pas lui mettre la pression car j'aimerai que le travail soit bien fait. Je vais essayé d'avoir le turbo je pense qu'il m'appartient sauf si c'est un échange standard donc il n'est plus là. Merci pour votre aide et de la passion que vous y mettez.

Bonjour à tous J'ai des nouvelle du Pro, le moteur tourne correctement, turbo explosé, réparation en cours. Pour info: Lorsque j'ai acheté ce véhicule pour mon fils, je n'ai pas trop regardé à la puissance, j'ai trouvé, je pense une bonne occasion, femme seule, 40 ans, qui change de voiture tous les 4 ans, 20.000 kms, full options, pas une seule griffe, cuir crème, toujours les pneus d'origine, sièges arrières non utilisé, mais moteur 8 soupapes, avec une consommation élevée. J'ai fait faire directement une programmation pas pour la puissance mais pour changer la courbe de couple et là sérieusement on est passé d'une voiture poussive à une voiture qui est agréable à conduire avec diminution sensible de la consommation. J'ai remonté les infos au Pro de l'électrovanne calée, il m'a dit qu'il ne désactive aucune sécurité, donc le moteur reste protégé et que la marge de sécurité est plus que suffisante. Pour vider le FAP, il a été démonté donc pas possible d'abimer autre chose. Par contre FAP vider un samedi et mon fils a roulé durant quatre jours, surement comme un Fangio...le moteur n'a surement pas apprécié. Je suppose que lorsqu'il va remonter le turbo, il verra si la membrane est percée ou je dois lui signaler?

Que veut dire gestion GV? Demain je contacterais le pro et voir la possibilité de placer cette "popup valve"

Non il n'a pas mis de dump Valve s'il n'y en a pas...mais par contre c'est bien le bruit: piouuu, après chaque accélération, changement de rapport et chute du régime.

Non le pro n'a pas encore commencé ou il attend que je me calme pour m'annoncer la mauvaise nouvelle... Il a sûrement tirer comme un malade pour voir le bruit que cela faisait. Le moteur n'a pas cassé après les 18 kms car je suis revenu de mon boulot avec, le pro se trouve à 100 m de mon travail. Je roulais sans problème sous les 2000 tours car je voulais contrôler la consommation moyenne ( j'ai réussi à descendre sous les 6 litres), le seul bruit que j'ai entendu c'est la dump valve qui s'ouvrait avec le petit sifflement caractéristique, un peu comme sur une Roadster, mais vraiment léger . Lorsque je suis arrivé le fils a voulu essayer sa voiture et elle a cassé sur une nationale à 2 kms de la maison, mais dans les 10 minutes, au maximum.

De plus j'ai appris aujourd'hui que le fiston avait ajouté une additif dans le diesel pour nettoyer les injecteurs.