neclicpasici

Bonjour à tous, J’ai une Alfa 147 1.6 TS qui ne démarre plus. Voici l’histoire ! Il y a quelques mois, la voiture a commencé à ne plus vouloir démarrer avec les fameux messages « Avarie Anti Démarrage Electronique + Probleme Vdc » et avec le voyant moteur qui scintille rapidement. Le démarreur se lance mais pas le moteur, forcément. Au début, elle a eu ces pannes aléatoirement. Puis elle repartait comme une fleur en attendant un peu ou en débranchant la batterie, jusqu’au jour où elle n’a plus voulu démarrer du tout. Voici ce qu'il se passe: Je n’ai pas moyen de la démarrer avec la procédure d’urgence et j’ai le problème avec les deux clés. J’ai changé le body avec un autre cloné chez un spécialiste. Panne toujours présente. J’ai démonté la petite boite à fusible qui est sur la batterie pour nettoyer les contacts et tester les 3 fusibles qui ont l’air d’être bon au multimètre. J’ai branché/débranché les connecteurs qui sont sous la colonne de direction. Rien n’y fait, elle ne veut pas démarrer ! Je commence sérieusement à sécher. Je pense à un soucis de mauvais contact quelque part, car la panne était tout de même intermittente au début. Je suis preneur de toutes vos idées !

Finalement, c'est avec des piques à brochettes que j'en suis venu à bout :) Rien ne fonctionnait, même les trucs de centre auto. Et il était sacrément bien bloqué, je ne sais pas pourquoi... C'était pour souder un câble jack au cul du rns4 pour brancher un baladeur par exemple. Ca marche au poil

Hello, Oui effectivement, la seule différence avec les vrais extracteurs et mes bouts de cintres, c'est que les extracteurs sont bisautés aux extrémités. Bon je vais en acheter, j'espère que ce sera bon. Merci

Hello la foule, Vous allez me prendre pour un empâté, mais impossible d'extraire mon autoradio (rns4). Il ne bouge pas d'un poil En guise d'outils, j'ai toujours utilisé sur mes anciennes voitures des bouts de cintres métalliques. Qu'utilisez-vous ? Parce que là je sèche !

Pour la courroie accessoire, dans mon cas, il suffirait juste de la détendre en dévissant le galet tendeur ?

Hello, Oui Bibis35, c'est un Sanden SD7V16, modèle 1120. Mais je n'arrive pas à le trouver à moins de 500/600€... (en garage, c'est mini 1200€ avec MO) J'ai trouvé un équivalent sur eBay, il est vendu neuf, même si sur la photo l'étiquette indique reconditionné. 240€ me parrait plus raisonnable ! http://www.ebay.fr/itm/Klimakompressor-Alfa-Romeo-147-156-166-Gtv-Lancia-Kappa-Vw-Multivan-T5-Neu-94122-/181794931127?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2a53d281b7 clemquadrifoglio, pas réussi à joindre giglio racing. Une idée pour m'aiguiller pour démonter la courroie accessoire ? Y a-t-il des joints à récupérer sur l'ancien compresseur et à insérer sur le nouveau ? Merci!

Bonjour à tous, Ma clim ne fait plus de froid. Après diagnostique chez Busson, le compresseur est HS car il fuit de partout. J'ai bien envi de le remplacer moi même (après avoir fait vider le circuit de clim bien sûr), car il est super accessible sur cette voiture. Je n'ai jamais démonté/monté de courroie d'accessoires, je bloque un peu à cause de ça pour me lancer dans la réparation. C'est à la portée d'un novice comme moi ? Le kit de distribution a été changé il y a 4 mois, j'imagine que je n'ai pas besoin de rechanger la courroie accessoire ? Y a-t-il d'autres points auquels il faut être attentif dans cette réparation ? Merci pour votre aide

Hello! Après quelques petits tests et repérages supplémentaires voici où j'en suis: D'après la doc technique, j'avais bien repérer la prise de la sonde lambda derrière le catalyseur (cf image) Concernant les tensions de chauffage, moteur allumé, j'ai bien 12V sur le 1er fil blanc (le plus sur le côté), et quelques volts qui oscillent sur mon multimètre sur le deuxième fil blanc. Pour vérifier si tout était OK, j'ai vérifié sur ce que la doc technique appelle "sonde lambda supérieur gauche", et j'ai trouvé les même valeurs. J'ai testé la résistance entre les deux fils blancs de chauffage de la sonde lambda derrière le catalyseur: résistance infinie, alors que sur la sonde lambda supérieur gauche, R=~0 ohm. J'ai donc tendance à dire: sonde lambda derrière le catalyseur HS...

Hello! J'ai jeté un rapide coup d'oeil sous le capot: J'ai testé la prise noir à coté de la bleu (photo). J'ai une résistance infinie sur la sonde qui est au bout. Cavalera, c'était bien cette prise dont tu parlais? Où c'est vraiment sous le cache gris? Merci :)

Ok merci cavalera, je regarderais ça en fin de semaine prochaine :)

Bonjour à tous :) Je rencontre le même problème que rafal: Il y a un mois, le voyant moteur s'est allumé, avec le message avarie système moteur au démarrage. Depuis, j'ai roulé 1500 km sans aucune défaillance. Après un scan avec le logiciel multieuscan, voici les erreurs que j'ai relevé: P0136 et P0141 (voiture froide) Les codes erreurs reviennent après les avoir effacés. Je pense donc tester le circuit de chauffage de la sonde lambda pré cata ainsi que la sonde pré cata comme cavalera l'a si bien expliqué Cependant, je n'arrive pas bien à voir ou trouver la prise. Il faut la choper sous la voiture? Ou bien c'est accessible par le moteur? Merci !

Bonjour à tous. Je suis propriétaire depuis 1 an d'une 147 1.6TS distinctive de 2004 que j'avais acheté à 11 000 km. Au plaisir :)