Lolo331

Bon super merci pour vos réponses me voilà rassuré. ;-)

Merci pour ta réponse marcus mais mon EGR à bien été reprogrammee en position fermée. Depuis plus aucun accoup par contre le comportement du mano turbo à changé comme expliqué précédemment. Montée à 1,2 bars sous 2000 tours mn puis retombée à 0,8 bars pour ensuite remonter quand il s'enclenche vraiment . Ça ne se sent pas sur le comportement du véhicule mais je me demandais si les personnes qui avaient condamner leur EGR avaient remaqué ça?

Par contre je remarque un phénomène étrange au niveau du mano du turbo. > en dessous de 1800 Tr / mn le mano monte aux alentours de 1,2 bars sans trop appuyer sur l'accélérateur ( phase pendant laquelle l'EGR devait certainement être ouverte initialement pour réinjecter les gaz dans le collecteur d'admission ?). Ensuite après 2000 tours ou pendant une demande d'accélération il retombe subitement à 0,8 bars pour remonter ensuite normalement. Avez vous observé le même phénomène après le blocage EGR ? Ce qui me semble étrange s'est la première montée vers 1,2 bars sans demande de puissance. Merci pour vos réponses.

Aujourd'hui j'ai fait reprogrammer le boîtier pour maintenir l'EGR en position fermée et... Nickel plus aucun accoups :) Ça fait plaisir de pouvoir rouler sous 2000 Tr/mn et de profiter de la souplesse du moteur!

Bonsoir, Et bien moi je viens de faire le contraire... J'ai vendu ma E91 320D de 2007 pour repasser chez Alfa (159 2.0 Jtdm). Il est vrai que la BMW consommait moins mais personnellement malgré mes problèmes d'accoups moteurs et de bruits parasites je suis content de mon changement. Pour la E91 attention aux soucis de turbo et de E drive qui parfois se met à mal fonctionner ... Bonne route avec ta nouvelle monture.

Ah... Ça fait vraiment beaucoup de bruit pour un FAP mais bon le bruit apparaît à chaque fois que l'aiguille turbo tombe à 0 en phase de décélération et à chaque fois à ce régime moteur de 2200 - 2300 trs/mn donc pourquoi pas... Ce qui me gêne s'est qu'apparemment personne n'ait eu ce bruit auparavant.

:-) tout est bien en place. Ce bruit étrange comme si je passais sur un vibreur dans une chicane apparaît vers 2200 - 2300 Tr / mns... Au dessus rien et au dessous rien non plus. Ça peu aussi ressembler éventuellement au bruit d'une pompe qui cavite. La régénération se fait elle par le biais d'une pulvérisation de gasoil dans le FAP par une pompe supplémentaire ou directement un système interne au moteur?

Merci pour ta réponse. Ce bruit est comme une grosse vibration venant de l'arrière du véhicule qui ressemble un peu comme si on passait sur un vibreur ou des lignes blanches striées... À chaque fois je remarque lors de la décélération l'aiguille du turbo qui tombe à 0...

Bonjour, Cela fait trois ou quatre fois en 800 km que essentiellement quand le moteur est chaud et en décélération vers 2200 tr/Mn qu'une grosse vibration ou un gros bruit sourd qui semble provenir de l'intérieur du réservoir ( vers le pare choc arrière à droite ) se fait entendre. Ce phénomène dure pendant environ 10 mn à chaque fois que le régime moteur redescend vers 2200 tr/mns. J'ai aussi remarqué qu'à ce moment là l'aiguille du turbo descend à 0 en phase de décélération chose qu'elle ne fait pas en temps normal. Quand le bruit s'arrête environ au bout de 10 mn, l'aiguille du turbo reste alors vers 0.2 en décélération ?? Est ce alors un bruit classique que vous entendez également pendant les phases de régénération du Fap? J'ai un doute car le phénomène s'est produit deux fois cette semaine en 200 km... Peut être un peu rapproché pour un intervalle entre deux régénération ... Merci pour vos avis P.S: je n'ai pas noté de consommation instantanée vraiment élevé à ces moments là juste l'aiguille du turbo qui se comporte anormalement, le moteur fonctionne normalement également .

Merci pour toutes ces infos utiles.

Merci pour l'info. Il me reste plus qu'à trouver Stopino par le biais du forum...

Il existe une downpipe pour remplacer le FAP sur le 2.0 jtdm 170 cv?

... Je ne sais plus quoi penser de tout ça. Je ne remets en question aucun des avis par rapport au fait de la condamner ou pas mais il y a vraiment trop de divergences... J'étais chaud pour le faire mais maintenant je ne sais plus quoi faire.... D'un autre côté rouler au dessus de 2000 tours tous les jours ça n'est pas possible...

interdit programmation pas interdit comme le met le correcteur orthographique...

Je voulais dire interdit programmation. Pour le logiciel pour interroger lez défauts sur la 159 et effacer les codes erreur vous me conseillez quoi qui puisse être compatible avec un IPad par exemple ? Merci

Oui, il se trouve à côté de la vanne EGR donc sur le derrière du moteur ( coté pare brise). Il faut enlever le cache supérieur du moteur, ensuite tu le verras plus facilement. Il est juste tenu par une vis en 10 mn montre en main il est déposé.

Concernant la reprogrammation je suis passé chez interdit programmation et ai aussi appelé un autre préparateur. Ils m'ont dit tous les 2 que pour eux la reprogrammation n'enlèverait pas forcément les accoups. Concernant la fermeture de la vanne EGR interdit programmation m'a dit qu'il ne souhaitait pas le faire car risque d'endommager encore plus vite le FAP (à moins de l'enlever...) chose que je ne ferai pas. Je vous conseille comme moi de jetter un il sur votre capteur de suralimentation et de le nettoyer comme j'ai fait car depuis mes deux essais pratiquement plus d'accoups...

Pour info: je viens de nettoyer + bombe de contact électrique sur le capteur de PMH (propre) et celui de suralimentation (sale). Essai rapide sur 15 km sans accoups... Affaire a suivre je vous tiens informé pour voir si le problème est réglé ...

Pour info: je viens de nettoyer + bombe de contact électrique sur le capteur de PMH (propre) et celui de suralimentation (sale). Essai rapide sur 15 km sans accoups... Affaire a suivre je vous tiens informé pour voir si le problème est réglé ...

Moi le garage alfa à passé la valise et aucun code erreur > donc pour eux ils ne peuvent rien faire car aucun message donc rien d'anormal... De mon côté ce n'est pas normal d'avoir ces accoups. Quel appareil me conseillez vous d'acheter pour pouvoir effectuer un diagnostique sur mon model ?

Merci mais rien a voir avec la vanne EGR du moteur 170cv...

Si quelqu'un a un liens pour le démontage de l'egr du 150 ou 170 cv, ou bien une photo je suis preneur.

Bonsoir, Je suis surpris par cette réponse. Ma femme possède le JTDM 120 cv et je vois une belle différence entre la conception du 120 et 170cv. Concernant le 150cv je ne sais pas, sais tu si les vannes EGR sont similaires et montées au même endroit? Il y a tellement de monde derrière le collecteur que je ne vois pas la vanne EGR ??

Les voilà !

Bonjour Pour ceux qui auraient la même motorisation que moi et qui connaissent ces problèmes d'accoups moteur à bas régime, je souhaiterai savoir ce que vous avez fait pour palier à ce problème . Ce moteur étant de conception différente des autres blocs plus anciens, j'ai du mal à déceler ou se trouve la vanne EGR ainsi que le capteur de pression sur le collecteur d'admission... Pour info sur le JTDM 120 cv de ma femme j'ai déjà nettoyé la vanne EGR qui est bien voyante mais sur le 170cv... Une autre affaire... Pour ceux qui auraient donc de la documentation ou des photos pour me renseigner je suis bien évidemment preneur. Je précise que Alfa à Merignac à passé la voiture à la valise et pour eux tout est OK donc ils ne touchent à rien... Merci pour toute information pouvant être utile.