Lessio

Avec mon GT reprog je fais environ 5L-5,5L /100 je fais que de la national, avec le brera on m'a dit de compter sur du 7L minimum en moyenne !

Mouai bof ..... Naaaan serieu canon, même si je préfère le GT. Le 2.4 consommerai pas autant j'en aurai pris un pour essayer mais avec 80km par jour ça serai pas terrible. Pas grave à l'occasion je mettrai ton brera au fond de mon retro mdrrr

On m'en a parlé de sa ! Apperement c'est super efficace, le gazoil qui est récupéré est complètement degueulasse !

Ah oui en effet ! Bon j'arrête de pourrir le showroom lol

Viens jachete ta mito, tu achete mon GT mdr !

Électrotechnicien / automaticien ! J'ai signé mon CDI cette semaine !! Yeah

Tu prend un brera en plus ou en remplacement ?

Bah bravo !

Mdr c'est clair,

Ah quand même !! Content pour toi que sa s'arrange c'est super, pour une fois que l'on entend du bien du Service Alfa en plus

https://youtu.be/hrvtDLaGRrQ

Je m'excuse je ne parviens pas a afficher les photos droites, une idée ? Si vous avez des infos ou autres, ou une envie de passer par se musée n'hésitez pas .

BONUS : Les dessous de la 599 Magnifiques moteurs Matra :

312 B F1 1970 1970 est une année charnière dans l'histoire de la Formule 1. De nouvelles marques comme March, Tyrrell et Surtees viennent rejoindre les écuries réputées. Après les quatre premières 312 F1 qui coururent de 1967 à 1969 des enseignements du passé ont été intégrés au moteur 12 Cylindres Boxer à 180° de 2991cc dont les bancs de cylindre se font face à 180°. Elle développe 460ch à 12.000 tr/min couplé à une boite à cinq rapports. Palmarès de 1970 à 1971 :6 victoires en grand prix, une pour Clay Regazzoni , deux Mario Andretti pour et trois pour Jacky Ickx. Les 312B finissent 2eme Championnat du Monde des Constructeurs en 1970 et 4eme Championnat du Monde des Constructeurs 1971 avant l'arrivée de la 213 B2.

246 GT DINO 3761 exemplaires, V6 2.4L, 195cv. Baptisées du nom de Dino Ferrari (fils d'Enzo Ferrari). En effet, Enzo Ferrari refusa d'apposer le sigle Ferrari sur un véhicule ne disposant pas d'un moteur de 12 cylindres !! Il s'agit du second modèle de série proposé sous la marque Dino. Elle dérive de la précédente Dino 206 GT, laquelle dérivait de la version compétition 206 S.De la 206 GT elle a gardé l'allure et la plupart des éléments de carrosserie. Le moteur évolue pour plus de souplesse et sa cylindrée passe de 2,0L. à 2,4L.

308 GTS 1983 12 149 exemplaires, V8 255cv. Ce modèle est représentatif des GT à moteur V8 (berlinette), l' « entrée de gamme » de Ferrari ; il se base sur l'architecture de la Dino et donnera naissance à une lignée de sportives très nerveuses : 348, F355, 360, F430 et dernièrement 458, déclinées par la suite en version Challenge ou Scuderia (version dite « light », c'est-à-dire plus légère et plus puissante que la version de série). On doit la ligne des 308 GTB (coupé) et GTS (spyder) à Leonardo Fioravanti pour Pininfarina. Celle-ci est plus douce que celle de la 308 GT4 dessinée par Bertone au milieu des années 1970.

500 TRC 1957 Sous le capot le 4 Cylindres Ferrari de 1.985 cm3 en position Longitudinalement à lavant de 190 chevaux à 7.400 t/m alimenté par 2 Carbus Weber 40 DCO donnant une vitesse maxi de 260 Km/h pour un poids de 680 Kg . Ce furent les derniers 4 Cylindre Face à la menace Maserati en Grand Prix, Ferrari doit remplacer pour 1956 ses 500 Mondial par des 500 TR. De nombreuses modifications avaient été apportées comme une boite quatre accouplée au moteur, des carburateurs plus petits et des couvre-culasses peints en rouge. Pour la saison 1957, Scaglietti redessine la carrosserie de la 500 TR à cause de larrivée dune annexe C dans la nouvelle réglementation La construction des 500 TRC prit fin en 1957 mais on continuera de les voir courir pendant plusieurs années aux mains de clients. En 1957, la non moins célèbre 250 Testa Rossa (250 TR 58) prit la relève avec son V12 de trois litres et ses ailes détachées de la carrosserie.

599 GTB FIORANO F1 V12 6L, 620cv, 600nm, 33"km/h, 0-100 en 3.7s La Ferrari 599 GTB Fiorano est une voiture de sport produite par le constructeur italien Ferrari. Apparue en 2006, elle remplace les Ferrari 575M GTC et Ferrari 575M Maranello commercialisées en 2002, et succède, plus généralement, à la lignée des Ferrari 550 Maranello introduite en 1996. L'appellation « Fiorano » évoque le nom de la piste d'essais privée de Ferrari, le circuit de Fiorano, construit en 1972 près de Maranello, et sur laquelle les voitures de la marque sont testées Le nombre 599 se réfère à la cylindrée totale du bloc, divisée par dix. Enfin, cette voiture est une dérivée de la Ferrari Enzo, dont elle garde le moteur, identique à 40 chevaux près. Elle est égale disponible en version XX, HY KERS, GTO.

330 GT 2+2 serie 2 1967 1088 exemplaires, V12, 304 CV, 0-100 en 7.5 s, La production de la 330 GT 2+2 prend fin en 1967 avec le lancement de la 365 GT 2+2. 1 088 exemplaires seront écoulés en quatre ans dont 628 pour la Série I à double phares[3], confirmant l'engouement croissant des clients pour les configurations 2+2 La Ferrari 330 GT 2+2 avait été initiée par le Commendatore lui-même au cours de l'hiver 1960-61 avec une auto sur mesure : sur un châssis de 250 GT 2+2 il avait fait greffer le moteur V12 4 litres (le 400 SA) qui était déjà sous les capots des Ferrari 400 Superamerica (2257 SA).

Testarossa 1998 7177 exemplaires, 12cyl en V à 180°, 5L, 0-100 en 4.8s Animée par un bloc-moteur central arrière 12 cylindres à plat de 390 chevaux (en V ouvert à 180° et non un véritable boxer comme le flat 12 des Porsche 917, qui est lui aussi un moteur à plat), elle est capable d'atteindre la vitesse de 300 km/h et a été présentée au mondial de l'automobile de Paris en 1984. Elle reprend le nom de la Ferrari 250 Testa Rossa (modèle de voiture de course mythique de la scuderia Ferrari des années 1950) et est devenue l'une des voitures emblématiques de la marque et des années 1980.

La 250 GT LUSSO 351 exemplaires, V12 "Colombo" 60°, 240cv, 0-100 en 7s. Déclinaison plus spacieuse et surtout plus luxueuse[Note 1] de la berlinette 250 GT, la 250 GT Lusso, qui n'est pas destinée à la compétition en Grand Tourisme, est considérée comme l'un des plus élégants modèles de Ferrari L'intérieur étant particulièrement exceptionnel viendra en photos plus tard

Desole pour les photos de travers elles sont pourtant dans le bon sens sur mon portable

Une de mes préférées, 250 LM 1965 Conçue pendant lannée 1964, la 250 LM est étroitement dérivée du prototype Spyder 250 P, dont elle apparaît comme la version de production. L'appellation 250 LM demurera dans le langage courant, bien que la voiture doit sappeler 275 LM eu égard à sa cylindrée unitaire de 275 cm3. La CSI (Commission Sportive Internationale) de la FIA refusera lhomologation de la 250 LM en catégorie GT. On lui reproche dêtre un prototype déguisé Le premier exemplaire de la 250 LM est présenté au salon de Paris de 1963. Il est motorisé par le V12 de 2953 cc d'une puissance de 300ch DIN à 7500 tr/min alimenté par 6 carburateurs Weber inversés à double corps 38 DCN et couplé à une boîte a cinq rapports

512 BB le mans 1977 Côté moteur, le V12 4.4 L de la version de série passe à 5.0 L et la puissance passe de 380 ch à 500 ch à 7000 trs/min. 25 exemplaires produits Construite pour les 24 Heures du Mans, la BB LM sinscrit dans la lignée de la 512 BBi, présentée en 1976 au salon de Paris. Laquelle remplaçait alors la 365 GT4 BB

348 ts 1980 Moteur(s) V8 3,4 litres Puissance maximale 300 ch Vitesse maximale 275 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 5,4 s Elle fut produite en série à 8 844 exemplaires en version TB (version coupé) et TS (version Targa) entre 1989 et 1995