filou alfa

Problème résolu Merci à tout les membres qui ont suivis ce contenu Remplacement de 16 soupapes + queue de soupapes + segmentation + joint de culasse Le tout à 650 euros avec main d'oeuvre au maroc Voiture marche nickel, plus aucun problème de démarrage depuis 1 mois maintenant Merci à tout le monde

J'ai changé le fusible F11 qui gère les circuits secondaires et il y'a aussi un fusible qui gère les circuits primaires ??

Je pourrai testé le taux d'ouverture avec un logiciel de diagnostic delphi ?? N'importe quelle pile ?? avec deux fils et la partie doit se déplacer de 5 mm, si ca se déplace ca veut dire qu'elle fonctionne ??

Non je ne l'ai jamais testé, je n'ai aucun code défaut à la valise et je n'ai aucun voyant allumé au tableau de bord comment je pourrai tester la partie électrique de la vanne egr ? Avec un appareil de diagnostic ou bien on la démontant ? je ne connais pas comment fonctionne cet vanne ou qu'elle est le taux de son ouverture et sa fermeture selon le régime moteur

Le fusible semble fonctionné, est c que même s'il semble bien je dois le changé comme même pour essayer ? Je veux avoir des informations sur le fonctionnement de la vanne egr J'ai enlevé la prise de cette vanne pour 2 jour et j'ai eu le symbole d'avarie contrôle moteur moteur chaud : voiture marche nickel plus de puissance a tout régime aucune fumée noir a l'échappement moteur froid : voiture ne démarre pas du tout, elle démarre en la poussant après une fois démarrer plus de problème j'ai remis la prise de cette vanne le symbole d'avarie a disparu moteur chaud : voiture marche bien, fume un peu noir à l’accélération moteur froid : voiture démarre avec 5 à 10 seconde du démarreur J'avais déjà changé cette vanne egr il y'a plus d'une année est ce qu'on doit faire une adaptation de cette vanne avec un logiciel de diagnostic ou bien non ?

Oui pour le préchauffage mon préchauffage fonctionne puis que quand j'enlève la bougie et j'enlève le capteur de température d'eau, la bougie rougie bien Svp est ce que je pourrai avoir le bon fonctionnement d'une vanne egr, le taux d'ouverture et de fermerture selon le régime moteur

F1 c'est le fusible de la centrale du boitier de préchauffage ??

En débranchant le capteur de température d'eau, Il y'a un surplus de débit d'injection plus le préchauffage d'ou ca facilite le démarrage

Bonsoir Vous avez Résolu votre problème de démarrage le matin ? ou bien après un long arrêt de la voiture ??

ca ressemble à ca mon moteur j'ai vérifié mais il n y'a pas de fuite par contre j'ai le capteur de suralimentation qui est desserré, j'ai essayé de le serrer mais le vis tourne sans résultat on dirait que le trou est foiré à ton avis est ce que cela influencera sur la voiture ?

la rampe avec un seul capteur, j'ai sur l'admission le capteur de suralimentation Le rail c'est la ou il s trouve le capteur de suralimentation ? Aujourd'hui il y'avait une chaleur de 38.5 degrés, la voiture a calé deux fois quand je la démarre == sachant que la voiture à deja atteint sa température 90 degrés Svp Fred je pourrai avoir une photo du régulateur de pression

Bonjour Voici le capteur de température d'air d'admission dont je te parlais

Pour la batterie tu pourras la testé en 30 min Tu mets le contacte sans démarrer, tu allumes le code, phare, autoradio pendant 15 min après tu éteints tout et tu enlève le contacte, tu fermes ta voiture, tu l'ouvres et tu refais la manipulation une 2 ème fois (15min) tu enlève le contacte et tu fermes ta voiture après un repos de 10 min essaye de la démarrer si elle démarre c'est que ta batterie est ok

Bonsoir tout le monde hier j'ai changé la sonde de température, carlostat et le boitier de préchauffage = température se stabilise à 90 degrés et une consommation réduite de 1 % mais le problème persiste toujours, impossible de démarrer quand la voiture est froide aujourd'hui je suis partis à un spécialiste d'ou il m'a connecté son diagnostic : ( il me le met et il efface les erreurs 3 fois avec un intervalle de 30 min entre chaque diagnostic ) 1 er diagnostic : capteur de phase, capteur de température d'air d'admission, debimètre 2 ème diagnostic et 3 ème diagnostic : capteur de température d'air d'admission, debimètre massique sachant que le débimetre était remplacé il y a 2 mois avec un neuf la sonde de température d'air la semaine dernière avec une occasion acheté chez un garagiste spécialiste en radiateur, catalyseur, tuyaux d'échappement le garagiste m'a dit que la sonde de température pourra influencé sur le débimètre Soit la sonde de température est hs et le débimètre est ok Soit la sonde et le débimetre sont hs Mais il m'a dis que le débimetre n'a rien a voir avec le démarrage a froid reste à voir avec la sonde de température donc il m'a demandé d'acheter une sonde de température d'air neuf si ca régle le probleme c'est ok sinon on passera au capteur de phase au pire il m'a dis que ca sera la compression déculasser ect ..... Je dois lui laissé la voiture pour 2 jours pour qu'il essaye étape par étape, il m'a demandé de lui poser la voiture demain au garage Qu'est ce vous pensez ?

D'accord Mr. fred est ce que vous pouvez m'envoyer une photo du swirl papillon dont vous me parlez la version 147 Jtdm 150 ch , contient ce swirl papillon ? Merci

effectivement que la sonde lambda quand elle est defectueuse tu auras des trous à l'accélération à bas régime et comme ca pourra venir d'autre chose biensur sur ta voiture tu as une fiche de 3 fils esseye de localiser les couleurs des trois fils sur un autre propriétaire d'une alfa 156 et remet une fiche d'origine ca sera beaucoup mieu Bonne chance

Sonde de température référence : 55193203 (introuvable) bosh ==== sonde avec palpeur NTC équivalente à d'autres sonde : FAE 33700 = 19.88 Euros Facet 7.3261 = 10.74 Euros J'ai pas trouvé la référence de ma sonde chez les vendeurs des pièces autos Je suis passé à la maison alfa Romeo : la pièce n'est pas disponible en stock, j'ai commandé la pièce je dois attendre jusqu'à samedi ou bien lundi Sonde d'origine chez alfa Romeo coute = 28 Euros Les deux sondes que j'ai acheté neuf sont des sondes sans palpeur NTC qui coutent 8 euros chacune

Pour ceux qui bloque le papillon en position ouverte par ce que la voiture a du mal à démarrer à froid c'est que le problème vient d'un mauvais signal au boitier papillon du le calculateur ne connait pas la position du papillon == mauvaise injection == mauvais démarrage à froid

different capteur et leur fonction a) Capteur vitesse de rotation moteur Dans toutes les stratégies de calcul, le calculateur a besoin de l’information régime moteur et PMH. Ce capteur est généralement de type inductif et est placé devant le volant moteur. Il est composé d’un noyau magnétique . Lorsque les dents du volant moteur défilent devant le capteur il se crée une variation de champs magnétique ce qui induit au bornes du bobinage une tension alternative de forme sinusoïdale dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur. La cible du volant moteur comporte des dents larges permettant de donner l’information position du PMH. a) Contacteur papillon et potentiomètre papillon L’information de la position du papillon des gaz peut-être donnée soit par un contacteur papillon, soit par un potentiomètre papillon. Lorsque nous avons besoin de simplement 3 informations particulières (pied levé, pied à fond et position intermédiaire) on utilise un double contacteur sur l’axe du papillon des gaz. Il ne donne qu’une information succincte pour le calcule de la correction d’injection. Le contact de ralenti informe le calculateur de la position « pied levé » ; il indique soit la coupure d’injection en décélération pour un régime moteur supérieur à 1300 tr/min avec une remise de l’injection à 1100 tr/min, soit la position ralenti désiré par le conducteur. Le contact pleine charge informe le calculateur d’une demande d’enrichissement maximum. La position intermédiaire indique une gestion simple de l’injection. Lorsque nous avons besoin de l’ensemble des positions, on utilise un potentiomètre papillon. Un potentiomètre recopie la position du papillon des gaz ce qui permet au calculateur de pondérer ou suppléer le capteur de pression absolue ou de débit d’air. Capteur de température d’air d’admission Il est généralement implanté sur le débitmètre ou sur le boîtier papillon. C’est habituellement une thermistance de type CTN, sa résistance diminue lorsque la température augmente. Il informe le calculateur de la température de l’air admis afin de déterminer la masse réelle d’air admise car lorsque la température baisse, la densité de l’air augmente, il faut donc augmenter la quantité du gasoil injecté. c) Capteur température moteur Il informe le calculateur de la température de l’eau du circuit de refroidissement, c’est en générale une thermistance du type CTN. d) Capteur de cliquetis C’est un capteur de type piézo-électrique implanté sur la partie haute du bloc moteur ou contre la culasse. Il est composé d’une masse métallique mobile, retenue par un ressort, en contact avec de la roche piézo-électrique qui fournit un signal électrique en fonction de l’importance des chocs qu’elle subit. Pour les symptomes en cas de défaillance : Capteur de cliquetis : Aucune idée Capteur régime moteur : Le véhicule ne démarre pas ! C'est un des capteurs principaux Potentiomètre papillon : Si capteur principaux, le véhicule ne démarre pas, si capteur secondaire, je pense à un ralenti irrégulier et à des trous à l'accélération (pas sur...)

température qui dépassé les 90 degrés et arrive jusqu'à 120 ou moins c'est un défaut du carlostat qui est coincée fermé = surchauffe moteur == carlostat à changer c'est pas bien de circuler avec une voiture qui dépassé les 90 ca endommage beaucoup dautres pièces au moteur température qui se stabilise à 90 degrés et sur long trajet descend à 80 ou moins c'est le carlostat qui est coincé ouvert = pas d'usure moteur = prévenir un changement du carlostat à long terme température qui fait le yoyo monte et descend a une fraction de seconde : c'est le fiche de la sonde de température qui déconne (nettoyer ou à changer) la sonde de température a plusieurs role selon le type du moteur : marque la température au tableau de bord grace à son thermomètre active les ventilateurs en fonction du 1er et 2ème relais de vitesse du ventilateur radiateur Sans rentrer au détail du palpeur CTN ou Sans palpeur CTN ca va etre plus compliqué Bonne soirée

Vérifie cette durite qui sort du turbo elle arrive des fois qu'elle soit percée, le moteur souffle en accélération et en baisse de vitesse Bonne chance

sportwagon , ta voiture est de quel modèle ? 2 litres de quel motorisation : Essence 2.0 JTS (2000-2003) 2.0 JTS http://www.oscaro.com/sonde-lambda-alfa-Romeo-156-sport-wagon-2-0-jts-165cv-3922-92-1698-gt Elle se trouve au accoté du radiateur d'eau et elle va directement au catalyseur === Sonde lamba et elle calcule aussi la température de l'air d'admission sonde température ou capteur de température d'air d'admission

Bonsoir Il existe deux genre de sonde de température pour les alfa Romeo Sonde de température avec palpeur capteur NTC : monté sur les moteurs jtd et jtdm avec boitier papillon sans fiche électrique (contacteur papillon) Sonde de température sans palpeur : monté sur les moteurs jtd et jtdm avec boitier papillon avec fiche électrique (potentiomètre papillon) Sonde de température avec palpeur capteur NTC coute 20 euros Sonde de température sans palpeur coute 8 euros Thermistance d'eau, c'est une CTN. La valeur de la résistance change en fonction de la température. Le potentiomètre de papillon, comme son nom l'indique c'est un potentiomètre, donc la valeur de la résistance change en fonction de la position du papillon. Demain je vous envoyerez plus de détail

Bonsoir Il existe deux genre de sonde de température pour les alfa Romeo Sonde de température avec palpeur capteur NTC : monté sur les moteurs jtd et jtdm avec boitier papillon sans fiche électrique (contacteur papillon) Sonde de température sans palpeur : monté sur les moteurs jtd et jtdm avec boitier papillon avec fiche électrique (potentiomètre papillon) Sonde de température avec palpeur capteur NTC coute 20 euros Sonde de température sans palpeur coute 8 euros Thermistance d'eau, c'est une CTN. La valeur de la résistance change en fonction de la température. Le potentiomètre de papillon, comme son nom l'indique c'est un potentiomètre, donc la valeur de la résistance change en fonction de la position du papillon. Demain je vous envoyerez plus de détail

Bonsoir Il existe deux genre de sonde de température pour les alfa Romeo Sonde de température avec palpeur capteur NTC : monté sur les moteurs jtd et jtdm avec boitier papillon sans fiche électrique (contacteur papillon) Sonde de température sans palpeur : monté sur les moteurs jtd et jtdm avec boitier papillon avec fiche électrique (potentiomètre papillon) Sonde de température avec palpeur capteur NTC coute 20 euros Sonde de température sans palpeur coute 8 euros Thermistance d'eau, c'est une CTN. La valeur de la résistance change en fonction de la température. Le potentiomètre de papillon, comme son nom l'indique c'est un potentiomètre, donc la valeur de la résistance change en fonction de la position du papillon. Demain je vous envoyerez plus de détail