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J'ai sceller les numéro un et deux ... Pas le temps de faire les deux autres .. J'imagine que je n'aurais pas d'améliorations avant d'avoir sceller les 4 de toute façon ... En attendant pas d'autres choix que de rouler ainsi ...

Salut, Moins de soucis pour démarrer sauf a 2º hier soir ... Je vais réparer les swirls et aviser ensuite ...

Bonjour. Dans un premier temps je souhaite remercier publiquement Fredvr, qui m'as accueilli chez lui, m'as gentillement indiquer les procédures a suivre pour régler le soucis des swirls (qui serait donc la vrai raison de mon souci). M'as gracieusement loger la bagnole pour vérifier certains paramètres ( débit d'air, débit de carburant, état de l'egr, etc etc ) et m'as effacer les défauts en mémoire. Et pour couronner le tout, sa Ti est vraiment très belle, très propre et on vois que le monsieur est poussé par la passion.

Je sais pas ce qui pisse mais c'est dans le creux des brides d'injecteurs que ça stagne oo C'est franchement bizzare ...

Je peux sans doute les sceller, mais les virer ... Je sais pas, ça existe pas des bouchons ? Lol

[url=http://www.casimages.com/i/150213034211929525.jpg]http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/13/m Bonjour, cela parle t'il a quelque ? Un tel bain d'huile me parait juste anormal... De plus, hier j'ouvre le capot car le moteur me semblé bruyant, et en plus de voir les papillons 1 3 et 4 qui bougent tous seuls, le numéro 1 était levé sur plus d'un centimètre, j'ai appuye dessus et le bruit a disparu...

Année 2006, tringle deja éjecté, le numéro 3 est toujours motorisé, les 1 et 4 sont gras et bougent tout seul, se soulevent. Donc si je degraisse bien et que je colle a la pâte époxy, Je devrais pouvoir rendre étanche les 3 papillons non relier au moteur du numéro 3. Je scele en ouvert et basta ... Je vois que ça ...

Bonjour ... Après un changement de debimetre, de capteur arbres a cames, un condamnation de l' egr mécaniquement :bride pleine a l'entrée de la vanne, n'observer toujours les même symptômes. J'ai donc amener la voiture chez un petit agent Fiat Alfa, pour vérifier les durites etc etc, verdict, rien au diagnostic électro, toutes les durites OK, mais, il a déceler une fuite au niveau des swirls 1 et 4. Il bouge et se soulevent, et ceci même au ralenti donc plus étanche donc même effet qu'une durite hs, perte de pression d'air selon lui. Est ce plausible ? Si je "colle" avec une pâte bi composant époxy style soudure a froid en englobant bien les papillons, après un gros décrassage, ça peut le faire ?? Je n'ai ni les moyens technique ni financier de tomber le collecteur pour faire ça autrement ...

Demain matin je lève la voiture et je sort les durite pour vérifier ... Ça revient souvent c quand meme

Je crois que je vais taper 50kms a 3500rpm demain ... Peu être que le collecteur est tellement plein de merde que ... Pfff verras bien !!

Bon ... Ce jour j'ai ressorti la vanne Egr, alors elle est censé être off via la reprog, mais de la suie était sur le joint bride egr>collecteur. J'ai donc fabriquer une bride borgne pour accompagner le joint a l'entrée de la vanne. Alors aucune erreur ne s'affiche au tdb, c'est un poil mieux mais c'est pas ça, toujours une belle fumee et un manque de jus sous 3000rpm. Demain matin je vais démonter les deux grosse durite turbo et les check. Si toutefois elles sont bonnes ... Il.me restera quoi comme probabilité ?

merci Fred ... si demain le temps est plus cool que ce jour, je m'attelle a la tache : vérifier les durite (démonter les deux grosses, et vérifier les petites mais j'ai moins confiance en mon expertise sur celle ci) changer le boulon de l'egr qui tourne dans le vent ... (mais qui ne fuit pas) si je découpe une bride dans une carcasse en acier d'un de mes vieux pc, ca le ferait ? c'est relativement épais ... au fait, cela ne sortirai pas au diag que l'EGR est hs ? je comprend pas l'interet d'avoir autant de capteur, sonde etc etc si ça detecte jamais un probleme ... les seul fois ou j'ai eu une avarie afficher au tdb c'etait pour le JDC

on dirait comme lui, mais en moins violent quand meme ...

je vous prépare une petite vidéo ... :) edit : a 0.33min je dis pieds au plancher, mais je le suis deja a a 0.27min, en seconde ce boost apres 2500/2750 rpm est plus ressenti attention les 6 dernières secondes je vous conseille de baisser le son ... désolé pour la qualité ... c’était en 1080/720 hd mais la compression rend la vidéo deg

oui. Je trouve aussi, cela étant, Alfa n'avait pas eu l'air choqué quand ils ont vu le tube remplaçant le FAP, ni quand je leur ai dit qu'elle avait était repro. et ça leur sembler normal que la vanne soit HS ... en soit, je comprend pas, j'ai demonter la vanne y'as peu, nettoyer, et la tige qui pousse le ressort était bien mobile, donc soit le moteur de la vanne la bloque en position ouverte, soit y'as une autre couille sur une durite ou quoi ... mais j'en ai vraiment marre de passer ma vie a diagnostiqué les pannes .. je la garde encore le temps du crédit soit 11 mois, mais j'apprécierait qu'elle roule au moins normalement jusque la ...

elle est censé l'etre, mais suite a la reprog, plusieurs mois aprés, j'ai eu une vanne HS qui me faisait fumé comme une locomotive a gazole et n'avait aucun jus sous 2500/3000 rpm ... changement de la vanne chez alfa (mal resserer d'ailleurs au passage) ... j'en peut plus de cette voiture, ça fait un an qu'elle navigue de garage en garage pour des pannes successives, j'en ai même pas profité deux mois ... bref ...

je vais essayer de prendre le temps de le faire ... je bloque en entrée ou en sortie de vanne ?

En théorie les swirls agissent de 950 a 2000rpm, donc entre 2000 et 3000 rpm je devrait pas manquer de jus si cela était lié ... je pense ... :/ et comme indiqué, aucune erreur a l'odb et le moteur des swirls (qui n'agit que sur le 3) est fonctionnel.

elle est censé l'être, mais pas isolé mecaniquement avec une bride pleine cela étant

un seul est collé actuellement, (le 2eme en partant de la distri et le 3 est quand a lui motorisé) les deux autres n'ont pas pris dans la cyano ... mais la voiture avait deja des soucis de puissance avant que je me penche sur les swirls ... elle est partis elle chauffer a cause de JDC mais avait de la peche, elle revient c'est pire qu'un veau. changement DBM et capteur arbre a cames (sortaient en erreur a la valoche(pas celle qui su*é notre président hein ...)) et on se retrouve avec les symptomes d'un egr HS ou d'une GV grippé .. fume + rien dans le sac sous 3000rpm et ensuite BOOM

trés bien, l'actuateur turbo c'est quoi et c'est ou s'il te plait ? A noter que le turbo souffle bien dés le bas régime, y'as juste rien sous la pédale avant 3000rpm la fumé et là des que je touche la pédale, couleur grisatre je dirais, comme quand on voit les diesel accelerer devant nous dans les phares la nuit, sauf que ça reste bien en suspension là ... la voiture est dé-fap, mais n'as jamais autant fumer sauf quand la vanne m'as lacher et c'etait pire qu'un veau

Bonjour à tous. J'ai du me résoudre a emmener la voiture dans un petit garage perso, qui m'as passer la voiture au diag et 4 erreurs sont sorties : - debimetre -capteur position arbre a cames -boitiers de prechauff -1 bougie HS (neuve) j'ai fait remplacer le debimetre et le capteur (223€ sur oscaro quoi ... ) et payer 72€ pour la mo et le diag ... donc on a toujours un soucis de fumée, et des reprises MOOOOOOOOOOOLLLLLLLLLLES en dessous de 3000 tours : cette limite passé >>> boumm un coup de pied au cul. en desous de 2000rpm en 1ere et seconde ca va ... mais relancer la voiture sur les rapports 3 4 5 et 6 est compliquer, sa fume beaucoup. zero voyant au tdb et ce souci me fais penser aux soucis que j'avais avant de faire changer la vanne egr en 2011/12 je sait plus ... seulement elle est propre là ... j'ai debrancher la batterie pour reset le calculo, j'irais faire un tour apres, peu etre avait elle garder en memoire les defauts, et s'appuie sur des données obsoléte ? devrais verifier la GV et le circuit de depression ? comment le faire ? quand je debranche une des durite qui va de la vanne n75 (celle situé sur le devant au dessus du radiateur) j'ai un bruit de depression d'air, un genre de PHIIIiiitttttttt, est ce normal ? merci d'avance

Bonjour, bon je n'ai pas remonter la vanne egr ... avec 1 joint manquant (entre vanne et collecteur, remplacer par de la pate a joint) et une vis qui ne serre pas le collecteur, je préfére pas ... edith : l'entrée du collecteur est bien pleins de merdes, mais je comprend pas en quoi ca expliquerai le changement soudain de comportement ... monté lineaire et asmatique, pression turbo (bien qu'audible sur toute la plage d'utilisation) lente a monté, fumée noir/grise epaisse qui stagne dans l'air, pas de reprise sauf au dessus de 3000rpm et encore y'as pas la cavalerie qu'il y devrait ... je remonte l'egr tout a l'heure, fais chauffer la voiture et vais tirer dessus un peu ... et verification en demonter des durites inf + sup (bien que la superieur soit bien seche ... )

salut je testerai quand je remonterai l'egr demain. comment savoir si l'actuateur fonctionne correctement ? je me demande si la durite d'admission étais la seul a etre detriorer ... obligé de demonter pour verifier ? non je n'ai pas d'outils de diag electronique ... je serais même un peu avec ma b**** et mon couteau lol

avant de m'embeter a demonter la moitié de la voiture ... il faut noter que la durite qui sort du turbo et va vers l'echangeur d'air se gongle bien et durcit avec la pression turbal ... qu'avant de partir se faire deculasser, la voiture avait des soucis mais pas du tout celui presenté precedemment. une reflexion me vient ... a la vue d'huile au niveau des brides d'injecteurs (photos demain) bien liquide donc propablement fraiche, est il possible qu'au remontage le couple de serrage et/ou un /des joints manquants puissent entrainer une fuite ou prise d'air occasionnant ce manque de puissance? sachant que la voiture demarre sans aucuns soucis, que le turbo souffle meme a bas regimes (se fait entendre a froid dés 1250/1500 rpm) et que j'ai pas d'accoups en roulage. A noter egalement que cette difficulté a monter en regime se fait egalement a l'arret au point mort et pas seulement lorsque le moteur est en prise ... demain je testerai au voltmetre si le debimetre varie en fonction du regime moteur ... histoire d'ecarter cette piste. mais je reste persuadé que quelque est merdé suite au remontage de la culasse ...