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pascal.19

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Messages posté(e)s par pascal.19

  3. 159 qui cale et ne redémarre plus .

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    Bonsoir tout le monde

    La voiture fonctionne ! Elle ne passe plus en mode dégradé, plus de code erreur.

    Ce matin, après avoir récupéré l'auto chez "electro diesel", je suis passé chez Alfa.

    Je raconte la "storia"au chef d'atelier, le P010F et tout le reste.

    Réponse: il faut condamner ces 4 saloperies (les volets swirls...) et ta voiture marchera, avec moins de reprise mais elle marchera !

    Il m'a expliqué que les axes prenaient du jeu et pouvaient créer une prise d'air.

    J'ai suivi les explications et ça fonctionne mais c'est vrai qu'elle à moins de couple .

    Par contre, quelqu'un sait-il me dire si ils sont bien bloqués ouvert ? (commandes vers la distribution) car je trouve qu'elle tendance fumer quand on la cravache.

    Merci A+WP_20160415_002.jpg

  14. 159 qui cale et ne redémarre plus .

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    Hello !

    La N75 n'envoie pas de signal au calculateur (pas de feedback) par contre j'ai trouvé sur un forum WWAudi que la N75 pouvait fatiguer car à l'intérieur il y aurait un ressort qui rappelle la valve et ce dernier peut avec le temps perdre son tarage initial.

    J'ai trouvé sur d'autres forums pas mal de problèmes de coupure à 3000 tours liées a cette électrovanne.

    Autre chose, je viens de rouler presque une heure en mode pépère économique, pas de problème... pas de P010F.

  15. 159 qui cale et ne redémarre plus .

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    Bonjour

    je ne considère pas que tout est ok, j'ai fait les tests demandés et les valeurs sont dans les clous.

    Par acquis de conscience, je suis parti faire un test avec le capteur de pression différentielle neuf que je n'avais pas remplacé car il n'était pas en cause...

    j'ai fait la manip avec MES pour valider sont remplacement, même problème à chaud suite à une décélération, le P010F est de retour.

    Pour la "geov" qui pourrait gripper à chaud, je ne pense pas car des que le P010F apparais et que je clique sur "effacer" et la puissance revient de suite, avant la mise en défaut le moteur est bien plein à tout les régimes. 

    Serait il possible que la N75 envoie un signal erroné au calculateur ?

    A+

     

  19. 159 qui cale et ne redémarre plus .

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    Une autre question...désolé

    Sur la durite d'admission, il y a le recyclage des vapeurs d'huile qui arrive après le débitmètre et qui va rejoindre une "gamelle" en plastique à l'arrière du moteur.

    Normalement, sur les moteur moderne on travail en "PCV" pour positive crankcase ventilation,  ce systeme doit etre étanche, par exemple sur mon Ford F150 si le bouchon de remplissage d'huile est ouvert, il tourne comme une patate au ralenti .

    Sur mon Alfa, le raccord qui part de la gamelle (qui doit être la valve pcv) et qui va rejoindre la durite d'admission après le débitmètre est "branlant" au niveau de son emboitement sur la "gamelle".

    Quelqu'un peut il vérifier la chose sur sa voiture ?

    Merci d'avance

    A+

  21. 159 qui cale et ne redémarre plus .

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    Merci pour les infos, je viens de faire l'alignement proxy ras.

    Par contre impossible de valider le remplacement du débitmètre, ça ne veut pas le prendre...

    Pour les ailettes de la geov, je ne pense pas car (avant le mode dégradé...) le moteur est bien plein, de 1500à à zone rouge, couple en bas, puissance en haut.

    Pour la N75, elle ne fonctionne pas si on l'active depuis les actionneurs du MES, si on y mets un 12 volts elle "tic" bien mais ne modifie en rien le passage de la dépression venant de la pompe à vide.

    Est il possible de la shunter ou de réguler mécaniquement la dépression pour faire un test ?

    J'ai aussi trouvé un -40 ci-WP_20160403_004[1].jpgdessous...

    A+

  23. 159 qui cale et ne redémarre plus .

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    Bonjour et bon dimanche à tous.

    Ce matin, j'ai fait quelques relevés avec MES, j'ai remarqué que j'ai toujours environs 300 millibars de plus sur la pression turbo mesurée que sur la pression turbo objectif. Les mesures ci-dessous ont été faite au point mort à 3000 tours stabilisés, en plein charge c'est un peu plus.

    Les autres photos sont des mesures à froid.

    J'ai essayer avec l'ancien capteur de pression d'admission, même résultats...

    Si quelqu'un à une idée...Je pensais avoir tout vu avec mes américaines qui sont des vrais sapin de noël mais là je ne sais plus quoi chercher.WP_20160403_003[1].jpgWP_20160403_002[1].jpgWP_20160403_001[1].jpg 

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