pirfou

Oui c'est clair que là je squatte un peu lol. Non mais ce que je vais faire, c'est que quand je refait mon montage (d'ici peu) alors je crééré un topic pour présenter ça à tout le monde...

Alors lol, tu poses tout un tas de questions là. Pour le diag, je voulais aussi m'acheter un elm, mais je connais d'autres marques qui sont mieux aux us (diag + interface lecture-écriture) donc j'hésite à revendre mon galetto pour acheter un truc complet, en attendant j'utilise l'examiner d'un ami. Comme je l'ai dit je commence par avoir des résultats concluant et ensuite je change l'ensemble embrayage-volant pour un sasch ou autre, effectivement le diaphragme doit avoir un tarage supérieur à celui des gta, pour la boite c'est la même que sur jtd2.4 donc une bonne vidange avec additif ceramique devrait être ok. J'ai pas compris pourquoi est-ce que tu parles d'intercooler à l'échappement?? Un turbo se monte toujours directement sur le collecteur comme je l'ai fait, plus les gaz sont chauds plus ils ont de pression dynamique, c'est donc fondamental d'au contraire bien isoler son collecteur et turbo pour diminuer le lag. L'intercooler j'ai laisser celui d'origine qui se trouve devant la roue avant gauche, mais je le changerais probablement pour un modèle de delta intégrale, entierrement en alu et plus épais (pas de frontal dans mon cas l'air devrait sortir moins chaud avec le 2256 qu'avec le 1749, donc le latéral est amplement suffisant). Sinon le fichier qui est ouvert dans ols est un fichier constructeur, les 1024ko de map y sont entierrement détaillés, et avec ça tu fais ce que tu veux : même exploser ton airbag à partir de 120km/h si tu veux éjecter le copilote qui t'emmerde .

PS : rom1 toi qui m'a l'air de connaitre un peu la modif cartographique, ta zoomé pour voir le bijoux qui était ouvert dedans? J'en suis fier de ceux la

Alors! lol du point de vue assurance de toute façon je passe déjà plus puisque j'ai la ligne supersprint, les durites en dures (rien que ça suis sûr que c'est un motif ), et la reprog (sachant que même si je remet l'ori c'est cuit l'ecu contabilise le nombre d'écriture sur l'eprom <_< ). Pour les résultats ça ne devrait plus tardé, j'ai monté l'ensemble durant les vacs de février et au dernier moment! Retour d'huile trop court, j'avais gagné ma journée . Donc comme je n'ai qu'une auto j'ai du tout remonter et je me suis fait un retour d'huile et une arrivée d'ailleurs, maison. Pour le cout d'ensemble j'ai acheté le turbo 350€ d'occase mais rééquilibré avec paliers renforcés, on m'a dit que le vendeur était sérieux donc ça devrait le faire. Après il m'a fallut faire une putain d'adaptation pour se fixer sur le collecteur d'origine et surtout pour la sortie d'échap, puisque sur le 1749 on a un collier (heureusement qu'au bahut on a des tours) . Voilà sinon, il me faudra faire un gros travail sur la carto qui de géo qui pilote la N75, en gros l'augmenter vu que mon turbo est plus gros, puis pour les valeurs statiques de pressions turbo je me baserais sur celles du 2.4jtd 210ch au départ, puis pourquoi pas augmenter encore vu que mon moteur débite moins avec ses 1.9l (à en croire le vendeur il y a aucun soucis pour tirer 2bars relatifs jusqu'à 5000rpm, mais à ce stade ça me sert à rien je pense que 1.7-1.8bar bien placés dans les tours seront plusque suffisant!). A savoir que la perméabilité supérieur de ce turbo devrait me permettre de monter des AAC plus sérieux, mais ça c'est du détail je vais d'abord tacher de faire tourner correctement tout ça; mais c'est juste pour dire qu'avec ça on a un énorme potentiel pour sortir du couple dans les tours, et donc beaucoup de puissance (si le diesel n'est pas franchement puissant, c'est parceque le taux de compression chute trop vite, si on remplit bien notre moteur alors c'est la pleine puissance à 5000rpm et plus )

L'important c'est pas le soft, c'est ce qui est ouvert dedans . kwp ne lis pas les edc16, donc perso j'ai choisit un 1260 pour la simplicité. Bah pour le reste ce qu'il faut quoi, durites dures, barre anti rapprochement, ligne décata, suspates, et quand le turbo sera monté je changerais l'embrayage-volant moteur, pose d'un quaife, intercooler, peut être retaillage des aac, et si ça marche très bien passage en 4*4. PS : le 126 c'est le 150, donc ça supporte à l'aise 220ch d'origine.

Oui nn mais t'inquiètes, tout ça c'est mon domaine, et evidemment la voiture n'a pas qu'un simple turbo soyons bien d'accord... Je baigne dans tout ça et crois moi j'ai du matos que 02 et cie aimerais avoir sous la main, sans compter que je commence à en connaitre un rayon à force de lire

Yoooooooo simpa le projet, une petite question c'est toi qui a posé le compresseur ou c'était un kit? J'ai un ami qui a fait une prépa sur 2l TS, il voulait aussi mettre un compresseur mais apparement la boite lui imposer d'effectuer le montage par un technicien de chez eux, c'était donc hors de prix, il s'est rabatu sur une petite prépa atmo simpa, avec le touintouin : coté transmission, elle roule bien : 200ch avec des aac routiers. Sinon moi aussi je suis en plein projet sur jtd126ch, manque plus qu'à monter le gt2256v, ça devrait donner 250ch si bien réglé... En tous cas ça fait plaisir de voir des projets sur alfa, c'est tellement rare! Et ne parlons pas des projets sur jtd, j'espère montrer la voie, les gens ont toujours peur de la fiabilité, si vous saviez toutes les pièces qu'il y a en commun entre la 147 et la delta intégrale!

300€ la reprog, pas chere? Euh mouif, pour moi c'est hors de prix, à mes potes je la leur fait pour 20€ alors c'est pour dire <_< Sinon je suis tout à fait d'accord, on entend toujours parler de reprog de mes 2 sur les forums, mais ou sont les vrais projets!! Bon en tous cas pour répondre à ceux qui en veulent plus sur jtd, c'est tout à fait possible (si tu gères en méca ). Adaptation d'un vnt22, ligne de grosse section, intercooler de delta, durite dures pour éviter les gonflements, AAC retaillés, montage d'un Q2 ou quaife, ensemble volant moteur renforcé + embrayage, plus la gestion qui va avec et c'est parti pour 250ch à l'aise. On peut à la place du 22 mettre plus gros et c'est 300ch assurés, enfin bref vous l'aurez compris j'espère tout ce que je dis là est vrai mais encore faut-il maitriser le domaine. A savoir tout de même pour les sceptiques que le moteur jtd est excessivement costaud, j'ai un ami qui utilise ce bloc moteur et le vilo pour préparer les delta intégrales jusqu'à 600ch... Et pour les essences aussi y a des choses à faire, il y a même des kit compresseur très bien étudiés à installer. PS : je rectif un peu ce que j'ai lu pour éviter les erreurs : sur 16v ne surtout pas boucher l'egr, son flux de recyclage est géré par le débitmètre ça ne sera donc pas accepter. Sinon pour le capteur sur le collecteur d'admi c'est un capteur MAP, rien à voir avec la N75 qui est l'électrovanne de gestion turbo.

Salut à tous. J'ai recemment monté un mano de pression sur mon jtd 16v et là j'ai remarqué que la pression du turbo s'établissait à 1.5 bar, avant de se fixer à 1.3-1.4 bar, cette variation me parait tout à fait normale, cependant c'est la pression qui me semble l'être un peu moins. Je suis étonné que la pression soit si haute, il me semblait qu'elle tournait plutôt aux alentours du bar pas plus... Qu'en pensez vous, connaissez vous les chiffres constructeurs, ce serait l'idéal? MERCI POUR VOTRE AIDE

Ha ouais! Des claquements à froid c'est bizard, est-ce qu'il s'intensifient à chaud, ou autre? Bon enfin, c'est vrai que ça devrait le faire à toute température d'échappement puisque les gaz sont brulants... Pour ta conso, c'est bizard qu'elle n'est pas augmentée, cela implique que tu lui tape moins dedans... Sinon une question en débranchant ton débimètre tu n'as pas rencontré de mode avarie???? Ecoute je n'ai qu'une chose à te dire si tu trouve que le caractère moteur te correspond d'avantae alors ne tembête pas à acheter un autre débi, d'un point de vu fiabilité ça craint vraiment pas beaucoup parceque la différence de couple ne doit pas si démoniaque, elle le supportera largement selon moi, après installe toi une boite à air dynamique histoire de facilité la respiration de ton moteur, appauvrir un chouia ton mélange et puis c'est parti... Après achète en quand même un pour ton contrôle technique et puis c'est tout...

Lol. Bé en fait je suis arriver à me confectionner un système avec une durite, et un embou en métal ac un pti join o kel g soudé une plak dalu. Ainsi je peux installer une durite en place et lieu du capteur de pression qui d'origine ne permet pas de brancher un mano, puisqu'il est sur le collecteur d'admi... En plus ce système a pour avantage d'accepter d'autres capteurs MAP, donc un plus grand choix de capteurs pour un prix moindre... J'hésite à me procurer une électrovanne pour faire office d'overboost, mais je crains que le moteur le supporte mal même si ce serait utilisé très occasionnellement... Enfin bref à trop faire des expériences ma voiture est pas vraiment gâtée avec moi mais c'est pas grave je prend soin d'elle par ailleur . Sinon j'ai commandé un capteur MAP bosch, qui travaille aussi sous 5V, mais qui a une plage de lecture de pression plus large : jusqu'à 3.5bar au lieu de 3bar, ce qui implique donc une tension plus faible (ou l'inverse, car je crois qu'en se déformant la membrane voit sa résistence augmenter, enfin...) à pression égale d'ou un gain calculé d'environ 300gr. Sinon mon problème pour passer ma durite n'est toujours pas élucidé UP!!!!!!!!!!! !

J'ai encore une new question...! Alors, je voudrais savoir par ou passer facilement ma durite de mano pour atteindre le compartiment moteur? Parceque ç a par l'air si simple... Ca ne me gène pas de perser, mais bon tant qu'à faire autant que ce soit un endroit discret et pratique, qui débarque pas trop bas pour facilement choper la durite. Ou mieux, y aurait-il une pièce séparant l'intérieur du moteur, qui est en plastique, histoire de faliciter le perçage????? MERCI BEAUCOUP POUR VOTRE AIDE PS : pensez vous qu'il est possible de réduire une pression en aval d'un raobinet, si on le ferme partiellement? Parceque j'aimerais trouver le moyen de réduire la pression que voit notre ami le capteur MAP.Et franchement je trouve aucun moyen, car il me semble qu'à part réduire le flux, la pression devrait rester égale, (on oubli la méthode radicale de fermer completement )?

Salut, j'ai de nouvels questions à vous poser... Y a-t-il une ou plusieurs sondes lambda sur l'échappement de la 147? Car j'envisage de changer la ligne pour une sans cata... surtout qu'il y en a 2! En théorie on devrait diminuer la contrepression s'exerçant à l'encontre du turbo, ce que confirme des testeurs (le turbo pousse vraiment dès 1500! ).

Tout à fait, c'est d'ailleurs la raison pour laquelle ton ralenti est instable et tu entends claquements dans le pot! Tu es sans aucun doute en surichesse complète expliquant le fait que le surplus d'essence explose dans le pot à l'encontre de l'air et la chaleur du pot; je suppose que les claquements ne se font qu'à chaud, je me trompe? Sinon un risque? En théorie pas tellement, l'usure sera supérieur mais bon c'est pas comme si tu avais un turbo essence, le changement de couple ne doit pas être si radical. Par contre tu devrait changer de débimètre, peut être pour un autre modèle parceque ta conso vas exploser (enfin par rapport à avant, après faut voir...) et surtout tu n'as pas un gain optimal, si tu appauvri ton ratio tu devrais mieux marcher encore (surtout en bas).

OK ça relance, vous n'aviez pas cru que j'allais partir bouder comme ça . La méca me plait trop pour ce genre de truc. J'ai un post très simpa sur comment augmenter facilement sa pression de sural (parait que la 147 le supporterait relativement bien, surtout la 16v; enfin tout à des limites) : http://www.alfa147-france.net/ Aller dans la rubrique forum et vous y trouverez un topic sur le fameux capteur de pression et de température : "est il pssible d'augmenter le nombre de bar sur 147 140ch" Sinon un autre excellent site sur le fonctionnement du turbo : http://slharidon.club.fr/phpBB/viewtopic.php?t=211 Sinon pour vespi (qui semble septique) il est evidemment plus dur de rentrer dans mon école que dans une prépa ordinaire, enfin tout dépend quel prépa . Mon école est public, et pour prouver qu'elle très bien côtée tu n'as qu'à mater le classement des meilleurs écoles tu y trouvera l'ENSEEIHT en très bonne position (20e), sinon les meilleurs de ma promo rentre à l'ENAC, ou encore l'ENSICA qui n'est autre que SUPAERO (5e), elle fait partie du groupe des INP : http://www.lepoint.fr/html/grandes_ecoles/...ent_general.jsp

Bon aller c'est bon je me casse de ce site... Vous êtes des gros blaireaux (pour ne pas dire autre chose) je vois pas en quoi je me la pète, c'est d'ailleurs pas du tout mon genre . Et ensuite pour les fautes de français j'en fait relativement peu contrairement à ce que l'on peut croire, j'ai tout simplement écrit ce message en peed et c'est tout... (expliquant le fait que certains mots soient collés et certaines abrévations). Sinon je lance un topic pour avoir des réponses, et tout ce que vous trouvez à faire c'est me critiquer, donc je vous emmerde! Dernier point, mon école est bel et bien une école d'ingé : L'ENSEEIHT TOULOUSE (en fait c'est une prépa qui t'assure de rentrer dans une école d'ingé sans concour, sorte de prépa intégré en plus sympa). Au fait, mon père faisait beaucoup de fautes d'orthographe ça ne lui pas empécher d'intégrer polytechnique, et de créer son bureau d'étude d'électronique... TCHAO

Tout à fait d'accord... Car tout mon entourage pense que je conduis bien, et je dit moi même que je conduis très bien : orgueilleux? Pas du tout je sais m'évaluer ça c'est une chose de sûr... Ensuite pour le biduoillage reprog ou pas c'est la même chose, mis à part que l'avantage de la reprog sera de pouvoir modifier la pression du turbo, ce qu'un boitier ne permet pas...? Pas tout à fait vrai je me suis installé un boitier additionnel et j'ai réglé le potentiomètre histoire d'avoir un peu plus de watts, (attention à ne pas aller trop loin, il règle aussi les temps d'injection donc ça peut brouter à un certains stade) et pour tout dire : le turbo souffle bien plus. Et oui c'était prévisible on a plus de gaz et comme la seul limite est le travail de la N75 pour ouvrir les aubes au bout d'un certains stade la pression de sural est quand même supérieur. Petit mess : ça pousse plus qu'une vulgaire reprog des temps d'injection (après fiabilité, c'est autre chose...) Sinon pour les septiques qui me prennent pour jacky tuning, mon but est tout simplement de booster ma caisse car l'engin que je visais à la base était un TT dont les perf sont relativement agréables, mais annoncer aux assurances de se faire assurer pour ça c'est un autre problème. Enfin pour en revenir au but de ma manip, c'était tout simplementde débrider ce foutu turbo, que le calculo ne cesse de limiter par le biais de la GV; et ce dès 2300tr/min, donc c'est pour annoncer à quel point le couple est limité derrière... Truc à tester : le montage d'un boitier (enfin un simple potentiomètre quoi) au niveau de la G71 (en plus si elle est couplée avec la G72) on devrait conserver une richesse à peu près égale, sinon il faudra jouer sur la pression d'injection...

Lol je me tape des ingés, mon père est un ingé, je suis un futur ingé (tu peut être ben un ingé) et tu sais comme moi qu'ils ont une quantité de contraintes incroyables à respecter (nottament le cout d'étude pour rendre un produit rentable) alors des modifs à apporter pour améliorer les facteurs moteurs y en a pas mal, dont la majorité qui sera réorienté du genre : profit des perfs au détriment de la conso, fiabilité etc... mais t'inquiètes les marges constructeurs sont relativement large c'est pourquoi il est possible de faire approximativement sortir 190ch dun jtd 16v tout en gardant une fiabilité correcte... (alors avec mes 126ch ça devrait aller, enfin tout dépend à quoi on touche).

Mais qui t'a dit que je comptait la revendre un jour? Et puis tu as bien tort parcequ'elle a déjà fait beaucoup de jaloux autour de moi, et elle est vraiment belle... Après la mécanique y aura pas de soucis particulier, je fais juste des tests, et alors mon cross est passé par là et aujourd'hui tout le monde veut me le racheter il tourne comme un 250 alors qu'il ne fait que 125cm3, comme quoi les tests peuvent porter leur fruits... .

Non en fait je retire ce que j'ai dit les bas régimes ne seront pas désastreux... En fait la position aubes ouvertesen grand est pouriecar elle dirige moins le flux d'échappement, donc en gros le turbo tourne moins vite, mis il a plus de couple (ça vient de me seuter aux yeux maintenant que j'y est réfléchit) par contre il y a des détails qui restent un peu bizards pour l'instants <_< .

Lol oui bon forcement c'est pas aussi simple qu'une tige de waste gate à racourcir . N'empêche j'ai encore apris de nouvelle chose en fouinant sur internet (comme quoi c'est une vrai mine d'or ce réseau, enfin quand on trouve ce qu'on cherche ) et apparement l'électrovanne n'ouvre pas comme je le pensais, afin de permettre le passage des gaz, mais au contraire obstrue, en la débranchant il n'y a donc plus de limite de pression enfin le truc étant que dès 2500 rt/min le calculo va être alerté d'une surpression par notre ami le capteur de pression d'admi, et la bien sûr passage en défault (sans compter des bas régimes désastreux : sans GV).

Lol bé pour info, une 150ch ne fait pas la même puissance fiscale qu'une 126, donc les assurances me prennent pas (18 ans)... Ensuite c'est le même bloc alors booster une 126 ou une 150 au final ça revient au même. Après je vois pas en quoi je m'esquinterais les neurones ce que j'ai dit est relativement simple... Enfin, quel est le but, bé come la plupart de ces manips : plus de couple en haut donc accroitre la puissance max... Sinon pour la vitesse je sais pas trop, genre 170 (soit peut être un peu moins que 160 au radar); mais c'est déjà trop. En même temps le flash venait d'une aire de repos (je prend ce chemin tout les matins pour aller en cours, et y a jamais eut de radar auto, et cela semblait venir des arbres donc si ça se trouve j'ai craker : le matin avec la fatigue. N'empêche ça refroidit, surtout que pendant une période ça fonçait bien plus pour être bien à l'heure (la prépa ne pardonne pas les retards); et puis merde ils nous font chier avec leur limitations de vitesses

Bé sur un TGV la régul de pression se fait par fermeture des aubes échappements (qui dirigent le flux), donc en toute logique si tu veux arriver à repousser ton limiteur de pression, t'as pas 36 choix faut réduire la tension du capteur de pression de sural. Seulement oui mais si on fait ça cela aura un impacte sur la quantité de carburant injectée (trop pauvre...), donc la solution serait de maintenir l'électrovane N75 ouverte plus longtemps, donc d'augmenter sa tension d'alim (enfin plutôt de la rendre constante pour éviter la chute provoquant sa fermeture, afin de limiter la pression...), autre problème que cela implique tu risques de plus avoir de gv, car les aubes s'ouvriront plus tôt à bas régime (donc c'est chaud, à la limitre un vieux switch que tu enclenches à partir des régimes élevés, en supposant que le limiteur agissent). Bon enfin bref, sinon j'ai un soucis je crois bien m'être fait flacher ce matin, alors là ça craint vu que je suis en probatoire donc je voulais savoir combien de temps ça met pour recevoir la cagnote? Parceque là je stress, et j'espère que mon permis va pas sauter ...

C'est bon pour mes valeurs de résistances, de l'ordre de 10khom. Sinon, quelqu'un a-t-il déjà monté un intercooler de plus grande surface pour sa 147 (ou autre d'ailleur), car c'est vrai que celui de la mienne ne me semble pas très généreux... le problème est que je ne pense pas qu'un super intercooler frontal passe. En plus il faudrait s'offrir une augmentation de la pression de sural pour agrémnter le tout et ça je ne sais pas faire <_< ? A moins de trouver le moyen de préserver son électrovane N75 sous tension... Quelqu'un est-il déjà arriver à un truc pareil? Si je la supprime plus de GV; si je la déconecte plus de turbo; c'est chaud comme truc et ça m'étone que personne n'est penser à se créer un boitier qui permet de maintenir cette tension avec une prise batterie et des résistances.

Merci pour tes infos, je ne me souviens pas combien de tube lui sont connectés, mais il me semble bien que l'un venait du circuit de dépression, donc controlé encore une fois par le calculo. Sinon cette espèce de membrane non ientifiée, c'est en fait un clapet (comme je l'avais remarqué en le faisant pivoter), dont le rôle serait de refermer la tubulure d'admi à l'arrêt moteur pour des questions de polution Sinon une dernière questions, quels valeurs de résistances sont appliquées par les boitiers additionnels pour tromper notre ami le limiteur de pression?