Phiphib

Nofioul tu es en Vendée ? 😃 Encore un petit point la Giulia fonctionne normalement, il semble que le FAP ne s'encrasse pas plus vite, j'ai un intervalle de décalamination de 2020 kms si il y a des proprios de Giulia 2.2TD qui ont un OBD merci de me dire si leurs chiffres sont similaires

Un petit retour sur cette mésaventure. La voiture fonctionne toujours sans vanne egr et sans modif de programmation j'ai de temps en temps un défaut de mesure de débit d'air. Je ne constate pas de changement majeur dans son comportement. La conso est sensiblement la même 6.7 l et la patate est toujours là 😀

Si j'ai bien compris c'est le tuyau de liaison entre la crépine et la pompe à huile qui s'est rompu. Pour que ce soit lié à une fausse manip il faut que le carter inférieur ait été démonté. Si ce n'est pas le cas le garagiste et toutes les personnes ayant assuré l'entretien jusqu'à maintenant n'ont rien à voir dans l'histoire. 🤔

Ce sera un plaisir partagé 😀

Dans l'immédiat je n'ai pas fait la moindre modif dans la gestion moteur. C'est peut être pour ça que j'ai de temps en temps un défaut de débit d'air. 🙄 Actuellement le calculateur n'a pas la capacité de voir que la vanne n'est plus active mise à part sur des mesures. Les actionneurs et capteurs sont tous là, elle bouge dans le vide mais elle retourne toutes les infos 😇

Bonjour à tous je vais vous conter ma mésaventure en espérant que ça servira à d'autres Je suis possesseur d'une Giulia Lusso 180cv BA8 de février 2018 Jusqu'à ces derniers temps je n'ai eu que des louanges à faire sur cette auto, agrément de conduite, finition convenable ... enfin tout me convenait et à part un petit bruit au niveau des sièges tout était pour le mieux dans le meilleur des mondes. La garantie de cette voiture se terminait en février 2020 et je n'ai pas souhaité la prolonger, du coup j'ai fait moi même l'entretien des 40 000 kms un peu avant l'été Un matin de septembre mon épouse part au travail et me dit que le voiture ratatouille et fume blanc, je constate en effet le problème et lui dit d'aller travailler en étant prudente et que je regarderais le soir. Au retour du travail, elle m'appelle pour me dire que la température de l'huile est à 8 barrettes elle est donc arrêtée sur une aire de repos à quelques kms de la maison. Je me rends sur place et constate que : - radiateur et vase d'expansion sont vides - Niveau d'huile beaucoup trop haut - Voyants défauts allumés Je décide donc de faire rapatrier la voiture vers le garage de mon village, le garagiste qui est un ami m'appelle le lendemain en me disant qu'il ne comprenait pas ! Il pensait que l'échangeur huile / eau était défaillant. Du coup avec son autorisation j'ai pris les choses en main et squatté un pont pour analyser tout ça tranquillement. Après mise ne pression du circuit de refroidissement j'ai pu constater que le liquide de refroidissement tombait dans le carter inférieur. restait à savoir par où ça passait en démontant la canalisation de liaison interco collecteur d'admission j'ai pu constater que la sortie de la vanne EGR pissait l'eau. La panne était donc claire la vanne EGR a un passage entre l'eau et les gazs et on ne parle pas d'une petit fissure qui laisse passer un tout petit peu de flotte, mais bien d'un passage important Après avoir démonté les bougies j'ai fait tourner le moteur en amenant directement l'énergie au démarreur sans aucun autre circuit en route Autant dire que ce fut un geyser de flotte ! Une telle quantité d'eau avait elle détruit le moteur ??? J'ai donc mesuré les compressions qui m'ont donné des résultats convenables La vanne EGR est peu accessible et nécessite surement la dépose du collecteur d'admission et d'une tournée d'autres pièces, elle est sous tout ça ! IMG_20200908_143216.jpg (310.65 Kio) Vu 1 fois Ne sachant pas si le moteur était viable J'ai donc pris la décision de schunter la vanne EGR au grand dam des mécanos du garage qui me disaient tu te rends compte sur une voiture presque neuve ... Pour schunter la vanne EGR j'ai fabriqué 2 plaques en tôle provenant de la carcasse d'un vieux four ménager l'une obstrue la liaison entre l'échappement et la vanne et l'autre la liaison entre la vanne et l'admission ainsi plus de risque de voir de l'eau rentrer dans le moteur Pour ce faire il faut tomber le FAP et quelques autres pièces y'a pas beaucoup de place mais ça se fait bien J'ai démonté les 2 connectiques des durites de LDR sur la vanne et je les ai reliées, via une durite coudée et des colliers serflex. IMG_20200908_143225.jpg (249.75 Kio) Vu 1 fois Après avoir nettoyé l'échangeur qui était plein de flotte, testé le circuit de refroidissement en pression, fait tourner au démarreur le moulin en le gavant de WD40 j'ai remis de l'huile et démarré le bestiau. Au départ une des soupapes d'admission fermait mal, mais assez rapidement le moteur s'est remis à tourner normalement. J'ai refait une vidange huile dès le lendemain du redémarrage après quelques dizaines de kms. Ca fait plus d'un mois que la voiture tourne comme ça et depuis tout va bien j'ai de temps en temps un défaut furtif de débit d'air mais sinon tout va très bien. Il est difficile de dire si à long terme cette solution est viable, pour ma part j'en suis quasi convaincu et je vous tiendrais au courant si vous le souhaitez. Haut

Hello Zebugian Oui j'ai pu faire la mise à jour c'est surement que ma clef usb était trop vieille ! Merci

Bonjour Zebugian, Avec tous ces évènements je n'ai pas eu le temps de m'en occuper mais je risque d'avoir un peu plus de temps du coup je vais rapidement faire des essais. Merci encore d'avoir pris le temps de prodiguer ces conseils

Bonjour Zebugian et merci d'avoir répondu, Je vais essayer avec une clef 16Go et je reposte ici le résultat, c'est peut être la marque ou le type de la clef qui pose problème. En tout état de cause merci pour la réponse

Bon bin à priori personne ne peut m'aider 🙁

Merci M'sieur 😉

Bonjour, Je rencontre des difficultés dans la mise à jour du GPS sur la Giulia. Je suis allé sur le site https://www.alfaromeo.fr/mopar/mises-a-jour-vehicule J'ai téléchargé le fichier license : Europe-102208.meta.dct et le fichier carto qui s'appelle Mapp00299.bin J'ai formaté une clef 32Go nommé maclef au format NTFS j'ai copié ces 2 fichiers dessus Je suis allé tout d'abord introduire cette clef dans la prise qui est juste sous les commandes de chauffage-clim après cet essai infructueux je l'ai introduite dans la prise de la boite à gant centrale. Je suis allé dans le menu demander la mise à jour des cartes dans les 2 cas ça me dit qu'il n'y a pas de carte valide sur le périphérique USB J'ai essayé d'enlever la clef usb et là si je demande la mise à jour des cartes il me dit qu'il n'y a pas de support USB. Il semblerait donc que les prises USB fonctionnent mais que les fichiers attendus ne soient pas sur la clef .... J'ai lu qu'il fallait éventuellement décompresser un fichier si nécessaire, mais ceux ci ne semblent pas compressés. Si il y a une âme charitable qui peut m'aiguiller dans ma mise à jour il est le bienvenu !

Bonjour à toutes zé à tous, Je m'appelle Philippe et j'ai récemment fait l'acquisition d'une magnifique Giulia 2.2JTD 180 AT8 Lusso. Ma femme est passionnée par les Alfa pour ma part avant cette voiture je n'avais pas d'avis car je n'en avais jamais eu. J'avoue que cette auto est vraiment sublîme je trouve toutes les excuses pour la piquer à mon épouse et aller faire un tour avec 🤩 Allez place aux photos