Krisbd

Bonsoir, je ne sais pas comment tester le klaxon en direct, procédure, branchement... Le relais, je crois qu'il est derrière les fusibles, et même avec mes mains fluettes, j'ai du mal à la atteindre. Sinon j'ai trouvé ça : https://www.alfaworkshop.co.uk/156_horn_problem.shtml

Bonjour, C'est réparé, pour le coffre, il y avait 3 fils dénudés à un endroit, et 4 autres à un autre endroit, bien cachés sous le scoth tissu. Et c'étaient ceux là qui mettaient le bazar. Pour que ce soit plus simple, j'avais débranché la prise du faisceau dans le coffre, cela permet d'avoir plus de jeu. J'ai pour l'instant juste isolé tousles fils avec du scotch, je reprendrais tout quand j'aurais déménagé et que j'aurais un garage : je pourrais démonter tout le faisceau et garder la voiture à l'abri (pour l'instant elle est dans la rue, et il fallait que je sois sur que cela soit fonctionnel dans la journée pour ne pas prendre le risque de la laisser ouverte, ou avec une lumière allumée). Pour le klaxon, je ne me suis pas encore occupé, autant je pense pour démonter le volant, mais ensuite je ne sais pas ce qu'il faut faire : remplacer une pièce, tout nettoyer, refaire une soudure ? Bonne journée

Merci pour vos réponses. Ok. avec vous pour un boulot plus propre. Je pars sur le fer à souder (j'en ai déjà un) et éviter les "clips), plus rallonge avec des fils. Je vais essayer de m'en occuper demain, j'ai déjà bougé les 2 caches de la gaine, mais tous les fils semblent pris ensemble dans du scotch.

Bonjour à tous les alfistes, Suite à toutes les aides que j'ai eues ici lors de mes déboires avec l'ECU, j'en rencontre 2 autres. J'ai un faux contact au niveau du coffre : le coffre bien fermé est détecté comme ouvert, ce qui empêche la fermeture centralisée. Je réussit à fermer en appuyant sur le contacteur coffre ouvert, fermer avec la télécommande puis ensuite refemer le coffre . Sauf que j'ai remarqué que la voiture avait du mal à démarrer le matin, et ce soir j'ai remarqué que la lampe du coffre reste allumée. J'ai scotché le contacteur, cela éteint la lampe mais dès que je ferme le coffre, je vois la lumière qui est allumé par la trappe à ski. En descendant le coffre, la lampe s'allume et s'éteind. J'ai essayé de retirer le fusible 3 de la lampe du coffre, mais la centralisation fonctionne quand même et détecte le coffre ouvert. D'après mes recherches, cela viendrait du passage du cable, je le vois bien, coincé avec des caoutchous mais comment trouver les fils responsables et comment effectuer la réparation ? Le second problème vient du klaxon, il peut fonctionner pendant plusieurs mois, puis tout d'un coup plus rien pendant son utilisation. Il semble que cela provienne d'un faux contact dans le volant. Là aussi j'aurais besoin d'aide pour savoir comment effectuer la réparation. Merci de m'avoir lu et bonne soirée

Bonsoir à tous, J'ai enfin réussi à la réanimer🥳 J'ai commandé un ECU d'occaz sur Ebay, et j'ai trouvé une personne sur le bon coin pour cloner mon ECU. Installation dimanche après avoir rechargé la batterie pendant la nuit. Et depuis elle démarre au quart de tour, plus aucun voyant, bruits suspects, ni messages d'avarie ou anomalie. Juste 2 mois pour trouver la panne, mais soulagé d'avoir trouvé et de pouvoir rouler avec. Merci pour toutes vos aides, bonne soirée

Bonsoir, Une question pour spécialiste, si je trouve un ECU d'occaz, même modèle, et que je le monte pour tester : je sais que l'antidémarrage ne fonctionnera pas mais est-ce que les erreurs VDC et voyant moteur clignotant disparaîtront ? Pour faire simple, en utilisant un ECU d'occasion, hors démarrage, est ce que cela pourrait prouver que c'est l'ECU qui est en cause ?

Bonsoir, la piste embrayage n'a rien donné. J'ai pu utiliser les adapteurs de couleurs, et Alfadiag a donné plus de renseignement de MES. Toujours imossible de me connecter au module moteur. Le capteur ABS/VDC, était accessible et a donné cette erreur : ABS code erreur C1521 Ensuite j'ai pu accéder au module "Immobilizer" mais seulement une fois, ensuite impossible de m'y reconnecter et a donné les infos suivantes (la batterie a moins de 2 mois et a été rechargée toute la nuit) : Le code d'erreur N 1: Ligne série - LIGNE SERIE DEMANDE DE CODE NON RECUE: La centrale contrôle moteur n'a pas effectué la demande du code. Câblage entre Centrale Code et Centrale Contrôle Moteur en C.O. ou Centrale Contrôle Moteur non alimentée ou en panne. Intermittente Compteur: 0 Le code d'erreur N 2: Ligne série - C.C. à +VBatt. Intermittente Compteur: 0 Le code d'erreur N 3: Clé - CLE ABSENTE: La clé introduite dans le commutateur ne contient pas le le transpondeur ou en contient un qui ne convient pas ou l'antenne n'est pas placée correctement sur le commutateur d'allumage. Intermittente Compteur: 0 Le code d'erreur N 4: Tension accumulateurs - valeur trop basse. TENSION BATTERIE VALEUR TROP BASSE: La tension de batterie a été détectée inférieure à 8 Volt. Intermittente Compteur: 0 J'ai démonté l'ECU, un garagiste va tester son alimentartion. D'autres pistes ?

Bonjour, Donc avec la prise avec les commutateurs, j'ai pu me connecter à 2 modules : airbag et climatisation. Position 1 : Scan pas de module trouvé Position 2 : Scan Airbag Siemens Airbag MY99 Code ISO: 26 86 19 02 1C Errors found: 02 - Alimentation centrale 22 - Airbag rideau, charge explos. côté passager Position 3 : Scan Climatisation Delphi climate control Code ISO: 0B 07 85 01 6D Numéro HW: 52495113/03 - Ver: 19 Vers. Logiciel: 0309 Position 4 : Scan pas de module trouvé Je ne sais pas ce que veut dire le code 02 du module airbag. J'ai effacé les 2 codes, ils ne sont pas revenus. J'ai regardé les bobines d'allumage, j'ai pas osé démonter la rampe, celle de gauche à une prise "mobile" : c'est à dire qu'elle est fixe comme les autres mais je peux la faire pivoter, alors que les 3 autres prises sont immobiles. J'essaie aussi de trouver une personne qui pourrait me tester l'ECU.

Merci pour le tuto et les indications, je teste dès que je peux. Bonne journée

Merci pour la réponse. Au temps pour moi, la grille est celle sous le filtre, il y en a pas au-dessus. Sauf que je n'ai aucune idée depuis quand c'est ouvert comme ça. En dessous, Il y a des passages de fils et un boitier de fusible dans la boite à gants. Et jamais remarque la moquette humide du côté passager. Pour la prise OBD, j'ai une prise avec commutateur (normalement pour remplacer les prises de couleur), mais impossible de me connecter, comme si le voyant clignotant du moteur empêche la connexion (une rare fois où la voiture a ressucité, j'avais pu brancher un lecteur obd, konnnwei KW310, qui avait pu se connecter sans trouver de code erreur). Dimanche dernier, j'ai essayé avec ce type :https://www.ebay.fr/itm/314777277832 et même en testant tous les commutateurs, impossible. Je sélectionne Alfa Romeo 156 1.8. Je devrais recevoir une elm 327 sinon (j'en ai une en bluetooth mais pas de connection). Je me demande si ce n'est pas les versions des logiciels que j'ai qui sont foireuses...et le seul tuto que j'avais trouvé, les images n'étaient pas disponibles. Le voyant moteur clignote, le voyant code reste allumé et le boitier papillon cliquete. J'essaie de regarder du côté des bobines d'allumage cette semaine.

Bonsoir, Bon le temps a permis que je bossse dessus aujourd'hui. Donc tout le devant sous le parebrise a été nettoyé, l'intérieur a été chauffé pour enlever l'humidité. Par contre, en démontant, je n'ai pas le filtre blanc de présent !!! J'ai vu une grille (je n'ai même pas la grille qui va sur le filtre comme on le voit sur cette page : https://tutoriels.oscaro.com/Guide/Remplacement+filtre+à+habitacle+sur+Alfa+Romeo+156/2110) Est ce que l'eau aurait pu s'infiltrer par là ? et si c'est ça je pense que je vais retourner voir mon garagiste... J'ai changé les 2 fusibles plats sur la batterie...Batterie débranchée pendant 45 minutes. Ca n'a rien changé. Le voyant moteur clignote toujours, l'avarie VDC était présent en début d'après-midi, puis n'apparaissait plus que de matière aléatoire ensuite. J'ai testé d'accéder à des calculateurs, mais impossible que ce soit avec MES, Fiat, AlfaOBD. Une vidéo des symptomes : Toujours preneur de tous vos conseils avisés. Bonne soirée

Merci pour le suivi, je pourrais reprendre les recherches de pannes dans une semaine. J'avais juste nettoyé les 2 évacuations sous les 2 blocs mousses. Le fait d'avoir eu à replacer l'arrivée du lave-glace, j'ai déjà fait pas mal à glisser ma main en dessous mais cela plus propre en démontant tout (merci pour le lien du tuto) Pour les fusibles plats, il y en aurait un pour l'ABS et l'autre pour le commutateur d'allumage. Bonne fin de journée

Merci pour le suivi Alfa-Duke, Donc hier, elle a démarré. Je suis allé rouler pendant 20-25 minutes sans aucun voyant ne s'allume, testé l'ABS sans souci. Arrêt , redémarrage sans problème. La différence avec les jours précédents : un temps sec, absence de condensation dans la voiture. Et aujourd'hui après la pluie de la nuit, même symptôme : voyant moteur qui clignote et avarie VDC qui s'affiche. Pas de trace d'humidité au niveau des pédales. Précédemment, j'avais tenté le retirage de clé et rebranchage, avec attente de 30 secondes avant de mettre le contact, sans succès. J'ai tenté le rapprochage près de la bague après avoir retiré le cache sous le volant, sans plus de succès. Hier, suite à la possibilité de démarrer, j'ai pu brancher un boitier OBD2 simple qui n'a trouvé aucune erreur enregistrée. J'ai commandé un cable compatible avec MES pour essayer d'avoir plus d'information ( je pourrai à mon retour de vacances vers le 24 février), j'ai aussi commandé un contacteur de frein pour le changer, je pense changer aussi les 2 fusibles plats de la batterie. Je me demande si le gel aurait créé une faille dans les évacuations sous le parebrise, et que de l'eau s'infiltre par là. Il ne semble pas y avoir de trace d'humidité sous le capot moteur. J'ai rapidement regardé en soulevant le cache plastique sous le pare-brise : cela a l'air bien humide et encrassé la-dessous. Il va falloir que je trouve comment démonter cette partie pour l'inspecter. J'aimerai bien comprendre pourquoi elle décède, ressuscite, décéde, ressuscite, décède,... Bonne soirée

Bonsoir, Donc, pour le boitier anti démarrage, je pense l'avoir localiser, pas facile d'y accéder par en dessous : il y a 2 prises, il faut débrancher les 2 ? Pendant combien de temps ? Batterie branchée ou débranchée ? J'ai aussi vérifier la bague autour du neiman, elle semble bien connectée. Pour le calculateur, j'avais déjà du nettoyant contact dessus. Pour les cosses de batterie, vérifier et application de graisse cuivrée + vérification des 2 fusibles au multimètre. Pour le contacteur, j'en ai commandé un neuf (j'avais démonté et nettoyé l'ancien), on verra quand je l'aurai reçu. Quand je suis passé tester ce soir, il y a avait pas mal d'humidité au niveau des pédales...comme une couche de buée sur la paroi derrière les pédales...

Bonsoir, j'ai trouvé les trous d'évacuation qui débouchent au dessus des roues, y avait pas mal de boues, feuilles... Par contre avec la pluie qui est tombée par évident. J'ai utilisé un seche cheveux au niveau du boitire fusible et pédales, cela a permis de ne plus avoir l'avarie vdc... reste le voyant moteur qui clignote et l'anti démarrage. Pendant un temps, ensuite l'avarie vdc est revenue... En cherchant dans le compartiment moteur des traces d'humidité, sous le parebrise (sur la paroi entre le moteur et l'habitacle), il y a une languette avec un goutte à goute (entouré en vert sur la photo). c'est normal ?

Merci pour les infos, je regarde demain et retesterai. Oui il y a le témoin de l'antidémarrage, le démarreur tourne bien, et le voyant moteur clignote violemment.

Bonsoir, Je viens d'essayer de la démarrer pour la faire tourner ce soir et impossible quelque soit la clé utilisée. La seule différence avec lundi dernier, dernière fois où cela a fonctionné : la pluie. Quelqu'un saurait par où pourrait passer l'eau et est-ce que l'humidité pourrait déclencher l'anti-démarrage ? ( le joint du pare-brise sous les essuies glaces se décolle, suite à la remise en place du tuyau du lave-glace, et de l'eau pourrait passer par là mais pour aller où ?) ? Merci pour toute aide.

Merci pour la réponse, Je ne pourrais pas essayer de brancher la prise diag avant ce week-end. Le frein arrière n'est plus bloqué, elle roule sans bruit. Par contre le comportement des clés est bizarre : - la clé télécommande est bloqué et tous les messages d'erreur reviennent ; - la clé master est bloqué une fois, je coupe le contact, le remet et ensuite c'est bon ; - je teste la clé télécommande, elle fonctionne pendant un temps puis cesse. Obligé de repasser par la clé master et plus de messages d'erreur.

Bonjour, tu m'inquiètes pour la clé, quand je l'ai achetée, je n'avais que la master et je l'ai utilisée quelques années avant de refaire faire une télécommande. Ce ne sont pas les voyants qui s'allument, mais les messages sur l'écran de la console centrale, et c'est à l'arrêt avant d'essayer de démarrer, juste après la séquence de test. La batterie est neuve, posée vendredi dernier.

Bon, contre toute attente, elle a résuscité mais il y a comme des séquelles...encore besoin d'aide pour comprendre. Je vais essayer de raconter. Suite au changement de batterie qui ne semble rien avoir fait, je me résoud aujourd'hui à contacter une personne qui sait reprogrammer les calculateurs (contact fourni par un voisin mécano qui m'a déjà dépanné le coffre coincé...). Cette a besoin de la référence du calculateur. N'étant pas surplace, je demande à mon père de prendre une photo. Il m'appelle pour me dire que la voiture a démarré (il a utilisé la clé master) : je me dis soit depuis la veille, il y a un contact électrique qui a fini sa convalescence, soit c'est la clé master qu'il a utilisé. Je vais voir sur place, je teste avec ma clé télécommande, ça fonctionne, je veux aller faire un tour... bruit à la roue arrière droite : je retire le plomb qui frotte mais je remarque, que freins désserrés (frein main), la roue tourne difficilement et la voiture continue à faire du bruit à la roue arrière droite en roulant. Je reteste la clef télécommande, cela dysfonctionne. Essaie avec la master, c'est ok... Avant de partir, je reteste la master, cela dysfonctionne mais juste une fois. Après avoir coupé le contact et remis, c'est ok. Les messages "avarie vdc" et "abs" ne sont pas toujours là... Est-ce que le problème au frein (grippé ? ,serré ?, problème capteur ,) arrière pourrait être à l'origine (en plus de la batterie) ? j'essaie de l'emmener dans un garage dans la semaine pour l'histoire du frein arrière, cela sera plus simple maintenant qu'elle peut rouler un peu. Je suis preneur de tous les avis sur la question.

ok, et cela va débloquer l'antidémarrage ?

bon nouvelle batterie installée, et ça n'a rien changé, mon tableau de bord fait toujours comme sur a vidéo avec un cliquetis au niveau du boitier papillon (là c'est un de 147) : Des idées ???

Ben, j'avais déjà eu des pannes de batterie avant avec cette voiture, mais jamais avec ces symptômes...faut savoir aussi que je n'ai pas de garage, elle dort dehors 😬 J'ai un chargeur, et généralement, juste avant l'hiver et au printemps, je rechargeais la batterie. Faudra-t-il mieux pas que je la débranche? Batterie commandée sur Oscaro , avec de la graisse. Bonne soirée

Bonjour, Donc j'ai testé la masse avec un cable, sans résultat. J'ai trouvé (plus facile en plein jour) les masses sur le démarreur et sur la carosserie, tout semble bien relié. J'ai des doutes sur la batterie ( 7ans, 1er prix oscaro...): seulement 11V et quelques aujourd'hui et en lançant le démarreur seulement 9v. Aucune de comment est la tension. Je roule essentiellement en 2 roues, j'avais pas utilisé la voiture depuis Noel. Je l'ai reprise suite au risque neige et verglas. Et c'est depuis les températures très baésses que les problèmes sont apparus.

Bonsoir, merci pour l'astuce, je pourrai tester mercredi. Je reviendrai donner le résultat.