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Une autre. Il parait qu'Albert Einstein aurait dit "Il y a deux choses infinies au monde, l'univers et la bêtise humaine, et encore, pour l'univers je ne suis pas sûr." C'est peut-être une légende, je n'y était pas ... Il y a aussi une réplique dans "Un dîner de con" ou un des personnage dit qu'il en a trouvé un de classe internationale. Hmm, moi aussi je pense. Revenons à l'Alfa. Pour accéder aux bobines, il faut donc déposer le collecteur d'admission, les pipes, les durites et on arrive tout proche du filtre à air. Comme pour le filtre d'habitacle, je me dis que je vais donc en profiter pour le changer. Et là encore les mots me manquent ... Vis manquantes ou grippées, goujons cassés, durites mal emboîtées ... Putain, mais c'était si simple, il y a des détrompeurs dans tous les sens, le remontage est limpide. Là on ne peut pas accuser les concepteurs de chez Alfa. Les trois goujons ne sont pas à égale distance, il n'y a donc qu'un position de montage des platines en demi lune. Il y a un téton en plastique qui vient se mettre dans l'encoche en demi cercle et qui indique le sens de montage. La position de l'encoche carrée détermine celle du boitier de débitmètre. Et évidemment, ces pièces sont spécifiques au 2.5 V6 (et GTA peut-être), disponibles nulle part en neuf, ou dans le même état en occasion. Une demi journée pour changer un filtre à air.

Allez, un autre exemple ... Comme j'avais ce problème moteur qui ne tourne plus sur 6 cylindres à diagnostiquer, j'ai été amené à déposer le collecteur d'admission, les pipes, les rampes d'injection, les bobines et le faisceau moteur. A ce moment, je vois quelques petits suintements d'huile sur les deux caches arbres et je me dis que je ne suis plus a quelques vis près. Je vais changer les joints de cache arbre et de puits de bougie, ce qui me permettra par ailleurs d'inspecter l'état des arbres à cames. Aucun problème coté arbre à came, ouf ! Par contre, les brutes ont encore frappé ... Pour ce genre d'opération, il ne faut pas être nerveux.

Merci pour vos accueil ☺️ Pour revenir à cet achat, hors problème en-cours, vous connaissez tous le dicton "Belle de loin mais loin d'être belle" ? Ben il y a un peu de ça ... Comme je le disais ci-dessus, un historique limpide, un dossier de facture complet, un second jeu de roues montées en pneus hiver, une monte très récentes en B6 réglables, une distribution à jour, quelques pièces de train AV et AR déjà changées, et une très belle présentation, le tableau est plutôt idyllique. Oui mais ... Il y a quelques baltringues qui ont posés leurs pattes sur cette voiture au cours de ses 22 années, professionnels ou propriétaires précédents, je ne le saurais jamais ... Plus peut-être quelques conséquences d'une conception "italianesque" sur certains aspects L'identification progressive des conneries a commencée dès mon retour chez moi, par la découverte d'eau sous la banquette AR à gauche. Environ 1 cm dans la cuvette formée par le plancher sous l'assise gauche, moquette et isolant trempés, mais rien de visible dans le coffre ou côté pieds des passagers. Pour trouver l'origine du problème, j'ai démonté l'intégralité de l'habillage du coffre, constaté au passage qu'il manquait par ci par là quelques fixations, vis ou "sapins", mais rien ! Et puis finalement, en démontant un chargeur de CD ajouté par quelqu'un, je me suis rendu compte que pour passer les câbles il avait dû déposer quelques garnitures latérales, dont le joint de porte ARG. Et qu'il était mal remonté, mal positionné dans l'angle du haut à l'arrière. L'eau arrivait à s'infiltrer en passant dans la gorge du joint et à ressortir à l'intérieur de la voiture. En faisant des recherche sur mon problème, j'ai d'ailleurs vu des photos de plancher AR complètement morts à cet endroit là 😱. Le même, probablement, pour brancher ce chargeur de CD à du démonter une bonne partie de la console ... J'ai donc sans surprise découvert des pattes cassées, des fils ajoutés, etc ... J'ai donc simplifié, enlevé les bouts de faisceau ajoutés et réparé les plastiques. Tant que j'étais sous le tableau de bord, je me suis dit que j'allais en profiter pour changer les filtres d'habitacle. Là on est sur du travail de professionnel, j'ai la facture. Je vous laisse juger ... Les filtres ne sont pas carrés, mais rectangulaires, il y a un sens où cela ne rentre pas ! Bah dans ce cas là, force, Et si çà rentre toujours pas, bah force plus fort ! J'en reste là pour cette fois, mais je continuerais sur d'autres délires

Donc après cette première opération, au cours de laquelle j'avais dû refaire quelques filetages, passages de câbles et autres séquelles de travaux de bouffons de la mécanique, je l'ai de nouveau mise de côté pour réfléchir, trouver de la documentation et compléter mon bagage technique sur la marque. Pas simple côté documentation, un petit côté bordélique à l'italienne, n'en déplaise à mes ancêtres ... Tout d'abord, concernant la version de ma voiture, j'ai mis phase 2 dans ma présentation car il s'agit d'une version identique extérieurement aux premières, mais revue intérieurement (ODB) et surtout au niveau motorisation mise aux normes Euro 3. C'est à dire passage à 2 pré-catalyseurs et 2 catalyseurs, 4 sondes lambda, calculateur Bosch Motronic fixé sur collecteur d'admission etc ... Ensuite, je suis tombé sur des informations contradictoires sur les n° de cylindres, il y a des bagues sur les faisceaux de bobines du banc avant qui indiquent 4 5 et 6, en opposition avec ce que je pensais, et la documentation Alfa les appelle A B C D E F ... Cool. J'ai refais le test de température à la main, c'est toujours le premier cylindre du banc arrière en partant de la distribution qui est froid. J'ai tout redémonté et effectivement les bougies de ce cylindre et de celui d'a côté confirment, il n'y a pas de combustion, ni même de trace de carburant. J'ai donc testé le câblage des injecteurs depuis la sortie du calculateur, pas de problème. J'ai rebranché les injecteurs et testé l'ensemble pour les 6 cylindres et pas de problème non plus, on les entends et on les sent fonctionner avec un doigt sur le corps d'injecteur. Ce qui m'amène à plusieurs questions pour les experts, et j'espère qu'il y en a sur le forum. L'ensemble faisceau moteur plus injecteurs est OK, mais manifestement un injecteur n'est pas activé lorsque le moteur tourne. ---> Est-il possible que le calculateur, en fonction d'autres informations décide de lui-même de se mettre en mode dégradé pour préserver d'autres composants ? ---> Particulièrement, si un problème d'allumage est détecté, interrompre l'injecteur correspondant pour ne pas envoyer de gaz imbrûlés dans les catalyseurs ? En espérant des réponses ...

Bonjour à tous, Comme je l'ai expliqué dans mon post de présentation, j'ai acheté une 156 SW 2.5 V6 de 210 000 km qui tournait parfaitement, mais avec le voyant moteur allumé. J'ai fait environ 1 800 km sans problème puis elle s'est mise à tourner sur 4 ou 5 cylindres. J'ai refais 600 km comme ça, tranquillement, pour la ramener chez moi et m'en occuper posément. Je me suis fait prêter un ordi avec le logiciel de diag Delphi, qui à indiqué les défauts ci dessous. Par ailleurs en la démarrant quelques secondes à froid, on peut directement vérifier à la main les températures de collecteur d'échappement en sortie de culasse. Bon, sur ce V6 c'est très facile sur le banc arrière par le dessus, mais quasi impossible sur le banc AV sans pont, à cause des protections thermiques. Sur le banc arrière, le premier cylindre en partant de la distribution reste froid. J'ai donc cherché la numérotation des cylindres sur un V6 Alfa et je suis tombé sur plusieurs sources indiquant banc de gauche 1 2 3 et banc de droite 4 5 6. Ceci en partant de la distribution pour chaque côté, et pour un moteur longitudinal (Alfa 75, 90, GTV, ...). Le moteur ayant pivoté de 90° à droite sur les 147, 156, 164, 166 etc ...) le banc de droite devient le banc arrière et tout se recoupe, le diag et les tests à la main. Pas de chance, les injecteurs et bobines-bougies du banc arrière sont sous le collecteur d'admission, ce qui veut dire accès compliqué mais aussi tests unitaires quasi impossibles. J'ai donc tout déposé, jusqu'aux caches arbres pour changer les joints et vérifier l'état des arbres à cames. J'ai testé les injecteurs, pas de problèmes et moins de 10% d'écart entre les extrêmes. J'ai changé les 6 bougies et les 6 bobines. J'ai déposé le faisceau moteur pour refaire une partie des gaines de protection, sans découvrir de fils coupé. J'ai tout remonté et ... ... pas mieux !

Bonjour à tous, Je me présente, ainsi que ma voiture. Eric 64 ans habitant le Val d'Oise complètement à l'ouest. J'ai acheté début d'année une Alfa 156 SW 2.5 V6 de 2003, une phase 2 donc avec 210 000 km. Bon état général extérieur et intérieur, bonne vision de l'historique avec un dossier de facture solide, transmis de propriétaire en propriétaire, et présence d'un second jeu de jante en pneus hivers. Quelques bricoles à faire, et le voyant moteur allumé ne gênant absolument pas la conduite. Je l'ai ramené chez moi, puis quelques semaine plus tard je suis parti dans les Alpes, et là, en arrivant en station, elle s'est mise à tourner sur 4 ou 5 cylindres. Je suis revenu en roulant très cool, et depuis je cherche le problème, pour l'instant sans trouver. Je vais ouvrir un post dédié pour détailler les recherches et constatations. A+