jeff95670

Bonsoir à tous, Je fais un retour suite au défaut p0016 ou p0017 a chaud. D'abord, si jamais vous avez démontés les poulies d'arbre à cames, il faut les monter à la bonne place, Sinon il y a un risque de détruire celles-ci. Lorsqu'elles sont inversés, il y aura les codes p0340, p0016 et où p0017. Lorsqu'elles sont HS, moteur froid il n'y aura pas de problème, mais lorsque le moteur arrive au moins a 80 degré, les electronnes de déphasage vont s'activer. A chaud, vous pourrez lire que l'avance de l'arbre a cames défectueux ne suivra pas la cible au ralenti, 0° de consigne et 50° de mesuré. En dépassant les 1000 tours min, pas de problème, ça s'aligne correctement. La solution a été de remplacer ma poulie d'échappement, car celle-ci s'est retrouvé endommagé par ma première inversion, ça pardonne pas. lorsque c'est inversé, a température et en fonction de l'accélération, la courroie de distribution se retrouve en surtension et les arbres a cames arrive à se décaler d'une dent. Afin de mieux diagnostiqué une poulie défectueuse dans les paramètres, si l'avance ou retard au ralenti a chaud est supérieur au moins de 1° a 2° en avance( échappement ) ou retard admission au lieu de zéro pour l'objectif, la poulie est HS. J'espère que mon problème aidera plusieurs personnes et si jamais il y a des questions, je peux y répondre après avoir démonter 20 fois la distribution 😭😂

Merci a tous 😁, J'espère surtout pouvoir vous fournir des photos avec les modifications mineures, dès que mon problèmes de vvt est réglé 😁

Demonte la jauge au réservoir pour être sûr qu'il n'y a pas une erreur de carburant station ou toi 😅 tu le sentira directement à l'odeur.

Bonjour, chose un peu bête 😅 Est cque t'es sûr de ne pas avoir une prise d'air ou simplement de l'air dans le circuit ? Desserre un peu les raccords au niveau des injecteurs au moment du démarrage pour être sûr de chasser l'air.

Bonjour à tous😁, Je vous écris parce que je commence à être désespéré de ma belle. Cet été j'ai pris la décision d'attaquer mon joint de culasse, présence de c02 dans le circuit de refroidissement ainsi que surpression dans le circuit de refroidissement. Dépose de la culasse pour contrôle et rectification, remplacement de tous les poussoirs hydrauliques, remplacements des joints de queues de soupapes et remplacements des 16 soupapes. Afin d'améliorer la fiabilité du circuit d'huile moteur, j'ai trouvé une magnifique modification qui consiste à supprimer le joint d'origine de la pompe a huile par une pièce qui s'emboîte avec 2 joints toriques et visser à la crépine. Nettoyages des injecteurs a l'ultrason et contrôles de ceux-ci, parfait 😁. Remplacement du volant moteur plus embrayage, j'ai préféré le faire car 180 000km et plus facile de tomber le carter moteur avec la boîte déposé. Et remplacement du turbo avec le fameux raccord banjo a la culasse pour le graisage turbo 😡. Puis il vient le moment d'amorçage du circuit d'huile : J'ai débranché la pompe a essence du réservoir, retiré les bougies de la culasse pour ne pas avoir de compression dans les cylindres et amorcer le circuit d'huile au démarreur pendant 3 a 5 min. Puis premier démarrage : Démarrage au quart de tours, avec le cold start et j'entends le magnifique sond de l'échappement en inox de magnetti Marelli ( ce moment là fait du bien 😅) Puis viens le moment de mettre en chauffe le moteur afin de terminer la purge du circuit de refroidissement. Je surveille avec Multi ecu scan, les valeurs sont bonnes puis arrivé a 90° voyant moteur. P0016 présent. J'éteins le moteur, je contrôle mon calage de distribution avec le kit de calage, parfait 👍. Je démarre a nouveau et obligé d'accélérer un petit peu sinon il démarre mal. Je constate que la consigne d'angle d'arbre à cames de l'échappement est a zéro mais l'arbre a came est 50° sur l'avance, limite c'est du on/off. J'ai remplacé les electrovannes de déphasage et tester avec les anciennes, le résultat est le même. J'ai contrôlé mon faisceau moteur jusqu'au calculateur et c'est ok. Ayant un doute sur la poulie de déphasage, je commande le dernier jeu de poulie d'arbre a came chez mehenker, ils ont une vidéo dédiée à la culasse du 1750 tbi qui explique très bien le système de déphasage. Ps : 500€ les 2 poulies chez eux 😁. Je les reçois, je les installes et re-bellote p0016. je commencé a avoir un doute sur mon circuit qui est potentiellement bouché côté échappement ou alors problème côté calculateur moteur. Je suis preneur de vos avis 😁, sauf celui qui sera spécifié de " contrôle ton calage" 😅. Le p0016 s'allume qu'à chaud, donc c'est normal que la distribution est décalé a cause des 50° d'avance 😅. Huile moteur utilisé 5w40 castrol magnatec. Et les 3 capteurs de phases sont neufs, mais le défaut est aussi présent avec les vieux capteurs. Merci pour votre aide ☺️

Bonjour à tous, Nouveau sur le forum et propriétaire d'une magnifique Giulietta qv de 2011 avec la plus belle des couleurs le " rosso competizione" ❤️. Je suis actuellement en cours de restauration sur la belle. Première étape moteur et chassis Puis esthétique. J'espère pouvoir aider grâce à mes connaissances qui sont liées à mon magnifique métier de la mécanique ☺️