antho

Bonjour à tous, Est ce que quelqu'un serait en mesure de me dire où se trouve le relais des antibrouillards arrières sur une Crosswagon Ils ne s'allument plus et le fusible est ok Merci

Oui ç'est pareil des deux cotés... J'ai remplacé la centrale clignotante, ça n'a rien changé, J'ai ajouté des fils de masse , idem Je vais remplacer toute mes ampoules , on verra bien (mais ce qui me trouble c'est que cela soit pareil des deux cotés)

Oui je pense un problème de masse mais j'éspère surtout que ça ne vient pas du comodo... Ou se trouve la centrale clignotante?

Bonjour à tous, Depuis quelques temps j'ai un petit souci avec mes clignotants, c'est à dire: Quand je mets mes clignotants (à droite ou à gauche),le clignotement est super rapide comme si une ampoule était grillée (ce qui n'est pas le cas bien sur!) Par contre quand je mets les "warnings", là tout est ok Egalement si mes feux (positions ou croisements ou routes)sont allumés , là aussi tout mes clignotants fonctionnent nickel. Problèmes de masse? Centrale clignotante HS?... Si quelqu'un a une idée, je suis preneur! Merci

tout dépend de la version de ton calculateur, sur les derniers (EDC16 je rois) cela s'allume si tu la condamnes complétement, par contre tu peux avoir en sav des plaques d'obturation qu'ils montent en modif sur les 159 (elles ont 4 ou 5 petits trous pour laisser passer un peu de gaz de façon à tromper l'ODB)

Une perte de puissance peut être due à de nombreuses choses ... Il faudrait préciser de quelle ordre est cette perte de puissance, à quel régime moteur , s'il y a présence ou non de fumée anormale, si cela est apparu brusquement ou progressivement.... Sinon une vanne EGR est de l'ordre de 200 euros

Apparement le concessionnaire la dèjà nettoyer ...à voir ... Effectivement si tu la condamnes , tu va avoir le message avarie moteur, mais cela n'empechera pas la voiture de fonctionner

Je pense que tu devrais commencer par condamner ton EGR.

j'ai remplacé le capteur et c'est reparti... j'en ai profité pour condamné l'EGR pour éviter d'endommager à nouveau ce capteur

Bon j'en revient à mon souci, J'ai démonté complétement le turbo et il fonctionne nickel J'ai réussi à avoir des infos sur le fameux capteur de pression de surralimentation. Donc sur le 1.9jtd150 ce capteur ne relève pas seulement la pression d'admission mais aussi la température (ce qui explique les 4 fils) J'ai relevé les valeurs suivantes : moteur arrété : 1.6 volt soit 1 bar au ralenti : 1.6 volt soit 1 bar à 3500tr/min: 1.9 volt soit 1.2 bar Je précise que ces mesures ont été faites au point mort , mais les valeurs relevées me paraissent incohérentes, je pense que je vais le remplacer. Est ce que quelqu'un connait la pression de fonctionnement du turbo?

je dirais qu'en ce qui concerne la pollution , à chacun ses convictions... Après une vanne EGR en bon état de fonctionnement ne modifie quasiment pas les performances intrinsèques du moteur (couple, puissance, ni même consommation) Par contre il est vrai qu'elle encrasse considérablement le collecteur d'admission et tout ce qui va autour. Une bonne pratique serait de tout nettoyer régulierement. Il faut également préciser que condamner la vanne EGR va très légérement augmenter les particules d'échappement entrant dans le catalyseur, est ce que cela à une incidence sur sa durée de vie ???? Personnelement je pense que je ne vais pas tarder à la condamner car quand on voit l'état de l'admission , cela fait peur...

si le bruit vient d'un élément de suspension , cela ne doit le faire que d'un seul coté (il est peu probable que les deux coté soit hs en même temps) quand à l'embrayage , je rejoint l'avis de trinacria, cela fait penser à une butée d'embrayage

malheureusement pour moi j'a i même changé le filtre à gazoil sans résultats. (j'avais craint qu'il se soit bouché avec les fortes gelées)

Le problème de couinement du train avant à basse température vient très souvent des silentblocs des triangles inférieurs qui s'usent rapidement (certainement sous-dimensionnés) On peut effecivement les lubrifier mais le problème reviendra trés vite (j'ai testé) La seule solution est de les remplacer

Je pensais le contraire quant au fonctionnement de la géométrie variable C'est à dire , s'il y a manque de pression , les ailettes s'ouvrent , les gaz d'échappement entrainent ainsi la turbine à plus haute vitesse et par par conséquence augmente la pression de suralimentation, et inversement s'il y a trop de pression. Enfin peu importe le problème reste le même , de toute façon , j'ai rdv mardi prochain pour la distribution il regarderont en même temps (si je n'arrive pas à résoudre le problème avant)

Alors quand je dis qu'elle tournait comme une atmo , c'est à dire pas mieux que mon Kangoo 55cv. Effectivement je ne trouve pas non plus très concluant que la commande de la GV ne varie pas en fonction du régime moteur J'ai désaccouplé la commande du turbo qui est bien uniquement pneumatique , et la tige présentait apparement une resistance mecanique plutôt normale Depuis aujourd'hui (seulement dirais-je) j'ai le voyant "avarie moteur" qui s'est allumé Je peux effectivement la faire passer à la valise mais comme j'ai pas trop confiance j'ai bien peur qu'ils veulent me changer un tas de pièces pour rien.(débitmètre, EGR ...) J'ai un doute sur le capteur de pression de suralimentation , j'ai l'impression qu'il detecte continuelement un manque de pression et qu'il commande ainsi l'ouverture des ailettes du turbo

Oui c'est possible que cela viennent du turbo. Le souci c'est que les ailettes n'ont pas l'air grippées car quand je déconnecte la dépression de la GV du turbo , la voiture fonctionne comme une atmosphérique (donc ailettes fermées) et quand la dépression est connectée j'ai bien de la puissance au dessus de 2500 tr (donc ailettees ouvertes à priori) Ce que je sais , c'est que normalement les ailettes s'ouvrent et se ferment en fonction de la pression dans l'admission. J'ai fait un essai au point mort, au démarrage la tige de commande de la GV remonte progressivement (pendant 2 à 3 sec) puis reste en position haute (je suppose que cela correspond à la position ailettes ouvertes) quelque soit le régime moteur.Elle ne redescend que lorsque l'on coupe le moteur. Cela me parait étrange même si ce n'était qu'un essai à l'arrêt .

Bonjour à tous , Voila il y a une semaine , je commence à avoir quelques ratés lors des accélerations.(pour info : crossawagon =1.9 jtd 150 , 103 000 km) Depuis deux ou trois jours , je n'ai plus du tout de puissance en dessous de 2500 tr , et quand je dis plus de puissance , c'est à dire plus rien du tout , il me faut jouer de l'embrayage pour ne pas caler au démarrage (comme si je tractait une caravanne avec une 2cv en montant le Galibier).Par contre dès que j'arrive vers 2500 tr la voiture retrouve toute sa puissance. J'ai donc sorti mes beaux outils et dans l'ordre : -nettoyage du débitmètre : aucun changement -déconnexion du débitmètre : aucun changement sauf grosse fumèe noire -démontage et nettoyage de l'EGR (elle n'était pas grippée et bien fermée au repos) : aucun changement -déconnexion de l'EGR : aucun changement (rien à l'ODB) -démontage et nettoyage du capteur de pression d'admission (il était complètement bouché) : la voiture a fonctionné normalement pendant trois km puis le problème est réapparu.( je précise que depuis j'ai à nouveau redémonté le capteur mais il était nickel) -déconnexion de la dépression du turbo : la j'ai eu un changement , la voiture à fonctionné comme une atmosphèrique ..... Voilà je ne sais plus trop quoi en penser PS: comment peut on tester le capteur de pression de suralimentation ? à quoi correspondent les 4 fiches de son connecteur ?

Salut à tous , Voila , cela fait dèjà quelques temps que je vous lis et c'est un petit souci sur ma voiture qui a décidé mon inscription Alors pour faire court, comme vous avez pu le devinez dans le titre je suis l'heureux propriétaire d'une belle crosswagon de 2005 , j'avais aupararvant eu une 155 2.5TD pendant une bonne dizaine d'années (j'en suis très nostalgique ....), à part ça je suis également motard (une italienne bien entendu !) Sinon j'habite en Seine maritime près de Dieppe au bord de la mer. Merci de votre acceuil et à bientôt sur le forum Antho