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13 résultats trouvés

  1. Bonjour, Après avoir craque pour une Brera, j'ai décidé de garder mon crosswagon, j ai commande pour 900 euros de pièces sur oscaro:disque avant plaquette EGR, triangle de suspension, moteur essuies glace arrière, distribution..... le mécano qui s en occupe me parle d un contacteur situe sous le filtre a gas oil qui alimente la vanne EGR , elle est neuve est viens d’être changée. faut que je passe par un garage alfa ou sinon est ce que cela se trouve sur le net? j ai également le palier de l arbre de transmission a changer..... meme question. Merci pour votre aide
  2. Mise à jour du tuto ici : <p>bon voila c'est fait je vous ai préparé le reportage pour la vanne EGR en photo pour la 159 APPLICABLE A TOUS LES MOTEURS DE LA 159 modèle pris: 159 2,4L de 2006 difficulté: facile durée des travaux: 20 minutes pour les connaisseur a 1 heure pour les novices ou ce situe cette foutu EGR ??????????????????????? avec le cache moteur sans le cache moteur comme matériel un coffret électricien auto avec petit cliquet, douille de 10 et douille de 13, une clé a pipe de 10, un petit tournevis plat. pour commencer il faut enlever les Durits et câble de leur support, le petit tournevis sera necessaire. une fois fais vous enlèverez le support Durit a l'aide du petit cliquet et douille de 10. attention de ne pas faire tomber les vis ainsi que leur rondelle. ] puis après au tour de la plaque de protection thermique, pareil que le support petit cliquet douille de 10 et attention au vis. voila notre vanne on commencera a dévissé les deux vis du dessus avec le petit cliquet et une douille de 13 (une rallonge est recommandé) ne pas les défaire complément. puis on feras les deux vis coté batterie avec le petit cliquet et douille de 10 ensuite les deux autre vis avec la clé a pipe de 10 débrancher la vanne EGR avec le petit tournevis en appuyant sur ergot jaune vers le bas puis on finira de dévisser les vis de 13 ATTENTION IL Y A DEUX JOINT ACIER NE PAS LES FAIRE TOMBER OU LES ABIMES (sauf si vous les changés) voila notre vanne démonter et les conduits d'arriver et de sortie. ] pour nettoyer tout cela, il faut un aspirateur, une grande et petite brosse métallique, du nettoyant de frein, et une soufflette d'air. avec la grande et petite brosse gratter a l'interieur de la vanne EGR ainsi que dans les conduits. aspirez les impurtées. ] pour la vanne passé un coup de nettoyant de freins dedans recommencez l'opération jusqu'à que les élément deviennent propre. une fois finis un léger coup de soufflette dans la vanne EGR et hop au remontage ATTENTION n'oubliez pas de rebrancher vos vanne et faite attention au sens des joints. voila, j'ai finis entre deux intervention le topic. c'était pas facile a tout coordonner. j'espère qu'il sera utile pour nombre d'entre vous. je vais prend contact avec wini pour voir s'il y a une différence sur le moteur 150ch mais je pense pas. cordialement lionel presque 3 ans que j'ai fait ce tuto que je pense salvateur pour nombres d'entre vous vue le nombre de pages et le nombres de lecture de celui-ci donc j'ai voulu approfondir les fouilles. je sais plus qui a fait un petit tuto sur la vanne papillon (merci a lui ) qu'il ne n'en veuille pas je cherche juste a tout rassembler histoire de faire simple pour tout lie monde. alors sur la vanne EGR vous avez la partie électronique qui est maintenue par 4 vis de 30 je crois. avant de démonter fait un marquage avec un marqueur ou du blanco de façon a remonter correctement. nettoyez cette partie avec du nettoyant frein comme pour la vanne. maintenant nous allons attaquer la vanne papillon qui pose souvent problème elle aussi. la mienne n'a jamais été faite et elle totalise actuellement 126000 km AVANT DE FAIRE CETTE OPERATION, IL FAUDRA OBLIGATOIREMENT ALLLER CHERCHER UN JOINT NEUF POUR LA DURITE D AIR. REF 14464581. COUT 9€04 CHEZ ALFA pour commencé et avoir plus de place pour travailler il faut déposer la batterie. avec une clé de 10 desserrer les 2 cosses de la batterie et retirer la pates de maintien de la batterie. nous avons le compartiment batterie vide. il faudra enlever la petite page noir qui sert de support. écrou de 10 on s'attaque a retirer la durite d'air. il vous faudra du clé BTR de 4. vous avez deux vis courte assez facile d'accès et 1 longue en dessous qui sert de maintient câble . elle est un peu chiante a sortir. il faudra tirer sur la durite d'air. (ne pas hésiter cela peut -être un peu difficile a sortir. ) voila j'ai remis les photos EN COURS DE MIS A JOUR désolé pour les dérangements.
  3. gottferdom

    Condamnation Egr / Fap

    A partir d'aujourd'hui toute discussion sur la condamnations de FAP ou d'EGR de manière mécanique (quelque soit le type de voiture) se fera ici. Chaque nouveau sujet ouvert sur ce thème sera clôturé et renvoyé ici. Les sujets déjà ouvert seront clôturés petit à petit lorsqu'une réponse aura été apporté aux questions posées, afin que ce sujet devienne unique. Pour les discussions sur la condamnation via reprog, la discussion est ICI
  4. Bonjour à tous, Je n'en peux plus des colmatages répétitifs de mon FAP, je veux donc faire quelques petits trous à l'intérieur afin de laisser un peu de gaz et arrêter les régénérations continues! Je souhaite donc reprogrammer pour ne plus avoir la voiture qui passe en dégradé lorsque la sonde du FAP signal un manque de pression. Quel logiciel pour extraire les données et écraser avec les nouvelles? Quelqu'un a un tuto ou des conseils pour désactiver les contrôles EGR et FAP de l'ECU? Merci d'avance!
  5. Bonjour depuis quelques jours mon crosswagon démarre puis cale après quelques secondes en s'étouffant, ne dépassant pas les 1500 tours minutes. J'ai changé le filtre à gasoil et nettoyé la vanne EGR qui en avait bien besoin, remplie de suie. Mais elle continue de faire la même chose. Est ce que vous auriez des idées ? Est ce que c'est possible à cause du F.A.P ? ou filtre à air ? Quelques jours avant j'avais eu des prémisses, démarrage puis moteur qui ne dépassait pas 3000 tours, comme si elle s'était mise en sécurité, un autre jour même principe puis grosse fumée qui sort du pot d'échappement. Après quelques redémarrages elle repartait comme si de rien n'était, mais maintenant c'est mort, elle est immobilisée Je précise qu'elle a environ 220 000km Merci pour votre aide
  6. Oliv'BZH

    Vanne EGR défaillante?

    Bonsoir à tous, j'aurais aimé un petit avis sur ce que j'ai vu en ouvrant mon capot ce soir... Depuis quelques jours, je ressens des accoups moteur lorsque je suis sur un filet de gaz et entre 1700 et 2000 tr/min. En faisant un petit contrôle visuel, voici que ça donne du côté de l'EGR... J'ai tendance à penser que c'est n'est pas normal que ce soit dans cet état, tout poreux... Qu'en pensez-vous? Merci pour vos réponses
  7. Invité

    Giulietta ET vanne egr

    Bonjour , j'ai un souci avec mon alfa Giulietta série distinctive 140 cv . J'ai un voyant avec défaut moteur qui apparaît et disparaît de temp à autre , mai il ET de plus en plus présent et de plus en plus longtemp ( ET quand il ET la me star&stop ne fonctionne pas ni le DNA ) on m'a dit que sa devait être la vanne EGR ... Est ce vraiment sa ??? on m'a proposer de la supprimer ( qu'est ce que je risque ?? ET est ce que sa passe au CT ) ?? Merci de m'aider c'est très très urgent
  8. gaspard 07

    1.9 Jtdm 8V 120 Cv

    Bonjour à tous, Pourquoi m’arrêter sur le 1.9 jtdm car il y a déjà bien trop de sujet sur le 1.9 JTD de la génération précédente, hors avec l’électronique qui est plus présent certains tuto ou astuces valable sur le jtd 115 ne sont pas valable. Je souhaite que dans ce sujet nous parlions de plusieurs points qui vont permettre à la plus grande partie des possesseurs de cette mécanique de trouver directement les réponses à leurs problèmes, ( dont moi par exemple ) à savoir : - Comment être certain que nous avons ou pas l'une des rare 147 équipées du FAP ? (photo lisible du FAP monté sur une 147), - Si l'on condamne l'EGR comme sur l'ancien moteur : Hors le voyant qui 'sallume faut'il passer dans tous les cas par une reprogrammation? - Hors entretien courent (vidange, filtres etc...) il y a t'il des membres qui connaissent bien ce moteur afin de proposer l'entretien qui permet de garder une bonne puissance permanente ( capteur, renifleurs, sondes à nettoyer ). -Pour ma part je viens d'acquérir ma 147 il y a de çà seulement 3 mois, rien a dire j'adore mon alfa. Cependant je trouve que bien qu'elle réponde bien a mi accélération, en cas de conduite plus sportive je trouve que le moteur n'en jette pas trop. Je m'xplique je trouve que la puissance est disponible seulement si j'accélère de manière progressive et linéaire. En cas de coup franc sur la pédale ! c'est pas fameux . Question 1 : J'ai donc pris les devant et débranché ma vanne EGR pour tester, c'est un poil mieux, cependant je pense la boucher et la laisser débrancher. Mais voila par rapport à ma vieille stilo JTD 115, le voyant s'allume ! Pour moi le voyant ne me pose aucun problème car je connais l'origine, mais puis-je rouler longtemps avec ce voyant, vanne obstruée sans reprogrammation ? Question 2 : Pour mon manque de puissance c'est principalement un réelle puissance au dessus de 2400 Tr/mn, Si il y a des personne qui possède ce moteur, ne devrait-il pas pousser et tout donner dès les 1800/2000 tr ? Question 3 : Face à ce comportement, je me suis dis autant c'est comme la 159 de mon père et le FAP, je me suis alors demandé si javais eu la mal chance d'avoir acheté l'une des rare 147 équipées du FAP ? Bien-sure j'ai regardé dessous et en effet il y a un élément qui pourrait être un FAP, cependant j'en suis nullement certain. Merci à tous pour votre aide, en espérant parvenir à rassembler l'ensemble des questions pour répondre aux besoins des autre possesseur de cette mécanique.
  9. Bonjour à tous, Nouveau venu sur le forum, je suis malheureusement des vôtres car ma belle fait des siennes pour la seconde année consécutive. La première année, elle était repassée dans les mains de mon garagiste qui avait nettoyé les vannes etc, mais bon je ne vais pas faire cela chaque année j'ai donc besoin de vos conseils et expérience vu que cela semble récurrent sur ce modèle. En gros, il s'agit d'un modèle 2.4 JTDM 210chx. Le problème : Lors du démarrage, elle tourne environ 2 secondes en broutant, elle fume blanc, à fond, puis se coupe. Je peux redémarrer 20 fois , elle ne prendra pas. Et puis par magie deux heures après ca peut fonctionner sans problème. Le danger n'est pas qu'elle me le fasse à l’arrêt (bien que très chiant :)) , mais qu'elle s'étouffe et se coupe net, genre sur autoroute comme elle me l'a déjà fait une fois...ultra dangereux ! :) J'ai donc vu de tout sur le forum et je fini par m'y perdre sur la meilleure façon de résoudre le problème. Est-ce la vanne EGR ? Les papillons à bloquer ouverts ? Cela me gêne un peu si je perds en nervosité dans les bas régimes en laissant le papillon ouvert. Après si c'est la seule solution ?! Sinon, si un nettoyage d'une pièce une fois tout les six mois suffit, cela me convient. En gros, je veux garder un moteur nerveux, régler le problème, au détriment de polluer plus si nécessaire même si ( qu'on ne me dise pas que cela a gêner les millions de VW depuis quelque années hein :D) Que conseillez-vous ? (et si possible tutorial ? N'ayant jamais laissé traîner mes mains dans ce moteur, plus j'ai d'infos, mieux cela sera :)) Merci !
  10. Bonsoir à tous, Voilà, j'ai une 156SW 2.4JTD 150 de 2002. La dame a 225.000 kms au compteur. Depuis plusieurs mois j'ai perdu beaucoup de puissance. Difficulté à dépasser les 3000 tours, perte de vitesse conséquente en côte (j'ai traversé le massif central, je finissais en haut des cols sur autoroute à 100 en 4e pour garder de la vitesse. En 5e, c'est peine perdue ! En côte, en 4e, si je dépasse 3000 tours, la voiture se met à brouter. Bref, on a l'impression de conduire avec sous le capot un bon vieil atmosphérique de 60CV (genre fiat uno 1.6D). De plus, la voiture surconsomme en carburant, un gouffre ! J'ai changé : filtre à air, filtre à gasoil, filtre à huile, bref la révision en même temps que la distribution + vanne EGR nettoyée. Ceci a été fait il y a 6.000 kms. Je n'ai aucun voyant qui s'allume. Une fois ou deux j'ai eu le msg "avarie controle gestion moteur" mais il n'est pas réapparu depuis des mois. J'ai toujours les mêmes problemes, j'ai donc commandé un câble KKL et enregistré mes trajets avec fiat ecuscan. Lecture erreur : aucune erreur. Par contre certaines données me semblent incohérentes; par exemple masse air mesuré VS masse air objectif. J'ai par exemple masse air mesuré : 150mg/l masse air objectif : 1200mg/l soit une mesure 8 fois plus petite que l'objectif. Je joins une analyse assez longue ECUSCAN, pour voir si quelqu'un peut m'aider à comprendre les données de FES. Merci d'avance pour votre aide, j'en peux plus Amitiés alfistes, Matpouss
  11. 1881patrick

    Réparation Papillon Swirl

    Bonjour, je prends la relève pour alimenter la chronique du collecteur d'admisson et des papillons swirl sur le moteur 1,9 JTDM . Pour rappel, il y a 8 conduits dans le collecteur d'admission, 4 principaux et 4 secondaires. A l'intérieur du conduit secondaire, un volet (le papillon swirl) permet l'obturation du conduit. A bas régime, le volet s'ouvre et l'air entre chaque cylindre par les 2 conduits, le conduit secondaire est positionné de telle façon qu'il force la turbulence des gaz d'admission pour un meilleur mélange avec le carburant. D'ou la meilleure réponse du moteur à bas régime, lorsque ce système fonctionne bien. Un de ces 4 conduits secondaires (celui du cylindre N°3) est couplé à un servo-moteur connecté au calculateur du moteur pour gérer son ouverture/fermeture. Une tringle relie les 3 autres volets (N°1,2,4) au volet n°3 et synchronise les mouvements des 4 volets.( ) Cette tringle de liaison est en métal mais la connection avec les volets se fait par l'intermédiaire de rotules en plastique. ça marche quand c'est neuf mais assez rapidement avec la chaleur et avec la suie qui est ramenée par la vanne EGR sur les papillons ( ), les rotules forcent, prennent du jeu et au final la tringle n'arrête pas de sauter. Sur mon ALFA, ça saute depuis les 70000 kms. Après renseignements chez ALFA, la tringle ne se détaille pas et il faut changer le collecteur complet (450 € environ) et le servo-moteur (180 €) + la MO. Gloups !! Sur la mienne j'ai tenu jusqu'a 130000 kms avec un bricolage mais à la fin un des paliers des papillons swirl fuyait et cela projetait de l'huile sur les bougies de préchauffage avec un signal d'alarme au tableau de bord. Pour résoudre le problème: Niveau 1-Remplacement de la tige de commande: J'ai trouvé sur le net en Allemagne chez SWIRLREPAIR une tringle de liaison tout métal ( ) avec des rotules en laiton donc à priori rien à voir avec le modèle initial. ça coûte de 40 € pour les rotules à monter sur la tringle existante à 71€ pour le kit complet. On voit sur ce site également que le collecteur d'admission de l'ALFA est de marque Pierburg et est exactement le même sur les Opel, Vauxhall, Cadillac, Fiat et ALFA. Bravo la mondialisation !!! Niveau 2 Remplacement du collecteur En naviguant sur le web, on trouve tout un tas de pièces détachées pour ALFA et en l'occurrence, j'ai trouvé un collecteur pour 230 € le collecteur et 140 € pour le servomoteur. Presque moitié prix par rapport à ALFA ou même OSCARO. On peut même trouver encore moins cher sur des sites anglais qui proposent de la pièce d'occaz ou reconditionné, mais je n’ai pas voulu prendre le risque. Pour installer le collecteur, il faut déposer la pompe gazole et donc toucher à la distribution. J'ai donc anticipé le changement de ma courroie que je devais faire en début d'année prochaine et j''ai confié l'opération à mon mécano. Le résultat est super. Plus de fuites d'huile sur mes bougies de préchauffage, le collecteur n'est pas encrassé (pas encore !!! merci l'EGR ( ) donc la voiture respire mieux et a retrouvé sa souplesse à bas régime ; et en prime, elle consomme moins.
  12. promethan

    Tutoriel Nettoyage Vanne Egr ?

    Bonjour à toutes et à tous, je souhaitait nettoyer ma vanne egr, mais je doit avoir de la m---- dans les yeux pas moyen de trouver un tuto? j'ai trouver sur le forum des liens vers alfanatiques mais apparemment plus en ligne, est ce que c'est mes yeux ou quoi? ou alors est ce tellement simple qu'un tuto est inutile? merci d'avance...
  13. *SupraXav*

    Rouler sans Vanne EGR, c'est mieux?

    Bonjour, J'ai une 156 2.4 Jtd 150ch et j'entend souvent dire que la Vanne Egr bouchée permettrait d'avoir plus de couple à bas régime, de diminuer la consommation, et de moins encrasser le moteur (mais peut etre polluer un peu plus). Avez vous deja bouché cette Vanne Egr? Sur quel motorisation? Et quels avantages et inconvéniants avez vous constaté? En faite la Vanne Egr ne serai utile que pour diminuer la pollution? Merci!
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