wydocq

Et non pas de pont ni de fosse pour çà, dommage!!! Va falloir passer par le garagiste, tant pis!!! Merci pour le tuyau. En attendant, je me demande s'il n'y a pas moyen d'injecter une résine ou un produit pour modérer le claquement?

Bonjour à tous Ma voiture fait "cloc cloc" du coté avant droit lorsque j'ai un déséquilibre rapide entre les hauteurs de roues gauche/droite (passage sur une bosse ou un creux), mon silent bloc a fini par lâcher (il a eu aussi droit à une giclée de gasoil accidentellement, il s'est donc ramolli) j'ai l'intention de changer moi même ma barre stabilisatrice à l'avant. Quelqu'un peut me dire s'il l'a déjà fait, si c'est galère et éventuellement me donner quelques trucs et astuces. Merci d'avance

Elle a 286 000 km (beaucoup d'autoroute), je l'ai eu à 192 000 km (deuxième main) et à mon avis, bien retapée elle a encore de la réserve en longévité. A ma connaissance je ne sais pas si l'alternateur a été changé une seule fois. Donnée nouvelle, après une charge à 100%, j'ai 14.2 v au ralenti!!! Hypothèse: et si après avoir débranché la masse de la batterie (cosse noire) suite à ma panne précédente pour réinitialiser la gestion moteur, je l'avais mal rebranchée (cosse légèrement flottante autour de la borne) cela pourrait engendrer une mauvaise charge de ma batterie par l'alternateur tout en ayant assez de puissance pour démarrer?

Pas mal, 286 000 km, c'est une deuxième main, j'ai fait 100 000 km avec et je devine le sens de ta question; non je n'ai jamais changé l'alternateur et avant je ne sais pas!!!!

Bonjour Merci pour vos réponses. J'ai effectivement contrôlé la tension aux bornes de la batterie après l'avoir rechargée 4 heures (et racheté un multimètre) les constats sont: - démarrage au premier coup de démarreur: la batterie n'est pas HS. - pas de voyant de batterie allumé. - tension aux bornes de la batterie moteur à l'arrêt: 12.12 V. - tension aux bornes de la batterie moteur au ralenti (950 t/mn): 12.2 V. - tension aux bornes de la batterie moteur en accélérant (environ 2000 t/mn): 14.4 V. Mon frère pense à une usure des charbons ou du régulateur mais l'idée de la courroie détendue n'est pas idiote, je l'ai changée il y a 15 000 km, je vais regarder dés que je peux pour voir s'il faut la retendre et re tester après.

Que dois je comprendre? Que oui si l'alternateur est HS alors le témoin de batterie est allumé?

Bonjour à tous. Suite à votre dernière intervention qui a porté ses fruits (problème de gestion moteur réglé) j'espérais revenir sur le forum pour d'autres raisons qu'une panne!!! Après le changement du capteur de PMH qui a réglé mon probléme de coupure à chaud, j'ai pu faire environ 1300 km sans problèmes pour finir en panne sur l'autoroute. Je m'arrête sur une aire pour un besoin, au ralenti mon voyant de batterie s'allume, en accélérant il s'éteint, je lache l'accélérateur il se rallume pour s'éteindre au bout de 3 ou 4 secondes, là je me dis que c'est un simple problème de contact alors je coupe le moteur pour remplir l'objectif de ma visite sur cette aire. Au retour plus moyen de redémarrer, batterie HS. Je me fait remorquer jusque chez moi; je recharge la batterie, la voiture démarre du premier coup et plus de voyants allumé. Question: Si l'alternateur est HS (ce que je pense mais pas encore vérifié, on m'a emprunter mon multimètre) le voyant de batterie ne doit pas être allumé?

Voilà, j'ai changé le capteur de PMH (relativement galère quand on a pas de pont ou de fosse, travail par dessus le moteur à taton et au miroir) j'ai fait 33 km avec plusieurs poussées en tours (4000 tours minute) pour être sur de bien chauffer le moteur. Bilan: RIEN pas de calage, de panne, le moteur est même plus souple, il tourne plus rond!!! Je suis convaincu (jusqu'à preuve du contraire) que le probléme venait bien de là. Merci pour vos conseil, c'est franchement sympa. Et la consommation qui a baissé.

oups pas encore rodé!! dsl!

Bon et bien voilà, du nouveau, ma 166 m'a callé trois fois sur 6.5 km ce matin, pas moyen de redémarrer à chaud, obliger d'attendre le refroidissement pour redémarrer pour recaler à chaux!!! Pas de fumée, pas de difficulté pour démarrer à froid, je suis convaincu qu'il y a un petit truc qui fausse la gestion moteur à chaud mais quoi???* Le garage est à 30 km et vu ce que j'ai vu sur d'autres forums, çà fait peur d'aller les voir. Ha oui j'oubliais, filtre à air OK, vidange faite et problème de coupure récent et de plus en plus fréquent!!! Merci d'avance,

Merci pour la réponse, c'est bien une des solutions possible, de toute façon je suis bloqué car c'est dimanche (et oui ) j'en profite pour regarder mes différentes fiches techniques pour étudier les différentes options. Encore merci et je vous tiens au courant de la suite des événements, çà peut être utile!!!

J'ai une 2.4 JTD 166 de 1999 à 290 000 km, j'ai régulièrement eu des problèmes de gestion moteur (voyant d'injection allumé) parfois sans aucun effet sur le régime moteur et la puissance obtenue, parfois avec un e baisse de la puissance (ma voiture est devenue un vrai veau, juste à faire le tour des connections autour du moteur pour trouver le capteur qui s'est débranché et c'est reparti) et dernièrement avec arrêt du moteur (çà a toujours fini par redémarrer environ une demi heure aprés) à mon avis si c'est le boitier de gestion moteur qui est HS, ce ne peut être que la loi du tout ou rien en ce cas (c'est à dire boitier complètement HS ou pas du tout HS, même pas partiellement) j'en déduit donc que dans ces cas c'est un probléme de capteur (débranché, mal branché, souillé, usé... reste à trouver lequel) ou de composant assurant mal sa fonction et intervenant directement ou indirectement sur la gestion moteur (filtre à air encrassé, filtre à gasoil ou essence, durite ou collecteur percés ...) voilà mon avis. Attention à l'huile, gas oil ou essence qui tombe par accident sur la connectique, çà peut créer un coupe circuit et fausser la gestion moteur (eu le tour, fallu souffler et nettoyer)!!! A part çà, tout va bien!