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Un petit sujet d'entraide. "Mécanique" Essence Gamme moteur : 1.6 TS 120cv 1.8 TS 140 et 144cv 2.0 TS 150 et 155cv 2.0 JTS 165cv 2.5 V6 192cv 3.2 V6 250cv (GTA) Courroie de distribution : Cette courroie est LE point faible de la 156 en essence, pour les TS, Alfa recommande 60000km OU 3ans.En réalité, suivant l'utilisation, ça peut tenir 4 à 5 ans. Mais il faut être prudent à ce sujet. Pour le V6, c'est 5 ans ou 100000km. Quelque soit le moteur essence, il est recommandé de changer la pompe à eau une fois sur deux (pas obligatoire à tous les changements de courroie) et les galets sont évidement à changer. C'est certes un peu coûteux, mais cela vous rendra service. le coût de ce changement est relativement élevé, raison de plus de l'exigé lors de l'achat ! Variateur de phase : cette pièce quand elle est hs et son diagnostic est relativement facile à faire. Vous allumez le moteur, si au cours du démarrage et/ou après celle ci fait un bruit de moteur diesel, c'est qu'il est HS. Alors, cela n'est pas grave, ca n'empêche pas de rouler, mais c'est plutôt désagréable. la pièce n'est pas donnée et peut se faire en même temps que la courroie. le colorstat : Une autre pièce sensible, si la voiture ne chauffe pas très vite, qu'elle n'atteint pas les 90° et qu'elle reste dans les 60°, celui ci est HS. Pas très coûteux, mais embettant pour le moteur. Débimètre : on relève quelques cas de débimètre HS sur les TS et des fois sur les V6, cela se caractérise par un manque de patate, il faut compter 150 euros de pièce et on peut le changer soit même. Sonde lambda : si au CT la voiture pollue beaucoup et qu'elle consomme beaucoup, c'est qu'elle est HS, cela peut arriver des fois. Idem que le débimètre pour le changement. Bougies : sur les TS comme les V6, c'est 100000km. Sachant qu'il y en a 8 sur les TS et 6 sur les V6 (platinium) donc très coûteuses. Joint de culasse, c'est vraiment un point fort de ces moteurs ! Embrayage, normalement, ca doit pouvoir durer, si bien utilisé toute la vie de la voiture. Bon après si il est beaucoup sollicité en ville ou mal utilisé, un vieillissement prématuré est à attendre. A noter que pour les V6, il est rare que celui ci tienne plus de 150000km. Boite de vitesses, RAS normalement, une petite vidange de boite ne fait pas de mal si beaucoup utilisée en ville. Recommandé à 100000km. Filtre à air à changer à toutes les vidanges si la voiture roule souvent et beaucoup en ville, sinon une vidange sur 2. Vidange : mettre de l'huile de qualité, car c'est un peu ce qui maintient en vie le moteur, donc il faut la faire au rythme de une fois par an ou tous les 10000km. la 10W40, c'est ce qui va le mieux sur les TS et V6. Diesel Gamme moteur : 1.9 JTD 8V 105, 110 et 115cv 1.9 JTDm 16V 126, 136 140 et 150cv Le 2.4JTD 10V 136, 140 et 150cv Le 2.4 JTDm 20v 175cv. Courroie : A faire tous les 100000km ou 4ans selon Alfa. Turbo : grosses faiblesses sur les 2.4 JTD 10v de 136cv et quelques 2.4 JTD 10v 140cv. RAS pour tous les autres JTD et JTDm. Vidange/entretien : tous les JTD ont un espace d'entretien de 20.000 km ou 1 an. Bougies de préchauffage : durée de vie variable, il est cependant conseiller de les changer à partir de 150000km Même soucis de débimètre et calorstat que pour les TS, on ajoute la vanne EGR qui s'encrasse, cette vanne ne sert strictement à rien si ce n'est que de produire des accoups. Il est possible de la nettoyer puis la condamner en position ouverte (non conseiller par Alfa) Pas de problèmes rescencés de joint de culasse. Pas de soucis de démarreur ou d' alternateur. Embrayage : quelques soucis sur les JTD dûs à une mauvaise utilistation de leur propriétaire (rester embrayer sur un feu rouge, c'est mauvais, poser le pied dessus sur de grand trajet l'use, ...) Chassis et trains roulants Sur ce chapitre, la 156 possède un réel point faible et pas des moindre : vieillissement prématuré des silent blocs. Train avant : Lors de l'essai de la voiture, il faut aller sur une route en très mauvais état et bien écouté si le train avant ne fait pas de bruit. Si ca fait des "clong clong", ce sont les biellettes de barre stabilisatrices qui sont à changer (il faut compter 150e tout compris) par contre si ca couine, là ca peut venir de 3 points différents. Soit des triangles supérieurs droit/gauche (il faut compter 300e le changement avec un para), soit les triangles inférieurs droit/gauche (il faut compter 500e le changement avec un para) soit la barre stabilisatrice (là il faut lever le berceau moteur, il faut compter 500e avec un para). Autant dire, c'est vraiment très couteux pour de simples bouts de caoutchoucs, bravo Alfa ... Pour rassuer, toutes les 156 n'ont pas ce problème, il s'agit surtout des 156 qui ont beaucoup rouler sous la pluie et la neige (le sel attaque les caoutchouc) Train arrière : répéter la même opération que sur le train avant, mais cette fois c'est plus simple, normalement, ca vient des barres arrières (il faut compter 350 avec un para) Suspensions : c'est assez aléatoire (age de la voiture, type de route pratiquée, conduite, ...) , mais pas de grosse faiblesse sur ce point. Freins : idem que pour les suspensions. Recommandation : toujours mettre des plaquettes Alfa, car celles ci vieillissent mieux et ne provoque pas de couinement au freinage. Pneus : idem suspensions. A noter que pour les 156 ayant un pack sport, il y a des risques d'usure avancée sur l'intérieur des pneus arrière, cela est du à un mauvais pincement du train arrière, cela se corrige chez Alfa. Carosserie Celle ci est relativement exposée, les parkings et autres endroits étroits vont devenir vos ennems, mais qui ne tombe pas sous le charme de cette belle italienne ? Il existe sur les 156 phase 3 un mauvais ajustement de la carosserie avant au dessus des feux, dû à un mauvais réglage en usine, cela se corrige. Sur les packs sport, avec le temps, les bas de caisse ont tendance à se décoller, il faut utiliser de la colle à carroserie Intérieur Rien de particulier à dire, cet intérieur vieilli bien et les rossignols se font très rare, un vrai progrès pour une Alfa, je le conçois . Le cuir est magnifique mais celui ci doit etre entretenu pour continuer à l'être, il existe des produits très efficaces (certains utilisent même du niveau bébé)