ptiseb

je le souhaite aussi, je leur ai communiqué les numéro de série de la pompe. ils m'ont dit que les pompes de DA sur alfa était quasi toute compatible. j'y crois pas trop mais bon, on véra!

bonjour, je viens de commandé sur se site ===> http://www.stockitautomobiles.fr/ ma pompe en occasion, 45€ +15 € de fdp il y a pas mal de pièce en neuf et occasion sur se site qui est spécialisé alfa et fiat. la pompe est garanti 3 mois. je trouve ça sympa. je vous tient au jut dès que je l'ai

la suite arrive se soir. gros dossier par contre, je vais être obligé de le faire à la suite des post car je ne peux pas commenté photo par photo toute les étapes. se sera plus simple pour moi

il y avait tout un amas de feuilles morte

bon, sur les réponses, plus précis tu meurt^^ merci beaucoup. j'ai viré mes anciens filtres. la voiture a 200 000 km et vue les filtres, ile ont la même distance il faut être en bonne condition physique pour changé ces filtres^^

ça va être la question la plus longue qui existe sur se forum en rapport avec le filtre d'habitacle. ===> il est ou? <=== je n'arrive pas à le trouvé et avant de faire de la spéléo dans le tableau de bort, je préfère posé la question

c'est bien se qu'ils ont utilisé!mais acheter une douille ou un coffret pour s'en servir qu'une fois, je ne voyais pas l'intéré d'investir dedans.

comme quoi, heureusement que je m'en suis aperçu là! car si j'avais crevé, j'était comme un c0n . je m'en suis aperçu car je devais changé mes plaquettes arrière se qui est chose faite maintenant

un grand merci à profil+ à st pierre des corps. ils m'ont retiré les écrous en 5 minutes pour 10 euro et sans rien abîmer.

demande des comptes, un remboursement ou un geste commercial et un conseil, rapproche toi de ton assurance pour prendre contact avec ton service juridique car débitmètre plus vanne egr plus main d'oeuvre !!! je ne connais pas la facture final. je suppose qu'il na pas de valise diagnostique car avec on vérifie facilement le fonctionnement correct ou non du débitmètre

justement, ils doivent être équipé de se genre d'outillage ou les magasins spécialisé dans le pneu comme profil+ ou firstop

je pense qu'avant de faire des bétises, je vais passé voir chez marceuil à tours. ils ont un garage automobile et ils sont revendeur de pièce et d'outillage automobile

bon, je suis dans la mirde . par jante, j'ai 5 écrous et sur les 5, il y a un écrou anti-vole. il est tellement "anti-volable" qu'il a foiré sur deux des 4 roues (snif) . si quelqu'un a une solution pour viré ces deux bestioles, je suis preneur. soudé une douille de clef à cliquet sue l'écrou foiré, j'ai essayé mais c'est mort car la matière de l'écrou ne prend pas avec la soudure donc il me faut une autre solution. percé dans son milieu l'écrou au diamètre le plus juste, j'ai déjà fait sur de la vis de 8 mais pas au delà. je sais pas si je doit tenté mais bon, si j'ai pas le choix (snif bis) je sais pas si sa existe mais faire un trou dans le milieu de l'écrou et y mettre une espèce de queue de cochon pour le dévissé

tu nettoies bien ton thermomètre car ton filtre d'habitacle est bien en amont de la sortie ventilation et tu risque fort d'avoir des surprises olfactive ^^ pour trouvé un pro sérieux dans la recharge de clim, je me renseigne et je tient au courant

je ne peux rien t'affirmé mais je pense que ça doit tourné autour de la poulie d'embrayage du compresseur de clim qui a une anomalie car le cliquetis n'est pas normal. tu dois simplement entendre un cliquetis lorsque le compresseur se met en route et s'arrête

qu'en pensez vous? http://www.amazon.fr/GUMP-Bluetooth-adaptateur-diagnostic-num%C3%A9risation/dp/B008N718QM/ref=sr_1_9?ie=UTF8&qid=1369090129&sr=8-9&keywords=prise+obd c'est passé à turbo l'autre jour et je ne sais pas si c'est compatible avec alfa

bonjour. j'ai acheté il y a quelque jours cette formidable voiture à vraiment pas très chère. elle a 194 000 km et je l'ai acheté avec quelque anomalies. la pompe de DA qui fuit pas mal, le voyant d'air bag allumé (connectique sous les sièges visiblement. grosse maladie ) , l'ordinateur de bord m'indique ampoule de veilleuse droite défectueuse alors que tout foctionne et disque plaquette avant à faire dans pas longtemps et je pense une rotule de levier de vitesse car je trouve à mon gout qu'il y a un jeu anormal quant je passe les vitesse la distribution est de mars 2012 et sinon, elle roule impécable. le voyant d'air bag, je vais voir à soudé les connectiques mais e défaut d'ampoule, là je ne vois pas et pour la boite, si quelqu'un a déjà eu se problème

dès que le soleil reviens en Touraine, je fait une explication photo d'une récupération et une charge de gaz dans les règles de l'art.

moins il y a de gaz (fluide frigorigène), moins il y a de froid. pour avoir un avis sur la performance de sa clim, il faut avoir un thermomètre de bonne qualité et fiable. on démarre la voiture, on la laisse tourné pendants 2,3 minutes au ralenti avec la clim d'enclenché. on ferme toute les écoutille de la voiture en dirigeant l'air sur la console centrale avec la ventilation à fond et on y insert son thermomètre. on accélère à 2000tr/m pendants 1 minute et on regarde la température de sortie. elle doit être comprise entre 0°c et 7/8°c

tu change le filtre d’habitacle! qui est à faire régulièrement quant le véhicule en est équipé. après, je ne connais pas la périodicité d'entretient de se filtre

tu as soulevé un sujet très intéressant! oui, tu as raison dans se que tu dit. il faut faire tourné la clim un maximum pour comme tu le dit graissé les joints et faire tourné l'ensemble de temps à autre pendants la période hivernal. en hiver, la clim sert à dégivré le pare-brise . la clim en général assèche l'air donc assèche l'humidité et la buée du pare-brise est un mélange d'air et d'humidité. par contre, une clim de voiture n'est pas comme pas mal d'autre clim une pompe à chaleur! la clim ne fait pas de chaud. dans une voiture, il y a l'échangeur froid (appelé évaporateur) relier au circuit de clim et l'échangeur chaud relier au circuit de refroidissement de la voiture

baaa comment dire! j'ai bien hésité entre férrari, bugati et Lamborghini mais je n'arrive malheureusement plus à mettre la main sur mon numéro de compte en suisse donc, obligé de me rabattre sur un autre model...

bonjours! je vais traiter un sujet un peu énigmatique pour pas mal de personnes. ça a pour but de ne pas se faire avoir chez les pros de la clim automobile, savoir comment ça marche, l'entretient à faire et les astuces d'un clim je suis personnellement frigoriste de métier et détenteur de la capacité de mouvement de fluide frigorigène n°1. se post a pour but d'informé et d'évité de se faire avoir. se post sera régulièrement édité. je suis ouvert à toute question sur la clim. première partie, la réglementation: L’attestation de capacité vise à prouver que l’opérateur a : ¾ Le personnel compétent, ¾ L’outillage adéquat à l’exercice de son métier ¾ Un système de traçabilité des fluides frigorigènes permettant d’établir la déclaration annuelle. pour avoir le droit de manipuler du fluide frigorigène dans une clim automobile, il faut remplir deux condition. avoir une attestation de capacité pour le garage auto et un technicien formé et aillant le certificat de mouvement de fluide frigorigène; il existe 5 catégories Catégorie I : Contrôle d’étanchéité, maintenance et entretien, mise en service, récupération des fluides de tous les équipement de réfrigération, de climatisation et de pompe à chaleur. • Catégorie II : Maintenance et entretien, mise en service, récupération des fluides des équipements de réfrigération, de climatisation et de pompe à chaleur contenant moins de 2kg de fluide frigorigène et contrôle d’étanchéité des équipements de réfrigération, de climatisation et de pompe à chaleur. • Catégorie II : Récupération des fluides des équipements de réfrigération, de climatisation et de pompe à chaleur contenant moins de 2kg de fluide frigorigène. • Catégorie IV : Contrôle d’étanchéité des équipements de réfrigération, de climatisation et de pompe à chaleur. • Catégorie V : Contrôle d’étanchéité, maintenance et entretien, mise en service, récupération des fluides des systèmes de climatisation des véhicules, engins et matériels mentionnés à l’article R311-1 du code de la route. La détention d’outillage : Catégorie V : - Station de charge et de récupération compacte ou en éléments séparés - Matériel de détection des fuites adapté aux systèmes de climatisation de véhicules - Thermomètre - Balance de précision 5% - Tableau mis à jour des charges en fluide et en huile des véhicules Les obligations : • Déclaration annuelle des mouvements de fluides frigorigènes (et mise à jour du dossier de certification). L’opérateur doit communiquer à l’organisme de Certification, chaque année avant le 31 janvier, et pour chacun de ses établissements, les mouvements de fluides frigorigènes intervenus au cours de l’année précédente selon le détail suivant : • La quantité de fluides achetés, • La quantité de fluides chargés dans des équipements, • La quantité de fluides récupérés et conservés pour une réutilisation, • La quantité de fluides récupérés et remis au distributeur pour traitement, • La quantité de fluides récupérés et traités sous la responsabilité de l’opérateur, • La quantité de fluides en stock au 1 er janvier, • La quantité de fluides cédés à un autre opérateur (avec le détail), • La quantité de fluides en stock au 31 décembre. Il a aussi obligation d’établir une fiche d’intervention pour toute opération nécessitant une manipulation des fluides frigorigènes effectués sur un équipement. (mentions à porter : coordonnées de l’établissement, numéro d’attestation de capacité de l’établissement, nom de l’intervenant, date de l’intervention, nature de l’intervention effectuée, type de fluide, quantité de fluide récupéré, quantité de fluide chargé). Donc, toute personne qui intervient sur un circuit de réfrigération ou de climatisation devra être titulaire d’une attestation d’aptitude. Aspect Réglementaire : Chaque personne susceptible de manipuler les fluides frigorigènes doit obtenir une attestation d’aptitude auprès d’un organisme évaluateur (GRETA avec le lycée CANTAU prochainement, DAFPIC, CCI, AFPA…) nécessaire à l’obtention de l’attestation de capacité pour l’entreprise. en résumé, quant on va dans un garage, on est en droit de demandé l’attestation de capacité de l'entreprise et l'attestation d’aptitude du technicien qui s'occupera de la clim de voiture car seul se technicien est habilité à faire de la clim et personne d'autre deuxième partie: les types de fluide frigorigènes utilisé dans nos voitures. il en existe deux et peut être bientôt trois. R12 (qui a été interdit à la vente en l'an 2000) R134A actuellement dans une très grande majorité du parc automobile actuel et peut être bientôt (c'est à l'étude) du Nh3. le R12 fait parti de la famille des chlorofluorocarbonés (CFC) et son petit nom est CCl2F2 : dichlorodifluorométhane (Fréon R12) Législation L'utilisation de R12 pour l'entretien ou la réparation est illégale au sein de la Communauté Européenne à compter du 31/12/2000. Le R12 (Fréon) est un CFC qui est nocif à la couche d'ozone. Et maintenant ? Un système R12 peut être rempli avec du R134a en guise de remplacement.Surtout ne pas les mélanger ! Si un système R12 est converti en un système R134a, il faut vider l'huile qu'il contenait. Il faut rincer la totalité du système avant de le remplir de R134a. Remplacer le déshydrateur par un appareil compatible avec le R134a. Remplacer le bouchon de remplissage par un port de maintenance R134a. Veuillez-vous assurer que le système est clairement identifié comme modifié. Cela évitera de futures erreurs. La quantité de réfrigérant change si vous utilisez du R134a. Veuillez noter la nouvelle quantité sur le système. Il faut remplacer les flexibles et les joints toriques sur les systèmes plus anciens. Problèmes rencontrés lors de la conversion d'un système Un compresseur conçu pour du réfrigérant R12 et fonctionnant avec du R143a risque une mauvaise lubrification. Des fuites risquent de se produire parce que le R134a est une molécule plus petite que le R12. Le R134a est moins efficace en tant que réfrigérant et pour cette raison, le compresseur doit augmenter la pression, ce qui peut provoquer des dommages. Comme le R134a est moins efficace, il se peut que le système ne soit pas aussi performant qu'il l'était avant. le R134A: Le réfrigérant R134a est un nouveau réfrigérant écologique. Son ODP (potentiel d'appauvrissement de la couche d'ozone) est de 0, aussi il ne cause aucun dommage à la couche d'ozone Avantages 1. Le fluide frigorigène R134a ne contient aucun atome de chlore, aussi il ne cause aucun dommage à la couche d'ozone. 2. Le réfrigérant R134a peut être utilisé en toute sécurité, il est ininflammable, non explosif, atoxique, non irritant et non corrosif 3. En comparaison au fluide frigorigène R12, le R134a a une meilleure conductivité thermique. Cela réduit considérablement la consommation de réfrigérant. Notre réfrigérant R134a n'a pas de mauvaise odeur et est particulièrement adapté au système de réfrigération des automobiles. Son point d'ébullition est de -26,2°C, sa pureté est supérieure à 99,9%. Son humidité est inférieure à 0,001%, aussi le système de réfrigération est libre de toute corrosion. La teneur en acide du réfrigérant R134a est inférieure à 0.00001% et les résidus lors de l'évaporation sont inférieurs à 0.01% et le Nh3, on véra plus tard ^.^ donc ça c'était la partie "chiante" à savoir: il n'y a pas de date de péremption sur le gaz froid (R12 et R134A) donc si la clim est utilisé régulièrement, elle peu duré très longtemps. il n'y a pas besoin de la rechargé tout les deux ans comme j'ai pu l'entendre dans certain garages mal honnête... juste un contrôle général est à faire avec le filtre d’habitacle quant la voiture en est équipé . la SEUL façon de savoir combien de gaz froid il y a encore dans la voiture est de le récupéré et de le pesé avec une station de récupération, un manifol et une balance d'une précision de + ou - 5gr. tout matériels de mesure a l'obligation d'être contrôlé tout les ans par un organisme agréé des photos sont à venir avec la procédure de récupération et de remplissage de gaz froid! schema dun circuit frigorifique d un climatiseur pour expliqué un peu les élément en étant le plus simple possible on comment par le compresseur: c'est l'élément phare de la clim. il sert à véhiculé le fluide frigorigène et sont principe de fonctionnement est un peu comme un compresseur à air il aspire d'un coté et refoule de l'autre côté

c'est totalement faux. le fluide frigorigène R134A est un gaz pur utilisé en froid ménagé et en centrale nucléaire 900MW. j'ai eu au cour de mes dépannages l'occasion de voir des installations de plus de trente ans de fonctionnement avec le même gaz. le gaz N'A PAS e date de péremption. si le circuit a été tiré au vide dans les règles de l'art avec un circuit clim en bon état et une cartouche déshydratante conforme, pas d’incondensable dans le circuit. si il y a présence d'acidité dans le circuit, c'est qu'il y a de l'eau ou de l'humidité d'introduite dans le circuit et que la HP du circuit est monté au dessus de 90°c. pour se qui est des fuite dans une voiture, c'est à 75% des cas à cause d'une inutilisation prolongé de celle ci car sur un circuit clim voiture, la tuyauterie est un mélange d'alu, flexible renforcé et féraille. leurs jonctions est assuré par des joints toriques. je compresseur de clim fonctionne avec de l'huile qui circule dans tout le circuit par la même occasion et si on n'utilise pas la clim pendants un certain temps (genre pendants tout l'hiver), les joints toriques sèchent et c'est la fuite. dans pas mal de cas, c'est pas dramatique et cela ne nécessite pas le remplacement des joints car on refait fonctionné la clim et l'huile re-lubrifie ces dits joints

petite précision! je suis frigoriste de profession mon domaine est le froid commercial et industriel. grâce à un amis mécano pro, je me suis équipé et bien formé sur la clim automobile qui est pour le coup très basique pour moi mais qui fonctionne à des pressions bien supérieur à du froid standard même en ménagé. il y a énormément d'arnaque dans l'automobile autours de la clim. mais le plus effrayant aucun mécano n'est vraiment formé à la clim (1 semaine à 15 jours de stage tout au plus). les équipement destiné à l'automobile pour la clim devrait être interdit tellement le travail effectué par ces appareils est très aléatoire. tout ça pour dire que! je suis ouvert à toute question concernant, le gaz utilisé, le principe de fonctionnement, et pour toute panne possible de se système amicalement ptiseb