zoltaro

tests effectués et rien a signaler au niveau des fils ( du connecteur de la pédale d’accélération au calculateur )

Merci pour le fichier mais j'avais déjà démonter la pédale. C’est pour tester les fils de la broche jusqu'au calculateur que je connais pas la méthode.

je voudrais bien tester tous les fils du connecteur du potentiomètre et voir s'il y a bien une continuité jusqu'au calculateur, mais je sais pas trop comment procéder (les fils électriques et moi on est pas très copains). Si tu connais la méthode ce serait cool.

Il va donc falloir que je trouve une pédale d’accélérateur en espérant que ce soit pas un fil du connecteur qui soit H.S

D’après la revue technique, je dois avoir une tension compris entre 0 et 5V entre les bornes 4 et 5 du débitmètre en fonction du débit d'air qui est aspiré. Hors moi j'ai une tension de 6.4V au ralenti. Y'a comme un truc bizarre la non ? J'ai vérifié aussi au niveau du boitier papillon et il se trouve qu'il ne s'ouvre que très très peu lorsque j'appuie a fond sur l’accélérateur. Voir la: http://youtu.be/6nVwlRcMR1Y

A quoi il sert exactement je sais pas trop. Tres certainement a faire remonter ta pédale. En tout cas s'il est la c'est qu'il a une utilité, et si j'étais a ta place je ne prendrai pas le risque de trop rouler sans avoir réparer. Tu n'as pas de souci particulier avec ta pédale ?

Salut. Je pense que c'est le ressort de pédale d'embrayage. vois ici : http://eper.fiatforum.com/eper/navi?COUNTRY=012&GRP_COD=181&SBMK=R&DRIVE=D&SGS_COD=1&MAKE=R&COMM_MODEL=156&CAT_COD=X1&MOD_COD=116&SGRP_COD=1&ALL_FIG=0&LANGUAGE=1&NEW_HTTP=TRUE&PREVIOUS_KEY=SUBGROUP&ALL_LIST_PART=0&SB_CODE=-1&KEY=PARTDRAWDATA&PRINT_MODE=0&EPER_CAT=SP&WINDOW_ID=1&GUI_LANG=1

Pour les tests j'avoue avoir fait ça un peu au hasard, J'ai trouvé des tensions allant de 2V a 4.8V. J'ai peut être relié via le multimètre 2 fils qu'il ne fallait pas. Aucun fusible de grillé et pour les relais j'en sais rien. Antinomique-159: rien a signalé au niveau des conduits d'air.

je voulais préciser que j'ai eu ce problème de manque de puissance juste après avoir tester la tension au niveau des bornes de la prise qui alimente le débitmètre. les broches de mon testeur ne passant pas dans les cosses de la prise, j'ai insérer des petites pointes pour faire les tests. Est t'il possible que j'ai pu faire un court circuit ?

ok. si je me trompe pas, c'est bien le gros boitier noir au niveau de la pédale d'accélérateur ?

Salut a tous. Récemment j'ai eu plusieurs erreur d'afficher via MES concernant mon débitmètre que je viens de changer aujourd'hui, et les 2 erreurs citées en sujet. J'ai réussi a effacer celles concernant le débitmètre mais rien a faire pour les 2 autres ( respectivement potentiomètre accélérateur et potentiomètre accélérateur piste 2 ) Sachant que je n'ai plus de puissance a l'accélération ( elle monte dans les tours très difficilement, a la vitesse d'une 2CV) est ce que le changement du potentiomètre résoudra mon problème ? et ou se trouve exactement ce dernier ? Merci.

ça y est. operation faite il y a 2 heures. tout est nickel. elle ne me fait meme plus d'acoup entre les changements de rapport (peut etre une coincidence).

bon ben, commande des ce soir dans ce cas. merci.

Salut a tous. Je pense avoir trouvé ma réponse grace au moteur de recherche, mais souvent sur moteur diesel. Je demande donc confirmation. D'abord la petite histoire. J'ai un souci donc de température. en roulant il est rare que mon aiguille dépasse les 65 a 70 degré. A l'arret (style bouchon) aiguille entre 90 et 92 degré (et fonctionnement du ventilo). Je trouve aussi qu'au niveau chauffage c'est pas ça. En comparant avec le scénic de ma femme avec une temperature réglée a 22 degré, l'air sort plus chaud dans le scénic. J'ai 12 kilomètres a faire pour aller au boulot et je commence a avoir un peu de chauffage a 2 ou 3 kilomètres de l'arrivée. D'après ce que j'ai pu trouver sur le forum, j'aurai un problème de calorstat. Avant de commander, je voudrais etre a peu près sur que c'est ça. Merci la communauté.

je m'affole pas pour l'instant. mais je trouve qu'elle a tendance a me le faire de plus en plus souvent.

ok. j'ai jamais vu ce film.

ça sent le regret ça.

effectivement. j'ai d'ailleurs été chercher mon alfa a Caussade (juste a coté de montauban.)

allons,allons, t'es pas si vieux que ça. si ton profil est juste, j'en ai 10 de plus. tu as encore le temps de devenir un vieux con (et moi aussi)

Salut a tous les alfistes. Voila un peu plus d'un mois que je suis proprio d'une alfa 147 1.6 TS distinctive de 120 ch de décembre 2000 (c'est ma premiere alfa) Elle a actuellement 150000 kilomètres et fonctionne pas trop mal . Au niveau frais pour l'instant, je viens de refaire la distri + pompe a eau (et comme par hasard apres remontage, bruit de diesel au demarrage. je suis bon pour tout recommencer). Démontage aussi du démarreur qui accrochait. Prochaine étape: l'embrayage (qui a tendance a couiné a froid le matin). Je viens de lui greffer une boite a air k-racing qui fonctionne plutot bien. Pour ceux que la sonorité interesserait, voici une video: http://www.youtube.com/watch?v=29qgfRuqIak Il me faut juste trouver une gaine pour lui envoyer de l'air frais. Place aux photos (la voiture est dans son jus depuis son achat, pas eu encore le temps de la nettoyer . pas bien.)

salut a tous. quand j'ai acheté mon alfa, elle avait déjà ce problème de vitre qui descend en biais. l'ancien proprio m'a dit que cela venait du fait que le guide qui se met sur la vitre a cassé lors du remontage (il avait changé le moteur). question : comment remet on ce guide ? j'ai vu sur ma vitre un tout petit trou sur le haut; je suppose que ce petit guide se place a cet endroit. j'ai bon ? ensuite, ou est ce que je peux trouver ce guide sachant que part chez moi il n'y a pas de garage alfa. peut on le trouver sur le net ? j'espère que c'est assez clair pour vous. n’hésitez pas pour d'autres explications. @+

perso j'ai changé ma courroie de distri a la fin du mois dernier suite a l'achat de ma 147 1.6 ts distinctive ( début décembre) l'ancien proprio l'avait fait en 2009 a 66000 km. ma voiture ayant 148000 km a l'achat, la courroie avait donc 4 ans d'age et 82000 km. quand j'ai démonté pour tout changé, la courroie était en bon état, ni craquelée , ni détendu, et aucun jeu sur les galets. le kit m' a coûté 124 euros (courroie + pompe a eau + galets) par contre investit dans les camlocks (ce que j'ai pas fait) car j'ai du décalé légèrement au remontage. la voiture tourne nickel mais elle met un peu plus de temps a monter dans les tours. pour le variateur de phase, il se répare apparemment en changeant juste une rondelle et un ressort: voir ici : http://ricambi.alfisti.net/product_info.php?info=p7481_Repair-kit-for-Advance-variator-Alfa-Romeo-all-TwinSpark-Models.html et la pour le démontage: http://www.dailymotion.com/video/xlxir7_demontage-variateur-de-phase-ou-correcteur-d-avance_auto

ça y est c'est fait. démarreur démonté,nettoyé,graissé, remonté, et plus de bruit au démarrage. mais j'y ai passé la journée entière. quelle merde pour accéder aux différents vis et écrous. surtout pour débloquer ceux de l'échappement,même avec du dégrip. résultat: un goujon pété. j'ai bien enlevé la batterie et son support pour accéder au 2 vis du dessus, mais t'es quand même emmerder avec le boitier papillon. alors, ou je suis une quiche pour y avoir passé la journée entière, ou alors vous êtes très fort les mecs. en tout cas,merci pour les conseils.

ok. je fais ça ce week end si tout va bien.

qu'est ce que tu entends par "la partie avant de l'echappement" ?