rikou60

comment ca?

non je ne savais pas que l'on pouvait tester la valeur de l'electrovanne? en anglais ca donne quoi sur FES?

pour information j'ai maintenant d'autres code erreur j'ai l'egr code 0404, le p0238 boost pressure sensor et le p1236 turbine/boost pressure signal. je ne sais pas si cela peut aider au diagnostic.. pour les tests a faire en démontant et vérifiant des éléments je le ferai ce weekend le soir je rentre trop tard.

bonsoir messieurs, c'est vraiment étrange cette panne, hier soir lorsque j'ai effectué les tests la voiture n'a pas déconné une seule fois et ce soir je suis repartis effectuer un test avec FES branché et la horreur, dès que je pousse un peu la voiture part en défaut... j'ai effectué le test que vous aviez demandé de 0 à 5000tours/mn a l'arret : (je l'ai fais a 4 reprises en accélérant différemment a chaque fois)

c'est possible une Gv grippé avec un turbo de 20000km seulement??? je precise que je ne brutalise pas ma belle a froid, que j'ai fais la vidange en avance enfin bref je ne suis pas négligeant avec la voiture. Qu'entends tu par faire un log voiture a l'arret et pousser jusqu'à 5000tours? je branche FES et je demande quoi? toujours pression turbo vs tours minutes?

la voiture est d'origine pas de reprogrammation a ma connaissance ou alors je ne suis pas au courant...

Bonsoir fred et merci pour tes explications, pour la GV grippée cela me semble peu probable car le turbo n'a que 20 000km et date de mai 2013... le capteur de pression on parle bien de celui situé sur le collecteur d'admission? car si oui je l'ai changée ce weekend. je vais tout de même tester les valeurs moteur arreté ce weekend. Pour la suie qui empecherai l'air de rentrer dans les cylindres cela devrai occasionner une perte de puissance non? hors là, la voiture a vraiment toute sa puissance... Je penche pour la n75 ou une durite de depression defectueuse...

Ok je fais ca ce weekend et vous tient informé.

j'ai testé je poste l'image uniquement sur pression desirée et pression mesurée, les résultats sont cohérent pour moi.

Bonjour Pedro78200, désolé je me suis peut etre mal exprimé la voiture fonctionne parfaitement, la coupure est electronique mais aucune anomalie mecanique n'est constatée au quotidien, je suis obligé de tester a des vitesses rapides car ce n'est qu'à ces moments la qu'intervient le probleme. Cependant je suis tout a fait d'accord avec toi et j'ai corrigé mes post. Merci a toi.

voici le second test réalisé, depart en premiere, accélération classique, puis stagner a 130km/h, ensuite forte reprise avec décélération et accélération.

voici le premier test réalisé en partant en seconde, accélération rapide avec passage des rapports jusqu'en 6eme

GRRRRRR!!! je pars faire un tour, je vire d'abord le code erreur afin de vérifier ce qui réapparaitra, je lance le test dans une bonne ligne droite et la rien... Ma 156 donne tout ce qu'elle a sans rechigner... je fais demi tour je rentre et la je teste a vitesse constante, puis accélération, décélération, accélération et toujours pas de panne.... Je vais tout de meme poster ces deux essais qui reprenne pression turbo vs nombre de tour moteur. Si vous y voyez une anomalie.... J’émets une hypothèse peut etre idiote a vous de me dire : c'est ce weekend que j'ai testé l'echange de la vanne egr et du capteur de pression du turbo, est ce que l'erreur enregistré dans l'odb de la voiture peut continuer a engendrer la panne malgré que l'element defectueux ai été changé? je me pose cette question car bizarrement j'efface le code après cette intervention et la panne n'apparait plus... je vous en dirai plus demain je testerai en allant au travail (environ 100km aller retour)

Alors pour les durites, elle semblent en bon etat car le mecano les a vérifiés. Pour l'egr elle est écarté aussi car j'ai effectué un echange standard avec la vanne de mon alfa gt jtd 150 qui est identique. Ensuite pour le test je veux bien vous mettre les données relevées avec FES sur pression turbo vs nombre tour moteur, sauf que je ne sais pas dans quelles conditions faire ce test? Quelle vitesse? Dois accélérer jusqu'à obtention de l'anomalie?

Et qu'est ce qui vous fait penser au turbo?